lepa

У Митсу свой собственный допуск на фризы. Документацию не копал и не сравнивал, но интерес есть. Если есть ссылки на допуски Ниссана/Таёды/Хонды - с удовольствием ознакомлюсь.

Делюсь тут, по-поводу фризов, т.к. тема про ОЖ: Все ниже написаное относится к достаточно старым авто (20-15 лет, 10 лет максимум!). Далее маркетинг победил всех даже японцев... Главные принципы, которые относяться ко всему, что есть в авто: 1. Нужно запомнить, что японцы ОЧЕНЬ, очень отличаются от европейцев и америкосов. 2. Японцы очень сильно помешаны на экологии, по-этому и "как правило", все "майде ин жапан" очень экологично. 3. Т.к. японцы очень трудолюбивая нация все очень ценят свое время и очень ценят время своих соотечественников.

Сомневаюсь, что даже официалы, в нашей стране, в курсе, что такое "японосхема"... Страна любит Цваген груп и все равняеет на немцев... Мои изыскания в этом ключе говорят, что у японцев ВСЕ по-другому (на то они и японцы) Shell Zone. Извентиляюсь - опечатался)

Barmaley Так ведь залили на сто... Специализированое, по японцам...)))) Шел Зеро ж11 в СО... Спасибо! Спрошу про промывку в лычке, если вы не против, ибо "глюки" весьма занятные...

Я так понимаю, что это аналог Zic GFT? Предположительно

Nissan, добрый день! Интересует база для трансм-го масла Neste Pro Gear 75w80 gl4. По вязкости и допускам подходит. Осталось понять это синтетика или микс кряка+синт...

Добрый день!) Посоветуйте фриз в Lancer 9 4g63 atmo. 210 ткм G11 плещеться сейчас. До этого, скорее всего был конвеер. Меняю фриз, т.к. начались "глюки" сист охл... ( Промывать, ест-но, буду) Спасибо!

Скажем так - привык к тому, что хорошее масло, даже на авто с гбо сливается черного цвета. Даже на 4м поколении.

Пока датчики масла не установлены, опишу субъективные впечатления о масле Wolf VitalTech 5w30 D1: В целом, мотор на этом масле чувствует себя хорошо - посторонних призвуков нет, крутится хорошо. Оптимальный пробег для эксплуатации в городе - не более 7 ткм. Сужу по образованию легкого лакового налета на внутрянке двигателя, которая изщезает сразу после замены масла. Замену провожу на 7,5 ткм. Что не нравится в масле - цвет сливаемого. Он "олифовый", т.е. масло мотор не моет... Толи это связано с чистотой мотора, толи с хорошим обслуживанием - для меня пока не понятно. Если у кого ест

Toko T1213035. ФЭ не хуже, чем у pmc + синтапон перед ФЭ. На динамику синтапон никак не повлиял. Резинка твердая, но геометрия идеальна для воздуховода. Отработал 10 ткм. Степень загрязнения на фото. Цена - меньше 5$. Как недорогой расходник рекомендую - 3ри замены фильтра, за фильтром чистота. С болле дорогими аналогами попробую сравнить позже. 2е фото - сравнительное внутрених сторон, с pmc pag-023. 3е фото - наружные стороны.

Фильтр Parts Mall (PMC) PAG-023 Резинка магкая и сидит достаточно плотно. ФЭ на ощупь и визуально не хуже фильтра Toko, который стоял до этого. НО, по размерам фильтр уже на несколько миллиметров. Особой разницы по динамике не ощутил. Вывод - осмотр на наличие пыли во впуске, если не будет - щамена вместе с маслом. Фильтр Токо справился со своей функцией за 10ткм хорошо. 3е фото - сравненение обратных сторон описаныз фильтров.

Inflamez avignon Спасибо, товарищи, за терпение и советы! avignon "будильник" будет - корона "перетасовала" карты во всем мире и свободного времени и финансов сейчас не много... Надеюсь, что это все временно) Про 10-30: посмотрел я старые (2005г, по-моему) стандарты САЕ - разница между hshd не настолько велика, что бы прям гоняться за этой вязкость. Но ты прав - "будильник" и термометр ответит на вопросы подбора вязкости однозначно. Будем имплантировать!

