F1ks

Заказал на емексе такое. Подскажите, а как его на подделку проверить? Никогда не имел дело с кастрюлем

Не подскажете, "симптомы" есть какие-нибудь при этом?

По поводу первой заливки, всё таки соглашусь с другими, анализы 20к первой заливки были. В принципе, от части, Вы правы, в том плане, что если катать масло до 300-400 м/ч, лучше полнозольный А5 с хорошим моющим пакетом, да ещё и Мо бонусом. Но всё таки для самого двигателя более "чистые" ILSAC смотрятся правильнее что ли, а там Вам часто и молибденчик положат в не меньшем количестве (чем в кастрюль А5), а если ещё и базу крепкую на сработку (GTL, пао), так и покатать можно 250-300 м/ч. PS: Кастрюль А5 масло-то хорошее, кто бы спорил. Каждый подбирает под свои условия (климат,

А при данных пробегах на полнозольниках, учитывая не великий объём картера + несливаемый остаток, нет ли опасности зашламить двиг, каналы, кольца? Всё таки рекомендуемые "родные" для современных азиатов масла - средней зольности...

Точно. У меня 3.3 в мануале, вот и ноги растут отсюда

Ни разу столько в g4fc не вошло с откачкой шприцем. 3-3.1 л и всё на этом. Без откачки около 2.9 л

Подскажите, Hyundai/Kia MTF = ZIC GFF 75W85 и MTF PRIME = ZIC GFT, или нифига? И встречались ли подделки ZIC GFT?

Посмотрите масла Wolf/Chempion. Масла ilsac gf5 как правило среднезольники, в них другие присадки и больше базы, отсюда меньший срок жизни, но чище двигатель. PS: полно отработок без износа на безмолибденовых маслах, зря Вы так категоричны, ИМХО PSS: а что страшного в лаке?

В принципе, любое подходит. Посмотрите анализы отработок (где дольше сохраняется щелочное, меньше растет кислотное, меньше металлов износа (железо, алюминий, хром)) + цена , вот и подберёте. Или проще - гляньте топ масла оил-клуб или хорошие масла по версиям разбирающихся. Но лучше всё же 250 м/ч.

Ндаа, вместо того, чтобы оставить то, что подешевле, лучше будем продавать то, что дороже. Странные эти российские поставщики... Видимо с Вольфа маржа больше...

Поддержу вопрос, посоветуйте присадку

Так о том и речь, в ней всё собрано в одном месте, удобно жеш, да и некоторые моменты (для других конечно прописные истины) лично я никак не улавливал с форума

Оил-клуб весь читан-перечитан, к сожалению, так конкретно по теме и в одном месте нигде не нашёл.

Да что ж такое-то, снова одни нападки без объяснений... Вы бы ответили по фактам.

Залил, потому что написано просто и доступно, всё по полочкам, похоже на правду, статья отвечает на вопросы многих. "Каши" я там не увидел, всё понятно, может, у Вас сложилось такое мнение, потому что по диагонали прочитали. Хотел разобраться, в чём для конечного пользователя разница в маслах разной спецификации и что лучше под разные условия. Тут на форуме любят критиковать без пояснений, но по факту никто ещё не описал этот вопрос. Вы можете пояснить, что в статье глобально не правильно, чтобы разобраться в вопросе, или всё таки в основном так и есть? PS: статья-то кстати не противоречи

Понятно, что всё это сложно, но как разделить разные спецификации?... Интерпретируешь, как видишь...

Не совсем Вас понял, я же не говорю, что допуски абсолютно одинаковые, но близкие судя по всему. Вот Вам ilsac без Мо: Вот Вам масло со всеми допусками (без анализа правда, но оба допуска официальные): Стало быть параметры близкие и не взаимоисключающие (в отличие от API SN и ACEA A5)

Насколько я понимаю, сейчас европейские и американо-азиатские требования к низко вязким маслам уже очень сильно сблизились. Масла api sn plus ilsac gf5 и ACEA C5 должны быть очень схожи по параметрам, о чём говорят нам полные наборы всех этих спецификаций в некоторых маслах одновременно

Любопытную статейку почитал. Не берусь за правильность судить + старовата уже, но чётко и понятно

Сложно сказать, слишком много нюансов. Базу, например, можно закупать более дёшево у другого производителя баз и присадки взять другие - на выходе получится совершенно другое масло и далеко не факт, что хуже. Хотя скорее всего Вы близки к истине. Мне видится, что блендеры чаще выезжают за счёт получения допусков производителей авто, на что не редко забивают производители масел на собственных базах (особенно корейцы), но последние, тем самым ещё более снижают цену на свой продукт...

Да, можно только предположить, но учитывая, что neste и valvoline льют частенько одно и то же, можно посмотреть анализ С большой долей вероятности, это одинаковые масла

Inzhener