lepa

Там "стандартные" 1л/1ткм)))) Но это же Бред!..) Я не паникую - просто уже все, кроме "маслачков" и смены базы на ПАО попробовал) Вот сейчас буду эксперементировать с РОЕ в а5/в5). Посмотрим, как будет с угаром... Ули не лохматить бабушку и залить "крепкое" пао для дизеля?..

Просто слышал, что норма до 150гр/ткм, но это ж "слышал", а не читал) В целом, какие-нибудь нормы по расходу масла где-то опубликованы? Или это "тайна за семью замками"? Спасибо!)

А если около 500 гр на 5ткм?

Тоесть "маркер" накопления кислой среды в картере из-за контакта воды с маслом? Нужно посмотреть отработки в теплый период эксплуатации... Или я неверно вас понял? Ну читать всю ветку я не осилил), но понял эту рекомендацию так - sae20 не любит долгих интевалов, соответсвено этому "постулату" высокое щелочное не требуется для коротких интервалов смены... А так как рост щелочного, как правило, приводит к росту золы, со всеми вытекающими (отложение, забивание колец, общее загрязнение мотора). Как-то так) З.Ы. Это без учета возможности, что человек,кот давал подоб

Если верить "паутинке Лубризоль" g6 на уровне з Дексос 1 джен 2. Последний лучше по топливной экономичности, шламу и износу... Но у ильсака 6 лучше антиокислители в масле. Если рецептура останется с 3ри моликом и титаном - будет огонь. Но не забываем, что на подходе Дексос джен 3...

Тоесть вот это количество "полезного" азота наблюдаем по пику на 3650?

А что делает азот в присадках?

Ну так и мотор, на этих "долгих" пробегах новый! Что такое 30 ткм для мотора!? Форсы новые, вся топливная новая, экология работает "как надо"... А от чего еще маслу стареть? Вода в картере? Кмк эту проблему решили уже давным давно... Анализ действительно интересный, но для меня, слишком двоезначный - с одной стороны очень малый износ, с другой стороны щелочное упало более чем в 2а раза и ай-пи-аш уже кислое...

Ну вот такое же видно в недавней теме, по отработке мобильника х1: ~350 м/ч, щелочное выше кислотного, но упало более чем в2 раза, пи аш - кислый (ниже 5, по памяти), а износ около нулевой (т.е смазывающие свойства еще не нарушены)... Теперь непонятно, что делать: с одной стороны 2а из 3х показателей изношеного масла налицо, но есть несравнявшиеся кислотное и щелочное и околонулевой износ... Мы чего-то не знаем или масла стали лучше?.. Хвала богам есть еще SL & SM, кот во многие моторы подойдут не хуже ильсаков)

Вот, тоже сижу, жду результатов анализа) Мы с @Dimitreska уже и гадание на масляной жиже успели произвести)))) По идее G6 - улучшеная версия gf5, с фишками Дексоса по окислению, лспиай и износом... Учитывая, что я на газу - наверное по соотношению цена-качество будет оптимальный варик... Если сравнивать с однокласниками - сравнивать с S Oil - этот реально может быть интереснее и стабильнее из-за собственных баз... У Волка своих баз нет - все покупное... Ну и титан, как "вишенка" - мотор на нем шепчет, несмотря на >240 ткм пробега. Кстати, MoDTC тоже редкость в

Отработки делали?

Вот и меня настораживает значение pH - масло уже давно все, но щелочное не сравнялась с кислотным. По двум признакам - масло под смену. Боюсь более 250 м/ч оно не выдержит... Топлива, кстати, тоже много... В пред отработке было на 1% меньше... И тут вопрос - за холодную пору года налило или топливная устала?..

Контроль давки и температуры масла сможет помочь адекватнее оценивать ситуацию с нагрузкой и вовремя остановиться, если вдруг что. Сам такое тож хочу))))

Я так понял так долго никто не катает? Я на форуме недавно)

Пичалька(

Защита порядочно перекрывает продуваемость моторного отсека... По идее, окисляться масло должно быстрее... Датчика температуры/давки масла? Есть?

У вас нисан прицеп тягает? Или загрузка полная + багажник сверху и траса с оборотами 4000<? Если нет - не думаю, что нужна вам 30ка летом... Я вот на 20ку стремаюсь зимой переходить... Надеюсь пока) Но у меня и движок "погрубее".

А в чем проблема с вязкостью? По-моему, в какашку 5-20 рекомендовано... Или это наша славянская перестраховка?

Окисление на 10 очков выше, чем в предыдущей отработке, а кислотное еще не сравнялось со щелочным... Что лучше судить не берусь - и это, и пред масло не должны быть плохими... Если рассуждать по анализам - могли АН так хорошо "отработать" по кислоте?.. Другими словами, можно ли говорить, что АН продлевают время, необходимое для окисления масла?.. Кстати, высокие темп окружающего воздуха, должны, по идее, способствовать скорейшему окислению масла... @Filyan Интересно, защита картера установлена?..

Спасибо!