10-30 вобще редкость в моем регионе... Но насколько я понимаю 10-40 - точно минералка? Спасибо, поизучаю эту вязкость повнимательнее!

Выходит, что минеральное масло более стойкое к окислению, чем кряк? Хм... Всегда считал иначе... Прошу поделиться пруфами. На газу масло не разжижается - нечем разжижать, если форсы в норме. Про стойкость к отложениям - не видел ни одного 10-30 с Твспышки выше, чем у кряка. С удовольствием развенчаю свою неинформативность! Ну, блин... Харе цитировать букварь) Кстати, мотор достаточно горяч, так что Т масла тоже как-то померить собираюсь)

У масла 3 пути для расхода: -сальники клапанов -маслосъемные кольца -износ поршневой Еще рекомендую проверить вентиляцию картера. 350 ткм для этого мотора немного - есть вероятность, что мотор "еще походит". Советовать что-либо, без доп. информации не буду - это все равно, что играть в рулетку. Доп информацию может дать тщательная ревизия мех состояния поршневой групы. Если задача - ездить пока не помрет - рекомендации выше, считаю умесными.

Более стойкое к чему? Замер давления масла происходит на прогретом двигателе - это аксиома. Если кому интересно как и зачем выполнять замеры давки масла - могу рассказать свое понимание проанализированной мною информации по этому поводу.

К сожалени, сейчас пол-мира "под копирку"... Такое время)

По всем модам турбо 63 - необходимо масло 10-30. Зачем там это масло, вопросов не вызывает. Вызывает вопрос зачем в версию мотора с 176 Ньютонами момента... Достаточно 7-10 замкров, на сервисный интервал масла)

В оригинальном мануале, европейском: 0W20, 0w30, 5w30, 5w40, A1, A2, A3. Ilsac-4, тех же вязкостей, для Японии. В Америке чутка другие моторы, но допуски японские (если не ошибаюсь)... К Формуле пока и склоняюсь, но перед ней попробую Вульф, с тем же допуском. О Формуле - только положительный опыт на всем времени использования. Правда не в Форд буду заливать его впервые) Современные пакеты присадок не делают 20ки плохим маслом - посмотрел Н-ое кол отработок 20к - с износом все в порядке, можно смело использовать зимой. Летом?.. Да только Богам известно)))) П

Понял, спасибо. По физическим параметрам (HSHD, вязкость при 100 и 40 и др.) Ilsac GF-4 очень схож с A5, даже ближе к A1. По комплексу присадок А5 даже предпочтительнее. Это вывод на основе анализа допусков. В основном использовал материалы нашего форума.

Спасибо. Информации по вкладышам не имею... А откуда ваша информация? Свое мнение я изложил выше - схожесть параметров для данного мотора. Родной для него допуск - ILSAC GF-4. Намериний поспорить не имею - собираю информацию и выслушиваю мнения. А дальше анализ) Давление не мерял... (

У меня сложилось другое мнение, именно по-этому попрошу раскрыть Ваши соображения более полно и подробно. Буду благодарен за развернутый ответ.

Итак, 20 ткм на wolf vital 5w-30 d1 (смены масла 7-8 ткм). Некоторые выводы и результаты: 1. В целом масло неплохо подходит мотору, но: -угар масла присутсвует - начинается на 3.5-4 ткм. Камера сгорания очень грязная - связываю это с эксплуатацией на масле 10-40 до меня. Есть пару моментов, которые могут провоцировать этот угар, один из них - нитрирования масла при езде на газу. Будем решать. Масло сливается чистое, фильтры неплохи (один распилил, фото залью), втрой ждет распила. Фильтр ориг, чего-то там 115. Анализ фильтра есть на форуме. Субъективно фильтр меня всем уст

Вы постоянно на этом масле? Вопрос к тому, что для пробега 83ткм много железа и меди, кмк... В отработках других масел так же?

именно оно)