UrAnMoR

в нашей части (правда, в советской) хранились как сухозаряженные батареи (так называемый резервный фонд), так и залитые, готовые для быстрой установки на борт боевой группы техники...такие батареи регулярно подзаряжались, но они тогда не стояли постоянно под напряжением... потому и интересно конкретное значение буферного напряжения и котором ведёшь речь...

уточню: подключаю тестер к холодной батарее, скажем, раненько утречком под навесом - пишет "заменить", а к обеду под солнышком приговор уже прогретой батарее - "хорошая батарея", хотя к ней ни кто и пальцем не прикасался...только естественный нагрев...

в инструкции моего бюджетного ланкола указан достаточно широкий диапазон рабочих температур...от -20С до +50С... значение тхп холодной батареи тестер оценивает меньшим значением чем прогретой...другой раз может да же и рекомендацию изменить по мере прогрева батареи...

хозяин чтм это продавец акума или собственник торговой марки?

и то, и другое... правда, предшественник на этом же авто и при таких же режимах езды держался более стойко...

засада была да же не в разнице цифр, а в том, что с первого дня и все последующие 4,5 года использования этот турецкий медалист требовал регулярного подзаряда...благо дело это не было таким уж хлопотным занятием для БЛки...

guf4ik на 1-ой имеет смысл заряжать этот акум разве что под палящим солнцем или в перегретом помещении... при комнатной температуре начинать имеет смысл со 2-ой... если температура близка к нулевой, от уже с 3-ей... 4-я - для знакомого с тем, как протекает заряд...для остальных - по холодку...

в том то и дело, что корпус 70-75ки... так что тигру, в моем случае, просто не доложили мяса...

доказывать не выполнение вами пунктов 4.1...4.6 совсем не обязательно...оно явно видно на батарее или авто, если имеет место быть... доказательство пунктов 7.6...7.8 не представляет ни какого труда если нарушения имели место быть и зафиксированы при обследовании батареи... но главное содержится в пункте 6.3...прочтите его вдумчиво и дословно...

на этикетке и в паспорте заявлен тхп=720А, а реально только ок. 600А... сам ктц не проводил, но отыскал параметры того турка, на которого наши владельцы медального бренда налепили медальную наклейку и этот оригинал заявлял только 63 Ач, а на нашей наклейке заявлены уже 74 Ач..

Valery... возьмите любой гарантийный талон АКБ и озвучьте пжл. какой из приведенных там случаев трудно доказуем... я таких, например, в талоне акома, не увидел...все сформулировано более чем ясно и однозначно...далеко не глупые люди формулируют гарантийные обязательства производителей АКБ...

в тестах зр был и турецкий медалист... наклейки похожи, а характеристики разные...

доказать случай неправильной эксплуатации батареи совсем не трудно...их перечень достаточно ясно изложен в гарантийном талоне практически любой батареи...

а я купил бустер...потому как под яркой этикеткой с большими цифрами моего турецкого медалиста скрывается очень даже скромный середнячок...то же турок, но ни разу не медалист...

и обрыв...

Совсем НЕ так... Он"пусковой ток" не является предметом гарантии...

а я купил осенью 2016 года...до сих пор пользуюсь...в целом, доволен...

именно так и есть...только не 15,3 а уже 15,9...

заводской брак появляется в первые год-два... потому добросовестная гарантия и выдаётся на 24 месяца... остальное уже от лукавого...

интересно, от кого? интересуюсь, как пользователь именно такой медали...

PhD 14,8В и "и выше" это далеко не одно и то же ... при одной и той же температуре...

это преамбула к приговору акума...

PhD если после 250 км ежедневного пробега по трассе + подзаряда на стационаре ваш акум выдает нрц=12,1В и чехарду с плотностью электролита по банкам, то это наверняка либо косяк в бортовой сети вашего авто (например, отсутствие заряда от генератора + разряд АКБ на бортовую сеть при работающем движке), либо кирдык на горизонте вашей батареи....

PhD ваш Орион скорее всего достаточно прилично (а не слегка) зарядил вашу батарею, другое дело что при таком напряжении он не смог перемешать электролит по всему об'ему (вы ведь замерили плотность электролита только в верхней части батареи, так же?) если вам хочется выровнять плотность по всему об'ему на стационаре, то без кипячения вам не обойтись...стало быть нужен зарядник, который может выдавать на гора где то 16,2-16,5В/1,5-2А...и уж им навалиться на батарею то ли на пару-тройку часов, то ли на дольше, как здесь советовал один из сервисмэнов...

PhD вас интересует режим долговременного кипячения или экспериментальный выход на максимальный режим доступный вашему заряднику?