Аркадич74

В принципе да, только меньше объем на меньшее количество топлива. Вместо 2086 рекомендую взять 2026, как видно из msds в ней есть PEA, не обращайте внимание на надпись на флаконе, октан она не повышает

И msds вам тоже не покажу А то вдруг конкуренты узнают секреты нанотехнологий

Тоже поддержу если что. Отьездил на сабже 8600км спалив 500л топлива, по маслу вопросов нет никаких, отработало штатно на моём 186 грантомоторе, вчера была замена, было залито Миракс MX9 5w30 C3 на пробу, звук мотора на свежем масле не изменился от слова совсем Судя по капельным тестам масло в конце стало немного загущаться. Тесты через 1500км, последний на 7800км пробега.

Скорее всего в маслонасосе и была изначально проблема, в следствии чего и оборвало натяжитель. Нормально так помыл двигатель от лака, может и не стоило это затевать.

Откуда информация? msds данный продукт никто так и не показал. Хотя я уже два раза просил представителя выложить его, но в ответ игнор.

И какие выводы можно сделать с таким описанием и одной фотографии?

SUDYA DRED свечи бы глянуть, возможно в них проблема.

Тут даже не в фильтрах дело может быть, два авто, два водителя, два разных режима эксплуатации, да и двигатели хоть и одинаковые, но могут быть отличия Вот если бы на одном авто с одним водителем и с одним и тем же режимом эксплуатации по одному и тому же маршруту проехать одинаковое количество километров и сравнить дроссельную заслонку, вот тогда можно было бы сделать какие-то выводы

Может от масла ещё зависитсейчас залито Rolf ultra 5w30 C3, как заявляет производитель она GTL. Пробег на нем после поездки 7200км. Во время поездки даже при разогреве масла до 110°+ каких-то звуковых изменений не заметил, так же было на маслах shell helix ultra единственное что напрягает это слабая защита канистры от подмены содержимого.

Небольшой отчёт по поездке в Самару и обратно, фото не будет, не до этого было, плюс семья в салоне, подумали бы что с отцом семейства что-то не так по этому придется верить на слово Обороты старался держать всю поездку более 2800 с переодической раскруткой на разгонах и обгонах до 4500, исключения проезды населенных пунктов. Температура при езде в Самару от +28° до +36°, большая часть поездки+32° и выше, температура ОЖ вне населенных пунктов стабильно +84-87° , температура масла при равномерном движении со скоростью 120-130 км/ч +105-110° На обгонах в горку и с оборотами 4000+

УОЗ, величина отскока УОЗ при обнаружении детонации, контроль детонации активен, расчетная нагрузка на двигатель, температура ОЖ, ДК1, ДК2, кратковременная коррекция топлива, долговременная коррекция топлива. Чтоб не было каши на графике, можно с записанного лога выводить не более трёх параметров одновременно, главное соблюсти временной период и масштаб. И лучше перейти в эту тему

Поставьте лучше программу Car scanner, на ней можно писать логи в движении и потом нужные параметры посмотреть в виде графиков, вот примеры с моего авто. Единственное в бесплатной версии можно вывести на график одновременно только два параметра максимум.

Вы же проверяли на стоячем авто без нагрузки, там температура катколектора не будет высокой и допустим если есть трещина, она может никак себя не проявлять. Увы, здесь я вам помочь ничем не смогу. Кстати, прошивка заводская?

На ЭБУ семейства м74 и м86 таким образом адаптации не сбросить, они хранятся в энергонезависимой памяти. Вам бы хорошего диагноста и проверить всё в динамике на авто, а так можно менять всё до бесконечности. Кстати, со звуком детонации можно спутать резонанс катализатора или когда имеется очень мелкая трещина или не плотность в соединениях выпуска, оттуда может подсасывать воздух и дк1 видя его наличие обогащает смесь.

Такое ощущение что масло коммерческой техники делали или рука дрогнула когда присадки насыпали

Есть ли какие-то исследования в данном вопросе, что при длительном нахождении топлива в баке, МТБЭ испаряется за N количество времени на N количество % ? P.S. у меня конечно топливо в баке не хранится месяцами, но майские праздники бак выкатывал наверное недели три, после заправил свежего топлива и никаких изменений не заметил вообще, от слова совсем

Ну тогда получается ещё в ёмкости на заправке МТБЭ должен улетучиться, там ведь он может храниться продолжительное время.

Так вроде топливная система герметична на современных авто, куда оно может улетучится?

msc_nv как-то дороговато 1700р. для 60-70 литров топлива.

ModeratorSigma я бы ещё добавил, что msds ни на один продукт не был представлен, как будто то это тайна за семью печатями, хотя при импорте любой хим.продукции импортёр обязан предоставить MSDS в открытом доступе по законам не только РФ.

Panok вам сюда https://www.oil-club.ru/forum/forum/83-капельные-тесты/

Panok капельный тест сделайте, сразу будет видно в каком состоянии масло, а так по цвету на щупе у вас всё нормально.

Прорыв газов в картер тоже хорошо убивает масло, быстро темнеет, на предыдущем авто моём за 1000км масло было по цвету на щупе такое же как сейчас через 5000-6000км, там поршневая мертвая уже была.

Писал уже в какой-то теме, при применении Любой химии есть три варианта развития события: 1) всё останется как было 2) будет улучшение 3) станет ещё хуже Никто никакой гарантии вам не даст по какому варианту у вас будет результат . Может произойти всё что угодно, выбор за вами. Он вам как-то мешает? Если никакого другого негатива нет, то не мешайте механизму работать.