avic

Взял сшел с3 ect. Покатаю. Если что, заменю на 0w. Эта банка с голограммой и номером

И сшел и лука в магазине которому есть доверие, да и дешевле. А 0w30 не уверен.

Сейчас в магазине, 0w30 2700 руб. :( Может, 5w30 ect c3 от сшела за 2300 ? За -40 не ждём а в районе -30 так вроде и сщел на той базе течёт.

мне пойдет Shell Helix Ultra ECT С2/C3 0W-30 ? поехал.... :)

@Racer,@Booster, Не верно прочел Санйонг 5в30 = лукойл кларитеч Понял. :) Да экзотики искать нет ни времени ни желания, потом, если вдруг еще и доливка понадобиться - не вариант.. Так что, лукоил предпочтительней сшела в данном случае?

@Racer, Это где CLARITECH за 1,2 рубля? просто любопытно. :)

Доброго дня. Озадачился дилемой - что взять? Есть зима, которая, вероятно может быть прохладной (-30 и ниже). Меняю примерно на 6-7,5 тыс.км масло. Движок с турбиной 1,4. Сейчас катаю на TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30 особых претензий нет. Но, стал замечать, что ниже -20°С движке стало трудней. Ну и после отпуска (откатал в жестких условиях ( V ~ 110 - 180 max км/час, t ~ +40°C) порядка 7,5 тыс.км на GM 5w30 dexos2), после смены масла на тоталь - стал слышать турбину. Прошлый раз "вылечилось" методом заливки маловязкого Kixx G1 Dexos1 5W-30 и не большом пробеге на нем (порядка 1 ткм).

@Drive, Так тут rus_93165694.pdf GM о 6,2 говорит на горячую. Да, вот так же весь в сомнениях.. :smoke: Shell настойчиво рекомендует именно Spirax S6 GXME 75W-80, кстати, это чуть ли не единственный бренд кто под мою коробку вообще что-то предлагает. У остальных отмазка - "обратитесь к производителю". :(

@zhurakovsky, Поляки аргументировано предлагают первое :) Потому и озадачился GL-5 vs GL-4

Там сказано "Рекомендации Fuchs" в одобрениях вообще пусто, т.е. никто ничего не одобрил :) Насчет BOT 303, т.е. переход на маловязкое - возможно с экономией и связано. Но, на всех профильных форумах, чисто практически люди приходят что на Opel да и не только, снижение вязкости ведет к устранению проблем с включением (хруст, тяжелое включение 1-2-3 и т.д.), В частности по F17 и M32 коробкам, был аргументированный вывод сделан что есть конструктивная недоработка и для решения вопроса тяжести включения передачь и, как следствие, возникающих проблем с МКПП, GM принял решение о снижении вязкос

@kursant21,так там рядом же TRANSELF SYNTHESE FE 75W-90 -51°С

Что бы вы выбрали? TITAN SINTOFLUID 75W-80 API GL-5 • OPEL 1940182, 19 40 757, 19 40 768, 19 40 776 Характеристики: Плотность при 15°С г/мл 0,882 Температура вспышки °C 190 Температура застывания °C -48 Вязкость, при 40°C мм²/c 49,8 Вязкость, при 100°C мм²/c 9,4 Индекс вязкости 175 RAVENOL MTF-1 SAE 75W-85 API GL-4/GL-5 допуск General Motors 1940182/93740319 характеристики: Плотность при 20°C кг/м³ 855 Температура потери текучести °C -42 вязкость 13,1 mm²/s Цвет красный RAVENOL® MTF-2 SAE 75W-80 ? Допуск: • GENERAL MOTORS 1940711/88861800/88861801 характеристики

Что-то не совсем понятно: TITAN SINTOFLUID 75W-80 - API GL-5 допуски • MIL-L-2105 D • ALFA ROMEO • BMW 83 22 0 309 031 • BMW 83 22 0 403 247 • BMW 83 22 7 533 818 • BMW 2300 1434 404 • BMW 2300 7533 513/818 • CITROEN • FIAT • FORD M2C200-C/C2/C3 • LANCIA • OPEL 19 40 182, 19 40 757, 19 40 768, 19 40 776 • PEUGEOT • RENAULT • VOLVO 97308 • VW 501 50 (G 005 000 05/G 005 000/G 005 000 20/G052 911 A1-A2) Смотрим в спецификации к коробкам GM (M32, F17) API GL-4 75W85 Там и вязкость при 100 другая (11-13). До 2013 года GM лил BOT 402 "красное" (это "густые" 11-13) но, как выяснилось,

@spieler, Вероятно да. Все же, производитель не так глуп, коль рекомендует лить при Т < -25 °C 0wX Тут только одно смущает (не эта тема конечно) - 0w40 или 0w30

@spieler, Я знаю, у большинства с dexos2 -36 °С, у GM в том числе. Лил по осени, после отпуска, думал зима как всегда - мимо пройдет, ан нет, таки пришла :) Не отзыв, просто личный опыт, что заметил, там еще и по МКПП есть замечание но к теме не относится.

