Alek-s

Когда расход масла больше 0,3л на 1000, это означает, что мотор ремонтировать надо, а не масло выбирать. Мне известны случаи, когда смена сорта масла решала проблему угара, но там речь шла не о таких количествах.

У меня такие же ощущения. Еще заметил за 4000 км, что расход в среднем на 0,5л меньше. Так что плюсы несомненные. Из минусов - повышенный износ, уже двое не поленились убедиться. По сути осталось разобраться является ли повышенный ( относительно тридцаток) износ настолько большим, что сокращает срок службы двигателя ? То есть он точно сокращает, но насколько ?

Я пенсионерю, 110-130 обычно. Раньше гонял, теперь стараюсь спидлимит сильно не превышать. Да и расход на скорости на аутлендере сильно растет. Посмотрел про анализ - недешево, но доступно. Может, воспользуюсь.

Вот и я к такой мысли прихожу. Разве что при теплой зиме ( не ниже -10 -15) можно и без 0-20 обойтись.

Насчет "на нашем моторе" согласен" . Вчера до ночи сидел, и на нашем где то видел, износ больше, чем у других. Проблема в том, что для заданных условий ( лето, жара, не менее 90% трассы на 130км/час) анализов почти нет, почти все условия более легкие, но даже так находил до 20 алюминия и до 16 железа. Максимальная цифра где то была 31. Я бы тоже хотел отдать свое масло на анализ после замены на ТО, и мне тоже интересно куда и сколько стоит. Кстати, вместо претензий, могли бы сами меня успокоить , приведя хорошие анализы 0W-20 с пробегом 7-8 ткм по трассе со ск

. Ну у вот японец Здесь 18 алюминий, других случаев, где под 20, тоже много.Реально нет возможности сейчас заново все перелопачивать и для сомневающихся анализы выискивать. . Есть они, иначе бы я здесь вопросов не задавал. И где железо 12-15, тоже есть

Я как раз хочу, но не могу, по причине очень большой трудоемкости данного мероприятия. Я же написал, что ссылки несколько часов искал и просматривал, это нереально сейчас повторить. Поэтому просто сообщил, что в среднем увидел значительно больше алюминия и больше железа.

В городе загаживается больше именно потому, что нагрузки недостаточные. Поэтому для города жидкое масло предпочтительнее. Трасса мотор чистит высокими нагрузками, но высокие нагрузки дают и больше износа. Я бы на медалисте и дальше ездил, но после того, что насмотрелся в анализах, стал сомневаться, хороша ли 20ка для трассы.

Я эти ссылки вчера 5 часов лопатил ! А вы хотите, чтобы "вжик и ссылки" вам.. Анализы на нашем форуме есть. Скажу сразу , на мелких моторах 1,6 все хорошо , повышенного износа нет. А на спортягах, тусанах, прадо и прочих крупных японцах износ значительно выше, чем на 30-ках. И еще износ ниже у тех, кто преимущественно в городе, потому что нет больших нагрузок. Максимальный износ на больших моторах летом на трассе на высоких скоростях ( я 99 % так езжу). Поэтому и пришлось несколько часов на поиск и осмысление анализов потратить. А не ссылки в студию за минуту.

Во-первых, потому, что ЗДЕСЬ ( на этом форуме в разных темах) писали, что износ не больше, а едет лучше. Едет действительно лучше, подтверждаю. А вот с износом непонятки, говорят, что все хорошо, а анализы отработки показывают обратное - износ значительно больше, чем на тридцатках. Вчера несколько часов смотрел разные анализы отработок, сравнивал, пытался как то усреднить и получить статистику. Теперь сомнений нет. Вопрос остался в другом : а может износ, который в 3 раза выше, не такой уж и большой ? Понятно, что 20 ppm по алюминию больше допустимого, но сколько проживет мотор с таким износо

Я этот вопрос в соседней теме ( по аналогичному двигателю от мицубиси, 4В11) поднял . Анализы отработки у двадцаток в два-три раза хуже, чем у тридцаток, особенно сильный износ по алюминию.Сразу мотор не затарабанит, но на одном масле потеряет здоровье в 100000, на другом в 300000. Кто может фактами убедить в обратном ? Не "у Васи на 20ке 200 тыщ и ничего" ( когда то у людей и на АС-8 тоже "ничего" было, но хорошие масла были лучше), а техническими данными.

