ail

@torcon, может стоить внести в шапку пункт по вебасто/прогреву? это ведь важно

Автозапуск? Вебасто?

Я на все нормальные вопросы отвечаю. Кто чушь пишет, а кто нет, каждый почитает, подумает и решит. Это механика, а не религия, чтобы в нее верить или не верить.

Ну что значит как кому)) если у масла на канистре написано 5w и это не паленка, значит оно сдало тест на проворачиваемость в -30 и на прокачиваемость и -35. Почти у всех северян вебасты и автопрогревы - большинству северян 0w вообще не актуально. Реально оно актуально тем, кто ниже -30 без прогрева мотор заводит.

Да я там приврал слегка, исправил уже. Если 5w при "чуть ниже за -30С" об колено ломается - то это брак. Это уже к теме не относится

Я про температуру ниже -30 писал. Заводились и хорошо, кто-то заводится, кто-то нет. От конструктивных особенностей модели и конкретного экземпляра зависит. В прямом смысле. Верно. ой-ой наврал, 20W вообще в насос не зайдет скорее всего и масленка будет гореть.. так что очень это вредно. Если масло в жидком состоянии - то без разницы, какая вязкость. Лишь бы насос сосал.

Нулевка (только потуму что она нулевка) не снижает износ при автопрогревах. Уменьшить расход топлива - это вполне по-европейски

Если подогрева нет, то соглашусь - тут правда все средства хороши.. Просто вызывает улыбку, когда человек ставит автозапуск по -20 и льет в него нулевку (по причине ее арктических свойств)

Ниже -30 без прогрева единицы заводят (и это каждый раз лотерея) - там наверное соглашусь, все средства хороши. А выше преимуществ как-то и нет.. Быстрее выйдет на рабочую вязкость? Быстрее-позже какая разница то? Это ни на что не влияет кроме мощностных характеристик и расхода бензина. То что оно быстрее дойдет до всех деталей.. Вы про какие детали говорите? Уточните. Переход из жидкого в не жидкое состояние определяет пурпоинт, не понимаю о чем Вы.

В чем вообще смысл использования нулевок?? типа при -40 без автозапуска при пуске стартер крутанет бодрее? так у кого в регионах такие температуры, те автопрогрев используют или вебасту обычно.

Не понимаю почему Вас так беспокоит личность Сергея. Какая разница какое у него образование? может мы его семью еще обсудим? Или о политике должны рассуждать политики, о еде - повара? Человек написал серию статей. Нормально, доходчиво изложил свою позицию, привел аргументы. Те, кто прочитал, с чем-то согласились, с чем-то нет. Если Вы не согласны с его позицией и хотите поделиться этим с миром - пожалуйста, данная информационная площадка дает возможность. Вижу, что Вы научных работ не писали. Если тема уже поднималась в научном сообществе, это не значит что на нее теперь табу налагается. Б

в 2008 ко мне в руки попала E46 с N42 и пробегом 32 000. Просто новая машина с троящим движком. Масло в двигателе не менялось с завода. Умер вальвотроник. Вальвотроник помирает - двигатель при разгоне с холостых до 3000 троит, потом норм. Как видите чтобы убить движок БМВ много времени не надо.

Не взирая на то что фильтр фильтрует, может дать тебе понимание, все ли в порядке с твоим двигателем. Соглашусь, но критерием сравнительной оценки противоизносных свойств масел являться не может. Я не говорю про ситуации, когда залили откровенную дрянь и в отработке шкалят показатели. А про ситуацию, когда сравнивают масла по железу 5-7-9 и говорят, что дааа, масло с 5 лучше масла с 9. Это ерунда полная. Про подлог, Вы имеете в виду документик про прожарку? Честно говоря не вникал в него, надо почитать. Я по теме износа конкретно Вам написал. Езда на промывке без фильтра - вполне себе экспе

Вадим, а Вы с чем собственно спорите? С тем, что в масляном фильтре остается львиная доля продуктов износа? Это как бы очевидно. Фильтр фильтрует. Не для красоты же его к двигателю прицепили. Сергей провел эксперимент - результат для меня предсказуем.

