azl

Локация определена верно. До забора НПЗ от места возгорания менее 900м Но вот про шашлычников посмешили - скажите еще, что это от случайно упавшей одной бутылки розжига для углей такое фаер-шоу)))

Факел, тихо-мирно горящий на трубе НПЗ это ладно, а как вам такое? Гуляешь такой по набережной в парке и "Your Bunny Wrote"

Да уж, поиски "того самого Танэко" и правда утомляют. После модернизации МНПЗ ГПН из Капотни выдает шикарный дизель - перешел на него и доволен)

А в Мск другого Танэко и не купишь, поэтому вывод - в Мск всё Танэко какое угодно... Неоднократно прошлым летом замечал, что на одной партии тачка может лететь, а на другой тупить (хотя цифры в паспортах примерно одинаковые были)

Ну не знаю... До дизеля ездил на STi мощностью более 400 лс, и никогда не было нареканий на 100й бензин ГПН, да и многие настройщики подтверждают до сих пор, что лучшие по качеству 100го в Москвоском регионе ГПН и Лукойл: нет детона, мотор держит высокий УОЗ, при этом EGT не растет в космос (что свидетельствует о полном и качественном сгорании топлива именно в камере)... За обычный 95 или G-95 ничего не скажу, т.к. заправлялся ими только в случае крайней необходимости и чуда от них не ждал - дотянуть только до АЗС с 100м

Потому что НМ небольшая НК (по сравнению с ГПН, Лукойл, РН и тд), и довольно оперативно может менять поставляемое на АЗС топливо в зависимости от погоды: последнюю неделю в Мск и МО темп была не ниже -5 (только вчера ночью похолодало), и есть возможность продавать межсезон по ценам зимнего, тем самым увеличивая маржу, либо же за счет межсезона делать ниже ценик. Да и с ПТФ -31 такой межсезон можно лить в Мск без опасений (у ГПН для справки ПТФ -34 в последнем паспорте в этой ветке)

Ну для дизелистов на ГПН стало лучше... Все равно статус Платина и Профи (который вводили около года назад) для меня лично не досягаем: ну не выкатываю я на своём тракторе по 300 литров в месяц, иногда так и вообще получается 2 заправки в месяц по 50л Обиднее всего тем, кто заправлялся топливом G-Drive, но несмотря на это программа лояльности ГПН остается, пожалуй самой лучшей, среди ВИНКов.

Логистика ГПН - это большая и неповоротливая машина, но чтобы на АЗС через забор от МНПЗ везти топливо с Долгопрудного - это конечно нонсенс. А НМ - это вообще другая сеть, просто они торгуют топливом ГПН. Паспорт на межсезон - пока погода позволяет, они реализуют более дешевое и подходящее мотору топливо с повышенной маржой. В прошлом году небольшие и частные сети (типа НМ и GF) в Москве почти всю зиму продавали межсезон, т.к. температуры ниже -5 не было

Тоже думал, что буду таким образом поступать: раз в 15000 км у ОД, и промежуточные в клубном сервисе. Но я не хотел допускать смешения разных масел и лил такое же (OEM BMW 0w30 LL04) После того, как на 7500км поменял в клубном сервисе масло за 8,5К, а машина через 4000 км позвала на ТО к ОД, плюнул на эту затею и решил, что просто буду ездить к ОД каждые 10000км и менять масло у них на 1,5К дороже)) Последнее ТО неделю назад ОД залили масло OEM BMW 5w30 - показалось, что мотор на мен работает немного мягче, но это скорее плацебо...

Залил полный бак того, что было: ЦЧ = 50, вспышка = 50, смазка = 459...да, да...тро-ло-ло от ГПН И как назло - на этом топливе предстоял самый тяжелый участок пути с постоянными обгонами 100-160, где и так дизель не блещет, а на этой бодяге стал совсем мертвый. На обратном пути уже плюнул на потерю времени и решил доехать до северной столицы, где заправил G-Drive Diesel - сравнив по памяти параметры с Капотненским ОПТИ, конечно огорчился за жителей северной столицы, но порадовался за москвичей: ЦЧ = 56, вспышка = 52, смазка >450. Но зато авто мгновенно ожил - вернулась тяга, теперь чтобы ехать не нужно топтать педаль в пол. По возвращению в Мск залил уже привычного для Капотни топлива с ЦЧ 58+, Вспышкой 60+ и смазкой около 350. Резюмируя и вспоминая свою поездку в СПб в сентябре - МНПЗ в Капотне стал делать реально качественное топливо, посредственную бодягу можно хапнуть и на брендовой АЗС. Современные моторы любят высокий цетан - дизель тоже может быть гонкой ЗЫ. Попробую, пожалуй, ещё разок залить Танеко - проверить, реально ли оно стало настолько хуже, насколько упали показатели в паспорте, ну и надо же куда-то девать накопившиеся 800руб бонусов... Сорри за многабукав)

Да такими же "огородами", как и в МО - т.е. прямой поставкой с Нижнекамска, в обход базы в Жуковском, которая работает только на Москву... Ну и плотность у Танэко всегда (по крайней мере последние 2 года, что я наблюдаю) была низкой - примерно на 10 пунктов ниже конкурентов (что лето, что зима)

А что, это какие-то взаимоисключающие показатели? Я правда интересуюсь, а не подкалываю. Летний Taneco уже давно проскакивает с ПТФ около -20....-25 - замечал это еще летом в их паспортах - ниже фото, сделанное в Питере в сентябре.

Да в целом вполне нормальный дизель. По цифрам из паспорта лучше сейчас в Мск никто не продает. Сам заправился на ГПН на днях на 19м км МКАД, где "Южные Ворота"

Вчера ради интереса и в поисках той нашумевшей зимы от ГПН на АЗС на наб. Академика Туполева обнаружил вот такие паспорта: поставки с разницей пару дней, показатели очень близкие: ЦЧ 55+, вспышка ~70, ПАУ =1, сера <5, смазка <380 Заправляться пока не стал, т.к. в баке еще около 15л межсезона плещется, но похоже, что НПЗ в Капотне начал производить топливо близкое, а местами даже лучше, чем G-Drive в Питере. Ну и чисто поржать через пару км по той же набережной заехал на Татнефть, посмотреть, какое Танэко-ко-ко продают за оверпрайс... ЦЧ 50, вспышка 53, смазка 417....

В сноске * написано по данным паспорта "ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка".... Чёт падазрительна: ГПН продает топливо конкурентов?))