В общем, чисто субъективное мнение… У нас неделя уже в районе -33°С… -20°С. Так вот, сложилось мнение что это масло total quartz ineo mc3 5w-30 – совсем не годится для низких температур. Конечно по «правилам», 5w30 до -25°С, но, мы же все знаем и катаем на этой вязкости при более низких Т. Даже на GM 5w30 dexos2 заводилось легче. Для примера: Сегодня было чуть ниже -20°С, и завелось трудно, в прошлом году, на GM 5w30 dexos2 и на Shell Helix Ultra Professional AG 5W-30 в -36 °С заводилось так же не легко но так же!. Вот и думаю, может заменить на Shell Helix Ultra ECT C3 5W-30 (dexos2

Хоть и запоздало но для М32 Gl-4. у меня Mobilube 1 SHC 75W90 на холодную выло, потому слил. Залитый оригинал, красный, в +40 °С за бортом и бодрой трассы в 130-160 показывает себя как вода (по ручке чувствуется). Сейчас, -31°С в общем сложностей особых нет но все же заметно что маслецо могло бы быть и пожиже.. Стою в раздумье - что брать, от тоталя 75w90 или от кстроля но точно GL-4

Можно перевод?

Предыдущую банку наливал - было чуть "грязновато" (желто-серо-металлический цвет) на холодную, типа трансмиссионки, в движке прозрачное - даже на щупе не видно, тогда остатки с бочки сливали, в этот раз новую бочку откупорили - вроде чуть прозрачней но после того как постояло, такой же цвет-оттенок приобрело, в движке прозрачное как слеза. На бочке написано - Бельгия..

SN C3 SN A1/A5 SN ILSAC-GF5 О чем речь? Я сам не знаю почему для одного рынка dexos1 для другого dexos2. Но, я точно знаю что dexos1, в том числе, не показан покатанным движкам, следовательно, в любом случае, dexos2 предпочтительней. Исходя даже из чисто физ. характеристик. Так что, разговор о что предпочтительней - из разряда "а не выпить ли нам", можно и выпить..;)

@FeAll, Исходя чисто из здравого смысла и жалости к своему авто, лучше лить более "жирное" масло чем экспериментировать с жидкими ловя граммы экономии и плацебо что "движку легче дышится".. Я проверял dexos1 на своей машине - ничего хорошего там нет, да, на холодную тише, почти не слышно работает но серьезно звенит на оборотах, причем так звенит что желания крутить нет. А посему, легкий пуск не выбором HTHS регулируется а обычной вязкостью - холодно, льем 0wХХ теплее 5wХХ А вообще, каждый льет что хочет в свой авто, но для турбин я однозначно рекомендую не ниже А3 (теперь уже С3) масел, т.е

Что за масло? Открыл у лукойла все Genesis - такого нет :( только POLARTECH

@Avangard, У меня не было возможности проверить на других маслах режим "трасса - едем быстро и продолжительно", только на GM. А на GM, если я еду до 140 км/час - угара нет (ну, его не заметно по щупу если и есть). А вот если 140 и выше скорость, частая или продолжительная, то, угар в пределах нормы от производителя конечно но он есть, порядка ~ 0,7 л /1000 км. Слышал что по GM народ на это жалуется, а т.к. я не гоняю так, (только на дальняке что не часто) то эти жалобы меня не особо озадачивали - в нормальной езде угара нет (у меня). Вы просто налейте и потом сами сделаете вывод. У нас,

Тут можно аналогично спросить - а зачем А3 при прочих равных/нормальных условиях? А вот тут не поспоришь - полностью согласен. :up: Уже приводил пример как-то, человек лил в форд родное масло как и написано - раз в 20 ткм, когда пробег перевалил за сотку (точно не помню, 120-140), пришлось ему сменить на более "густой" мобил 5w40 из-за начавшегося жера масла. Но, есть и другой пример, так же приводил - человек вообще далек от масляных дел, меняет масло только на ТО, льет GM 5w30 и пробег у него уже за 2-ю сотку - пока ездит, движка Z18ХER если не ошибаюсь (на зафире). Хз, мож

@Booster, Тогда и бензины были другие, и деревья выше. Я же уточнил - если движка нормальный, и не против "30" - то С3 5w30 очень не плохой выбор при адекватно или низкой цене. Если "30" жидковата - надо уже "40" и т.д. Вот не пойму, что вас смущает - что мало золы, хочется больше? А, наверно там более щелочная среда и "мыть оно будет лучше"? Повторюсь - "тогда не было ..." не аргумент. Вот если производитель станет категорично утверждать что надо лить только С3 для двигателей которые всю жизнь жили на А3, тогда да - можно спорить с таким заявлением, но что плохого в С3 не пойму. Или, куп