D'AVerk

Я просто не понимаю, что там смазывается. Если смазывать что-то рабочее - сам шар, или механизм замка (не знаю как оно устроен), то парафин и воск быстро сотрутся. Если смазывать сам стержень, то зачем, если он например никелирован и ни с чем пар трения не образует. В велосипедных цепях первая причина перехода на парафин (а теперь еще тру считается только воск) заключается в том, что цепь собирает в себя и, главное, внутрь звеньев - абразивную пыль, что приводит к интенсивному износу. На жидком масле сбор вроде как идет активнее, чем на парафине, но и парафином и воском не просто М

Только еще гляньте, как им часто пересмазывают. Липнуть к нему пыль будет практически так же. Правильно надеть на чупачупс (стержень) уплотнительную резинку, хотя бы от тормозных направляющих, чтобы в закрытом состоянии пыль не могла проникать в ямку от чупачупса. Иногда проще не искать уберсмазку, а применить барьерные контрацептивные средства.

А вы думаете есть консистентная смазка, которая хорошо липнет к металлу замка, но отталкивает пыль??? Есть места, которые нужно обрабатывать смазкой регулярно, вероятно то же самое имеет место и здесь. Кроме налипания пыли какие-нибудь еще жалобы есть, которые волнуют в этом узле?

Ну я думаю любой "автомобильный"/"индустриальный" сульфонат или полимочевина, как потенциально наиболее стойкие.

verlube надо еще что-то массовое. Чтобы понять, нужна ли вообще погоня за этими эксклюзивами.

SL1 Убедительно. Хотя вопрошающий низкие температуры не требует.

Почему его?

Какой-нибудь ходовой сульфонат оьычный? Рад что технические проблемы с доступом рассосались!

В этом же "учебнике". На другой странице упомянуто, что для производства смазок обычно не деоают глубокую депарафинизацию, ибо она дорога, а делают среднюю и добавляют депрессоры. И кстати, дЕпрессоры. Буквы Е и И далеко друг от друга на клавиатуре, случайно не попасть.

Я утверждал, в первую очередь, что xhp222 сделан на преимущественно парафиновых маслах, отсюда и его ускоренное "замыление" при температурах ниже -15/-18 градусов Может я упустил момент, что вы привели данные на смазку литол, в которой указано именно что специальные ароматические масла? Гост на литол не конкретизирует применение конкретного углеводородного масла как основы, он конкретизирует конкретные показатели, которые должна иметь товарная смазка. Для моего понимания, я пересмотрел наверное более сотни msds на разные смазки. Бывают и бленды, бывают и моноградные осно

Чота 250-280гр как-то до зрена там было бы.

Интересное кино. Т.е. есть псс между износом и выдавливанием смазки? Хотелось бы понять механизм. Кроме прямолинейного "оно нагрелось до 300гр и внутре все вытекло".

С стружкой. Так сказать, твёрдые смазывающие добавки. Ох, не знаю. Нужно купить гостового литола и вологодских подшипников, и забыть все эти ваши извращения как страшный сон.

А если серьезно, то даже в версии с валом остаются вопросы почему а) Моликот покинул боевой пост б) Альтис я так понял - не покинул, а помер прямо внутри. Разное поведение вызывает вопросы. Либо и подшипники говно и уплотнения - но тогда почему покинул место службы именно 2.5 литиевый моликот, а не 2 полимочевина (та самая волшебная тиксотропия?) Брр, мне страшно читать уже ваши сводки с фронтов, я уже всех смазок боюсь.

А ведь сколько мне тут кое-кем (С) говорилось, что дескать, "спасу я контрафакт хорошей смазкой" Не прокатило ( Хотя встает вопрос, а сколько бы оно проработало на родной смазке? Альтис из подшипника тоже сбежал, или умер не успев? Металл прокис. ) К вопросу почему некоторые на ваших машинах и к 100к не знают про генератор. Вот он, циатим 201

Поэтому, у нас и неопределенная ситуация. Ни один сбой не показатель, ни пробег на редлайне тысяч 20-40 не показатель :( Максимум, что это показывает, что смазка худо бедно может работать. Если у нас будет статистика по 100-150 тысяч на привод, тогда да. Впрочем выбор у нас все равно не велик

Molykote HP-870 PFPE/PTFE ASTM D 2596 Нагрузка сваривания (испытание на четырехшариковой машине трения, 1500 об/мин/60 с) Н >4900 ASTM D 2266 Показатель износа (испытание на четырехшариковой машине трения, 1200 об/мин/392 Н/75 °C/1 ч) мм 1,3

Molykote HP-300 PFPE/PTFE ASTM D 2596 Нагрузка сваривания (испытание на четырехшариковой машине трения, 1500 об/мин/60 с) Н 3330 ASTM D 2266 Показатель износа (испытание на четырехшариковой машине трения, 1200 об/мин/392 Н/75 °C/1 ч) мм 1,1 Политетрафторэтилен9002-84-0 ПДК: 10 мг/м3 аэрозолипреимущественнофиброгенногодействия, 4 класс - умеренноопасные>=30 - <50 Не имеет P

Вернее, даже так, я результаты бы назвал разнонаправленными. В вариантах есть рост до 800кг сварки, но господа, скар просто позорный, зашкаливающий и на микроскопических нагрузках (это при приличной вязкости, добавлю). Что толку в сварке 800кг, если на несчастных 40кг мы имеем 0.8-1.2мм, и только на 20кг приличные 0.4

Как в этих исследованиях это обьясняется? Меня смущают эти цифры. Еще господин скрюдрайвер любит ставить под сомнение возникновение стабильного масляного клина в присутствии веществ, в том числе фторопласта. Если проецировать выдающиеся своймтва радио стойкого pfpe от внии, да добавить фторопласта, то торговые pfpe смазки загущенный фторопластом должны просто тонны переносить, но нет тактх характеристик у них. Что не так?

.

у парафинов не вязкость растет так резко, а проклятый парафин выпадает. Так то 100 парафина и 120 недорогого ПАО близки.

Депрессорные присадки производителями применялись и применяются. И собственно -18 у недешевых парафиновых смазок видимо уже после применения депрессоров, так как без них парафины начинают активно выпадать даже при плюсовой температуре около 0.

Тут тогда надо разобрать механизм деградации. Деградация бывает температурно-окислительная - тут понятно. Бывает деградация смазки как консистентной - это тоже понятно, разрушение загустителя Бывает износ модификаторов и присадок. Если у нас в бирфилды идут преимущественно молибденосодержанищие смазки, то что там срабатывается - весь молибден оседает? Но тогда мы получаем интересное кино - сама смазка да, становится слабосильной по сварке - но это ей и не нужно - она уже все что можно в бирфилде плакировала дисульфидом. Ну и результат для смазки при 250к. Что это было?