Спасибо за Ваше мнение. У меня по маслу своя религия)) Главное чтобы оно вообще было, держало пленку и не "гадило", остальное уже вторично. По коктейлям баз вообще не заморачиваюсь, не вижу для себя смысла рыться в этом. Прекрасно понимаю что одна база более живучая, другая менее. Это актуально для дилерских интервалов. Но я меняю масло раз в 5 000, а этот диапазон даже самая голимая база выхаживает. А пока база держится, она особо и не "гадит". За 10 тысяч да, скорее всего запачкает движок, а за 15-20 еще больше, но столько я и не езжу. А негож sm-sn тем что он почти 2 раза дороже. 4 литра п

Масло BMW Вот кстати оригинальные шины - 85 45 2 537 227. Самое оно )

Вадим_69, ок, мир :drinks: Надо просто попросить того у кого термометр масляный есть, отписаться. Уверен, я окажусь прав И вообще, будем толерантнее

Устал спорить Насчет того что металл на картере быстрее остывает чем на впуске, Вы правы, я подправил у себя. Но масло в любом случае остывает последним. Да и вообще это всё теория)) мне кажется, всё примерно одинаково остывает. Масло будет чуть теплее на момент автозапуска. У масла конечно низкая теплопроводность, но она есть, да и корпус двигателя не единая отливка

Забудем про масло и ДВС. У нас в вакууме есть 3 кубика №1, №2 и №3, все нагреты до одной температуры. №1 и №2 железные и плотно прижаты друг к другу, №3 - 2х компонентный внутри металл снаружи термоизоляция (то есть такой же горячий внутри как остальные, но тепло не отдает и не забирает) - он прижат к №2. Мы начинаем морозить №2. Вопрос: какой кубик будет остывать дольше всех? №1 - верхняя часть ДВС №2 - крышка картера №3 - масло Проще уже не смогу объяснить.

Различие в теплопроводностях элементов системы (металла и масла). Остывающий металл картера будет нагреваться более за счет остального корпуса двигателя и значительно менее за счет масла.

Не считаю нужным давать 1500 ерундовых советов, чтобы с высоты рейтинга с кем-то беседовать. Если человек (то есть Вы) неправ - я так и говорю. Еще и аргументирую. На это я вам уже в теме первоисточнике отвечал. Еще раз и "на пальцах": У масла очень низкая теплопроводность и высокая теплоемкость - то есть во время работы оно аккумулирует много кинетической энергии и очень неохотно после выключения двигателя ее отдает. У металла тоже теплоёмкость высокая, но и теплопроводность высокая - он гораздо быстрее масла нагревается и остывает. То есть когда металл двигателя остывает он делает это сра

Ну типа того Только в той беседе речь была о прогревах по датчику температуры в -40

Чтобы было наоборот, условия очень просты - температура вокруг машины выше температуры масла в картере, что невозможно. Либо если солнце нагревает кузов выше температуры масла, что тоже нереально. То есть на бумаге такие условия есть, в жизни - нет. Тут можно ничего и не мерять - физика

За фольклором можно далеко не ходить. Байки от местных экспертов (синтаксис и пунктуация авторские): 1. (При зимнем ночном простое масло в картере охлаждается быстрее чем температурный датчик сигнализации.) "Датчик температуры то не в картере, а на головке блока наверняка. В -40 за 4-5 часов между запусками масло в картере наверняка прихватывается (особенно на ветру) до -35, а то и ниже (а не до -25 по датчику)... Пятерка наверное ещё и колом вставала..." 2. (Тут смысл из первого предложения понятен. Речь идет про падение ОБЩЕЙ температуры ДВС. Масляного радиатора нет.) "Маловязкие м

Высокотемпературная вязкость не единственный параметр у масла вроде, так что темы "на потереть" всегда найдутся)) А по вязкости - да всё просто, 30 или 40. Я правда еще 50 использую, но это для воздушно-масляного охлаждения (если Вы конечно о таком слышали) 2 куска металла, между ними масляная пленка. Какая разница что это за металлы? Важно не допустить контактного трения. В гонках на квалификациях всегда "водичку" используют ради небольшой прибавки в мощности. Только мы тут вроде о ресурсе беседу ведем.. Нет, идут вперед, активно погоняемые европейскими законами. Ага, толь