Nordman

нормальные галогенки это простые лампы брендовые.. кому они нужны ездить подслеповатым.... искал по эксзисту Koito WhiteBeam - нихрена...

я искал сёдня галогенки по всем большим магазинам -фиг - нет увеличеной яркости... один хлам лежит - ксенон вытеснил галоген с рынка напрочь !!!!! вытащил сзагашника туманки 65Вт Нарва +15% ....

да , подводные камни как писал это особые отметки в ПТС -те соответсвие переделки госту.... почему?????? дальний то включается ШТОРКОЙ в линзе!!!! а лампа то с 1 спиралью!!! вот температура для линзы это конечно вопрос...

ну и нафига этот галогеновый свет? весь смысл ксенона теряется... будет светить ярким галогеновым светом, будет повод проверить лампы на соответсвие мощности -что прописано в том же пункте правил, где и запрет на установку несоответств источников и найти там блоки с проводами...- с изъятием вариантов море и опять пешком???

я не путаюсь а ответил на сказаное Ромкой, что "для галогена должна быть галогеновая линза".... я и писал, что на мазде 6 стоял галоген Н1, а на фаре маркировка ДС- ксенон! при том что цоколь простой и ксенон Д2С туда не сунешь и фишки простые ,а установка ксенон лампы не изменила ровным счётом ничего кромея яркости... можно было сунуть туда 100Вт или +50% галоген... те я к тому что возможна обратная трансформация, что я и пытаюсь проделать... купил Н7 лампу -она идеально подходит по цоколю и фокусному расстоянию!! на днях попробую зажечь её в линзе Ангел Ейс.... уходим в каме

дык речь то о чем???? о том что ЛИНЗА была сделана под ГАЛОГЕН с завода, а установлен потом Ксенон!! никаких зайцев и засветок, вопреки тому что говорят , что линзы мол разные... в данном случае одна и та же линза работает как галогеном так и с ксеноном в зависимости от цоколя ...

примерил Н1 к линзе, по диаметру лампы только она и подходит, но цоколь маловать и нет массовой клеммы, она как бы на корпусе... те если переделывать по повозится придётся с креплением лампы... а вот габарит по длинне, фокусное расстояние совпадает если соблюсти расстояние по оси - это всё не проблема проблема -насколькотермостойки билинзы? корпус вроде полностью Ал, а вот лиза не понятно, да ещё переключтель внутри пластик, может термостойкий, но лампа греет в 2 раза сильнее ксенона, может всё почернеть или оплавиться....

да, линзы на ближнем и в стоке стоял галоген Н1, туманок нет в этой комплектации, но они есть впринципе и ставятся в фару легко, что и бкдет скоро сделано владельцем

ну собственно в 2 раз это может я загнул, тк при -44 оно текло и даже не помутнело, не то что замёрзло, а горячую вязкость вообще трудно различить, что я попытался сделать при +80С и при комнатной - не заметил никакой разницы повсякому наклоняя пробирки, быстро-медленно, текут одинакого... при том что тест с АТФ разных производителей легко выявил горячую разность вязкости, те это отличить можно... те немного сдала холодная вязкость, но я вообще ожидал что при -44 оно уже замёрзнет, а оно текло!, так что до 10 тык РАО дотянет без проблем... перед сменой солью и сохраню до зимы следующей

ап

кстати как с правовой точки зрения будет выглядить момент установки доп противотуманок ксеноновых ??? дкмаю моежт билинзы в противотуманки переделать -срезать галку?

а хош прикол -мазда 6 05года, простая комплектация, без ксенона -признаков его не обнаружено, но фара унифицирована , тк есть места крепления блоков, но ни автокорректора, ни проводки нет -стоят простые галогенки Н1 , соответсвено все фишки родные галогеновые. так вот, на самой фаре красутеся маркировка под ксенон!! DС человек поставил ксеноновые лампы под Н1 и мир не перевернулся! пучёк формы не потерял, только стал конечно интенсивнее.. от того я и говорю, если спираль галогеновой лампы, будет на том же месте что и ксенон лампы, то абсолютно наскрать на отражатель, тк сохраняется фо

парный тест с картерным маслом, пробег около 5000км, (а не 3000 как раньше написал, просто я менял приборку и с пробегом накасячился) -44С , масло с улицы 40сек 60сек вобщем масло сдало по вязкости ровно в 2 раза, при этом при -37С оно такое же жидкое как и свежее... наверняка оно выдержит пробег в 10тык

