Юрий_161

это плюс лукойлу, что его в ниссан льют а другие думают что там оригинальное масло, хотя по сути если лукойл не подделка, то оно оригинальное и есть. А вот если это проделки сто, то лукойл к этому отношения не имеет. Изучите тут и в сети темы касаемо лукойл, мнение сразу измените.

Если дело дошло до лаборатории, то либо масло застоялось, либо что-то надо найти, потому и будут и трепать тару и брать из бочек в разных углах сарайки. К нам это отношения не имеет.

Да с неокрепшим умом лучше довериться профессионалам

Зайдите на любой сайт производителя масел и воспользуйтесь сервисом подбора.

Именно, этому делу тема на форуме посвящена. Ответ производителей масел таков- бочки перемешивать для взятия проб в лабораторию. Хорошее масло не расслаивается и не теряет свои свойства при правильном хранении. В рамках разумного по срокам хранения, конечно же можно как взбалтывать так и нет, но когда за месяц 60 литровая бочка опустошается, то болтать её от слива к сливу смысла нет.

А так всегда, сперва в лужу бахнем, а потом отвечать не надо. Да?! Не, ну а что, хорошие масла отстаиваются и расслаиваются? Много отложений в масле видели новом? Или шмурдяк в канистрах если не взбалтывать? А в ЛМ молиген хоть болтай, хоть нет- оранжевая хрень плавает крупицами, писал им на оф сайте и фото показывал, канистры свои признали. А с водкой сравнение к тому, что спирт с водой смешавшись уже не отслоится в бутылке при хранении, так же и с маслом, потому и не пишут по умолчанию чтобы взбалтывали. Я для примера бочки новые взболтал, отобрал масло с бутылку и сравнил

масленкин а зачем бочку перемешивать? Вы бутылку водки тоже перемешиваете? Вот ни разу не видел чтобы на канистрах или бочках с маслом писали что надо перемешивать, разве что масла с дисульфидом.

Сосед свечку держал?

Если честно, я тоже не доверял лукойлу, а теперь его лью в машины своих клиентов и все очень рады.

Экономней газа не придумали ничего.

Не встречал рекомендаций чистить крышку раз в год. При регулировке клапанов, если регулируются, контроль- факт. А в целом всё индивидуально. Один за год 3ткм накатывает, другой 200ткм.

https://gnvoil.ru/upload/iblock/e98/e982a254adf7bfb9f8c42544e4518d59.pdf и голова не болит

Промойте, хуже не будет. Можно 5 минутку в старое, слить, а потом промывочное, на пример лукойл. Подготовите систему смазки к работе свежего масла. Лукойл люкс туда лейте 5W30. Дёшево и сердито.

odisva Однозначно мотор непосредственного впрыска, похоже на мазда сыкса пятая.

А в тему пришли те, кто говорит что их двигатель масло не жрёт ни капли?

Роман 73 Если Вы мне, то я не отрицаю факта заноса кусков ката в цилиндры, мне этот процесс понятен и знаком.

Пачками едут начитавшись страшилок на драйв 2 и прочих инет площадках.

Понимая причины смерти катов я лично не могу никакой статистики составить по данным авто. У одних кат развалился в движении без предшествующих тому каких либо причин и на малом пробеге, иные же попадают под теорию о несвоевременной замене свечей зажигания и тут же появляется не один клиент у которого свечи не менялись по 100ткм и тот от испуга вырезает кат на пробеге за 400ткм и как оказалось с катом ничего критичного не произошло даже при издевательствах над авто. Вот и думайте сами, удалять его или нет, и когда удалять.

apologize я имел ввиду негативное влияние.

Вадим_69 ничего подобного. Быстро задирает. Отличие в том, что задиры так же находятся и в зоне работы компрессионного кольца и выше(первое фото). Задиры поршневой не по вине ката фото 2. Отчетливо видна разница в характере повреждений. От посторонних предметов образуются риски глубокие, порой одиночные. А от поршня размазанные повреждения, с элементами переноса алюминиевого сплава.

Совершенно верно. Такие авто не редкость, даже зимой встречал в ремонте авто с оплавлением проводки по днищу в салоне из-за нагрева катализатора и выхлопа.

alex323 все катколлекторы с керамическим нейтрализатором условно опасны для двигателя. В любой момент от некачественного топлива может случиться перегрев и разрушение.

Чип при переходе с е3 и выше на без контроля ката, в некоторых случаях наоборот способствует уменьшению топлива.

Бред на сегодняшний день актуален. Поток машин на чип по переводу систем на удаление катов и сажевиков на сегодняшний день увеличивается, особенно по киа-хёндэ. Использование маловязких масел описано давным давно, а не гуталина, так что не передёргивайте. Прочитайте труд Путинцева, понятное дело что прошлый век, но много интересного и если читать между строк, то становится многое понятно относительно современных двс и причин к выходу из строя цпг. Информация приветствуется по совместимости дисульфида с современными маслами. Я использую ЛМ оил адиттив. Кстати, во многих двс на поршн

Читал труды умных дядек по использованию маловязких энергосберегающих масел в дсв, обязательно рекомендовали они для защиты дисульфид молибдена в такие масла. Тема теория износа в двс.