Читал еще отработки, набирал статистику. Разница в износе получила дальнейшее подтверждение : на двадцатках в среднем износ по алюминию в 3 раза выше и стремится к 20, по железу раза в 2 выше, больше 10-12. Это на средних моторах, от 2 и более литров. На маленьких 1,6 износ меньше ( меньше нагрузки). Странно, что многих 20 по алюминию не смущают, за 100000 км это дофига получается , особенно если учесть, что не 100% попадает в масло для анализа. На тридцатках, когда все хорошо, алюминий 3-4, железо до 7, бывает и меньше. Решил на зиму влить оставшуюся банку идемитсу 0-20, а л

А что все таки с индикаторами износа в анализах отработки ? ФАК читал, там количественных оценок нет, поэтому вопрос : 20ppm для железа и алюминия это очень много или нормально ?

Сегодня читаю разные отработки. В двадцатках много алюминия ( до 20), железа примерно одинаково в 20 ( до 14) и 30 ( до 10), но в 20 все равно несколько больше. Предположение более высокого износа подтверждается, но разница по всем идемитсу не глобальная. Но выводы делать рано, т.к. по цифрам нельзя понять прогнозируемый ресурс - может на этом "много алюминия" 200тыс отходит, при моих 10 тыс в год или осел, или падищах, или насреддин, а мотор их переживет. А может 20 алюминия это многовато.. Лукойл глайдтеч 5-30 дает износ раза в три меньше. И моющие свойства хорошие. Вообще хоро

Оно логично. Весь вопрос потому, что в мануале прописано ВСЁ, от 0-20, до 10-50 и нет никаких пояснений относительно условий применяемости. На форуме для лета и трассы больше рекомендуют 0-30 и 5-30. Некоторые говорят, что можно и 0-20. Одни пугают задирами на вязких маслах, другие износом на жидких. Поэтому и возник вопрос : что лучше именно для здоровья двигателя ? Марку уже выбрал - идемитсу. Осталось либо подтвердить 0-20 в режиме трассы летом , либо перейти на 0-30 ( 5-30).

Спасибо за ответ ! Не совсем понятен смысл перехода на 5W-20. Холодная вязкость не беспокоит , т.к. зимой езжу редко, а в морозы не езжу вообще ( нет надобности). Сомнения были по поводу горячей вязкости, т.к. часто езжу летом в жару, на трассе нагрузки больше и они продолжительные, вязкость проседает и масло становится жиже. Что даст замена хорошей ( и доступной для меня ) двадцатки идемитсу на другую , (менее доступную и не лучшего качества) ? Горячая вязкость останется та же. По поведению мотора Idemitsu Zepro 0W-20 во всем устраивает, но есть опасения, что для таких режимов

Всем доброго дня и хорошего вечера ! Читаю ойлклуб уже не первый год, некоторое представление об обсуждаемых темах имеется. Тем не менее возник вопрос, который затрудняюсь решить самостоятельно и прошу совета. Автомобиль Outlander 4B11 2019г. Пробег 5% город, 95% трасса, половина из которой со скоростью 120-130, на трассе есть пробки со стоячкой до часа, летом температура до 30 градусов. Зимой почти не езжу. Обороты на трассе обычно 2000-2500, на подъемах до 3500, на обгонах до 5500. Трасса бывает от 1,5 до 6 часов непрерывного движения. Пробка после трассы, как понимаю, тепловой уд