ail

Говорят об одном - вязкости масла.... на 100 и 150 градусах, а это прямо связанные величины. Чем больше вязкость на 100, тем больше HTHS, за редкими исключениями.

Думаю дело не в зазорах, а в экологии) Как с машинами ситуация. Ну так её и не ощутить)) Только на ментальном уровне)

Проблема в том, что я по этому поводу тоже загоняюсь)) справится и то и другое, раз они в мануале есть. Но я чисто для себя решил, что 50 справится с бОльшим запасом - и это меня греет в тяжёлые для мота моменты))

HTHS и вязкость на 100 - практически линейно связанные величины, говорить что важнее, слегка некорректно - они в общем то об одном и том же говорят) Сороковки наверняка хватит - спору нет. Просто Lightman1992 несколько раз акцентировал внимание на высокой отсечке - вот я и написал, что если автор практикует жёсткий стиль - то тут разрешенная мануалом 50 может прийтись кстати.

Или 15w40 или 20w50 - оба хорошие, оба в допусках. Если жёстко крутить до отсечки, то 50 вязкость предпочтительнее - масляная плёнка толще. Если размеренный стиль - сороковка. 10w40 - вообще не актуально. В минус не ездить, а база жиже и загустителя больше.

Не стремайтесь)) В интрудер то низкооборотистый..

Нельзя бор, молибден и всё такое. Мокрое сцепление - высокая вероятность, что будет буксовать.

О том и речь)) покупать масла с мотоциклом на этикетке за тройную цену глупо.

Такое впечатление, что владельцам жигулей вообще нет смысла заморачиваться с жижами, они просто должны быть.)) Всё равно узлы помрут значительно раньше от низкого качества деталей и плохой сборки, чем станет заметна разница от применения каких-то смазок.. Вообще это к большинству авто относится.. Ваша коробка гораздо быстрее отправится на помойку из-за какого-нибудь механического износа и повреждения, чем окислятся синхронизаторы из-за пары лишних миллиграмм серы)

Какие диагносты - такие и диагнозы)) за 4 тысячи и полгода окислить шестерни до неработоспособности никакое масло не в состоянии - хоть gl 4, хоть 5, хоть подсолнечное. Очевидно, что с таким пробегом поломка механическая. Что за авто?

То есть Вами была вскрыта МКПП на авто с пробегом 10-15 тысяч из-за выхода из строя синхронизаторов по причине их окисления, верно я понял?

Первая цифра вообще не важна, если в минус не катаете. У меня вязкость по мануалу от 30 до 50. Лью 50 т.к. реально мот кручу. могу на 160 -250 км/ч минут 10 идти - на пятиступой коробке обороты высокие держатся. В пробках в жару без вентилятора тоже не хочу голову греть (свою) - опять же 50 вязкость. Такие рассуждения.. Товарищи на литровых спортах на кольце на сороковке синтетической Motul катают - тоже всё отлично. Смеются, что Лукойл лью. Четвёртый год смеются... а я всё лью...))

Раз в год перед сезоном) За сезон проезжаю 3 - 5 тысяч. Раньше, когда в сезон по 10 000км накатывал - раз в 3-4 тысячи. У Вас в мануале по вязкости какие допуски? Не одно ведь 10W40?

Мало ли, что я рекомендую - это рекомендует Вам производитель Вашего мотоцикла - 10W40 API SG. Лукойл Супер SG 10W40 ровно как и Motul 3000, и Ликви молли например и куча других - это именно те масла, что написаны в Вашем мануале. Заметьте, про "мотомасло" там ни слова..

Топик - использование масла в мотоцикле. Пишу про мотоцикл. Опыт в "организации клумб в мотопокрышках" штука очень нужная, но к теме отношения не имеет.)

Может можно и люкс)) Главный страх же перехода на "обычное" масло - это пробуксовка сцепления)) На Супер точно не буксует - это факт. Люкс просто не пробовал. Про загуститель - я согласен. В лучше/хуже в плане износа не верю - за уши притянутые миллиграммы после очистки масляным фильтром. Окисляется SG быстрее - у SL ресурс больше должен быть, но зачем это нам...? Регламент ТО у нас под SG нормирован. К тому же оно стоит копейки - меняйте почаще, на душе теплее будет)

Обоснуйте. Выглядит как очередная байка с просторов инета - типа читал, слышал, говорят... но сам не пробовал и не видел... Я лично в свой мот лью и знаю о чём пишу. Где нагар - то появиться должен на оборотах до 10 000?) уровень не уходит.. насчёт капремонта вообще посмеялся.. Масло чётко вписывается в допуск производителя - не вижу ни одной причины его не использовать.

Лукойл супер подходит. Первая цифра вообще не важна, т.к эксплуатация летняя. Себе лью Лукойл Супер SG 20W50 - у меня воздушник. Suzuki Bandit 1200' 01 В мануале API SG числится?

Езжу на Лукойл 75W90 GL-5 на Ford Mondeo. Коробка MTX 75. Обычное масло - такое же как любое другое). По поводу допуска - нет смысла заморачиваться. МКПП - фиолетово, что залито, лишь бы плюс-минус по вязкости стреляло.

Пробег на Hyundai Tiburon на Dexron-3 вместо SP-3 более 70 000 км. Общий пробег авто - загадка). Масло в АКПП с тех пор не менялось.

без него как раз одинаковая, с чего бы ей разной быть. насос то с одной скоростью молотит и густое и жидкое. Чем гуще масло, тем большее давление в системе, и его избыток стравливается. Что замедляет его продвижение по масляным каналам.

Каюсь, был не прав забыл про редукционный клапан

Сергей забыл о том же о чем и я, когда лечил в теме про нулевки, что масло разной вязкости с одной скоростью дойдёт до всех пар в мороз. Забыли о редукционном клапане вот если заклинить его, то тогда одинаково дойдет а так, жидкое быстрее - меньше избыток давления, который клапан будет травить.

5w40. В пробках московских стоять - самое-то.