ну вот и отличненько, сбегаю прикуплю ещё 6 литров на весенний замен, а щас стужу отработку ВР с картера интересно будет посмотреть как у неё изменяться холодная вязкость, ведь у меня получается всегда что в зиму я вхожу с "отработкой" уже, меняю весной на новое и до следующей весны... ну может и так, только обычно остатков в канистре хватает только на пробирку :up: да и тест с Шелл, показал что если масло не застыло, оно всёже потечёт!!! даже на грани замерзания, что впринципе нам и надо, мы же оцениваем по сути относительную разность!!! вязкостей, а не абсолютную величин

Shell HelixUltra5w-40 при -37С 10сек http://www.autoclub72.ru/forum/index.php?a...ost&id=3086 замер на общую текучесть - может замёрз? через 40 сек стронулся, дотёк к 60с на фото http://www.autoclub72.ru/forum/index.php?a...ost&id=3087 -43С замёрз напроч.... потыкал палкой - как парафин на стенках видны потёки от предыдущего -37С замера.. те честная температура текучести этого масла в зоне -37 -40С вобщем то так и есть можно ли говорить что это "фулл синтетик" ??? скоре нет......

имхо разница в фокусном расстоянии и расположению спирали... тк пузырёк прямо у ксенона и у лампы то впринципе если растояние будет одинаковое то может и будет свет... НО не поплавится ли стекло? если оно пластик или пластик который возможно будет на линзовом модуле

ну вот , всё теперь понятно, что я выбрал себе отличное масло, как минимум очень близкое к 100% РАО очный тест BP VISCO 7000 0w-40 против Shell HelixUltra5w-40 при -37С Цвет ВР как слеза, Шелл мутный как парафин замер всего 10 сек, Shell даже не Шеллохнулся , а ВР чуть на пол не утекло замер на общую текучесть - может замёрз? через 40 сек стронулся, дотёк к 60с на фото

а вот и твой тест нарыл http://avtobazar.com/forum/viewtopic.php?p=90816 как эти лампы щас достать?

я во опять думаю, а что если в линзы заколхозить галоген? как на это гаи посмотрит? и вообще как такая линза светить будет?

тест по КОИТО http://lanos.com.ua/forum/index.php?/topic...81%D0%B5%D0%BC/

отзывы по осрам поставил OSRAM NIGHT BREAKER. Светят замечательно но срок службы максимум полгода. Поменял два комплекта. и так почти у всех... скорее потому что яркость таких ламп достигается повышеным свечением спирали -она просто сгорает.. които зявяют что скро их ламп почти ка к у стандарта, потому что ини закачивают газа в 2 раза больше

да у многих простостоят повышенной мощности (не светоотдачи)... вот тестик повышеной светоотдачи, может был http://catalog.autodela.ru/article/view/408 склоняюсь к OSRAM H4 Cool Blue сравнить бы их с Koito WhiteBeam

правильно -масса разная, в пробирке 5-10 мл, а в банке - канистре 1кило давит.... поэтому текучесть в пробирке очень показательна, загустевшее масло уже не стронешь с места даже если оно ещё не замёрзло! насчёт того что в такой мороз не стало мутным это тоже поразило -как слеза - видно по фотам!!! дальше колба запотела от дыхания для тех кто сумлевается -утреннее фото, забыл прикрепить -может даниил пернесёшь выше в пост первый и для уверенности -35С балконных, как говорится побежало , 10сек пол пути, смысла нет такое масло тестить при более высоких температурах.... ща

эксперимент по "научному" видео не писал,тк сравнивать не счем ВР Виско 7000SM свежее с канистры на долив ночь за окном балкона -47 на момент замеров -44 в помещение не вносилось перевёрнутое сразу не потекло.... через 20с начало опускаться и к 40с достигло промежуточного положения на обратный слив ушло уже 20с! те в -44С масло не замёрзло и под своим весом свободно перетекало! -44 20сек 40сек 20сек обратно

придётся на ксенон соскакивать... впринципе у меня стояли Маяк с голубыми колбами -до ксенона был в восторге -довольно белый и яркий свет! отдал их отцу на Ваз2107, так он тоже не нарадовался... щас выбор каков? OSRAM COOL BLUE Яркий голубой свет имеет светимость на 20% выше, что увеличивает безопасность на дороге и снимает напряжение за рулем. Изделия COOL BLUE легко устанавливаются, в пределах Европы их использование не ограничивается. Не часто новое веяние оказывает настолько положительное влияние на безопасность движения. • Современный бело-голубой свет (до 4000К, напомин