azl

Потому что НМ небольшая НК (по сравнению с ГПН, Лукойл, РН и тд), и довольно оперативно может менять поставляемое на АЗС топливо в зависимости от погоды: последнюю неделю в Мск и МО темп была не ниже -5 (только вчера ночью похолодало), и есть возможность продавать межсезон по ценам зимнего, тем самым увеличивая маржу, либо же за счет межсезона делать ниже ценик. Да и с ПТФ -31 такой межсезон можно лить в Мск без опасений (у ГПН для справки ПТФ -34 в последнем паспорте в этой ветке)

Ну для дизелистов на ГПН стало лучше... Все равно статус Платина и Профи (который вводили около года назад) для меня лично не досягаем: ну не выкатываю я на своём тракторе по 300 литров в месяц, иногда так и вообще получается 2 заправки в месяц по 50л Обиднее всего тем, кто заправлялся топливом G-Drive, но несмотря на это программа лояльности ГПН остается, пожалуй самой лучшей, среди ВИНКов.

Логистика ГПН - это большая и неповоротливая машина, но чтобы на АЗС через забор от МНПЗ везти топливо с Долгопрудного - это конечно нонсенс. А НМ - это вообще другая сеть, просто они торгуют топливом ГПН. Паспорт на межсезон - пока погода позволяет, они реализуют более дешевое и подходящее мотору топливо с повышенной маржой. В прошлом году небольшие и частные сети (типа НМ и GF) в Москве почти всю зиму продавали межсезон, т.к. температуры ниже -5 не было

Тоже думал, что буду таким образом поступать: раз в 15000 км у ОД, и промежуточные в клубном сервисе. Но я не хотел допускать смешения разных масел и лил такое же (OEM BMW 0w30 LL04) После того, как на 7500км поменял в клубном сервисе масло за 8,5К, а машина через 4000 км позвала на ТО к ОД, плюнул на эту затею и решил, что просто буду ездить к ОД каждые 10000км и менять масло у них на 1,5К дороже)) Последнее ТО неделю назад ОД залили масло OEM BMW 5w30 - показалось, что мотор на мен работает немного мягче, но это скорее плацебо...

Залил полный бак того, что было: ЦЧ = 50, вспышка = 50, смазка = 459...да, да...тро-ло-ло от ГПН И как назло - на этом топливе предстоял самый тяжелый участок пути с постоянными обгонами 100-160, где и так дизель не блещет, а на этой бодяге стал совсем мертвый. На обратном пути уже плюнул на потерю времени и решил доехать до северной столицы, где заправил G-Drive Diesel - сравнив по памяти параметры с Капотненским ОПТИ, конечно огорчился за жителей северной столицы, но порадовался за москвичей: ЦЧ = 56, вспышка = 52, смазка >450. Но зато авто мгновенно ожил - вернулась тяга, т

Да такими же "огородами", как и в МО - т.е. прямой поставкой с Нижнекамска, в обход базы в Жуковском, которая работает только на Москву... Ну и плотность у Танэко всегда (по крайней мере последние 2 года, что я наблюдаю) была низкой - примерно на 10 пунктов ниже конкурентов (что лето, что зима)

А что, это какие-то взаимоисключающие показатели? Я правда интересуюсь, а не подкалываю. Летний Taneco уже давно проскакивает с ПТФ около -20....-25 - замечал это еще летом в их паспортах - ниже фото, сделанное в Питере в сентябре.

Да в целом вполне нормальный дизель. По цифрам из паспорта лучше сейчас в Мск никто не продает. Сам заправился на ГПН на днях на 19м км МКАД, где "Южные Ворота"

Вчера ради интереса и в поисках той нашумевшей зимы от ГПН на АЗС на наб. Академика Туполева обнаружил вот такие паспорта: поставки с разницей пару дней, показатели очень близкие: ЦЧ 55+, вспышка ~70, ПАУ =1, сера <5, смазка <380 Заправляться пока не стал, т.к. в баке еще около 15л межсезона плещется, но похоже, что НПЗ в Капотне начал производить топливо близкое, а местами даже лучше, чем G-Drive в Питере. Ну и чисто поржать через пару км по той же набережной заехал на Татнефть, посмотреть, какое Танэко-ко-ко продают за оверпрайс... ЦЧ 50, вспышка 53, смазка 417....

В сноске * написано по данным паспорта "ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка".... Чёт падазрительна: ГПН продает топливо конкурентов?))

Думаю в масштабах сети ГПН это очень маловероятно и связано с логистикой и разным уровнем НПЗ Да, зимнее ДТ с Капотни по последним паспортам тут очень хорошее получается

Я уже вообще не уверен, что от цифр в паспорте что-то зависит, ибо после недавних постов о чудо-зиме от ГПН в течение дней 3 заезжал на все АЗС ГПН по своим маршрутам, и нигде такой зимы не было. В итоге залил межсезон: ПТФ -22, вспышка 78, ЦЧ 54, смазка <400 (паспорт прилагаю) - по цифрам не хуже летнего Танэко, который до сих пор плескался в баке, но машина ощутимо стала хуже реагировать на газ в районе низких оборотов. Если ехать "газ-в-палас", то вроде так же бодро.

Сомневаюсь, т.к. в G-Drive Diesel ПТФ была -6, топливо явно летнее (в т.ч. и по плотности), но смазка 454...

Да, неплохое топливо, только смазка подкачала. Вообще заметил, что ГПН начал сильно скатываться по смазке последнее время. В Питере когда G-Drive Diesel лил, там тоже смазка была по границе допустимого, зато цетан под 60)

У некоторых партий летнего Taneco ПТФ то -27, то -47 - на таком в европейской части РФ можно круглогодично ездить)

у Taneco уже давно такая ПТФ у летнего топлива. Я даже прошлой осенью не парился, когда залитая в сентябре летняя солярка дожила у меня до декабря.

Так я же написал субъективно (т.е. по ощущениям от динамики авто, звука работы ДВС и передаваемой в салон вибрации) - видимо надо было выделить в тексте прошлого поста. Высокий цетан в случае моего авто - это как раз хорошо, т.к. мотор современный, и по мануалу в него низзя лить топливо с цетаном ниже 51))) По паспорту у ГПН лучше цетан (57,1 vs 55,4), плотность (832 vs 819) и температура вспышки (74 vs 59). А стоимость у них в СПб одинаковая - я заправлялся на одной из самых дорогих ГПН в Питере по 49,25р, Taneco заливал по 49р. Но я больше хотел сравнить G-Drive Diesel vs "то самое T

Пришлось самому доехать до СПБ и протестировать)) G-Drive Diesel мне понравился субъективно после Taneco с Жуковского, на котором доехал из Мск. По ощущениям едет лучше (ЦЧ 57 и плотность 830), вибраций от мотора на ХХ меньше, хотя по паспорту смазка ППЦ - 454 Потом перед выездом обратно в Мск на оставшиеся полбака G-Drive долил 20 л Taneco теперь уже настоящего с Татарстана - особой разницы с G-Drive Diesel не ощутил. Субъективно топливо в СПб мне показалось лучше, чем в Мск.

Никто из СПб и Лен. области не заправляется ДТ G-Drive на ГПН? Интересно было взглянуть на их паспорт, ну и как по ощущениям, особенно в сравнении с Танэко.

Да, чет ничем не примечательно по сравнению с обычным дизелем конкурентов.... А где еще можно в НН или по трассе Москва-НН заправиться дизелем без опасений? Предстоит поездка на выходные, думаю, что на одном баке туда-обратно не получиться съездить