Илья3311

Таки проверил контур прилегания SIBTEK - всё гуд. А т. к. внести изменения в пост нет возможности, вношу коррективы комментарием. Установил фильтр, закрыл-защелкнул, чтоб обжался, открыл, намазал контур консистентной смазкой, закрыл-защелкнул. Получил четкий отпечаток без пропусков.

Доброго дня. Пришел момент заменить топливный фильтр на дизельном RAV-4-4. D-4D. Был приобретён на распил Kolbenschmidt, Mann на замену проехавшему 30ткм Japanparts, а т. к. продавец накосячил при доставке, то у меня оказался в подарок Miles, на распил. Сразу скажу, что Mann внушает большее доверие, и после просмотра тестов Partbox, ну и после просто внешнего осмотра видны конструктиные плюхи качественного продукта. Далее Miles и Japanparts близнецы-братья - одинаковый конструктив, одинаковая длинна 210 см. и соответственно площадь фильтрующего материала. Проклеены качественно, и прилегание к

KS 50013833/3 приобрёл на распил за 189 руб. Но, рука не поднялась, распилю чуть позже, когда приедет Mann wk720/2x и заменю ныне стоящий JapanParts FC295S, который тоже вскрою. Так вот, выглядит очень добротно, толстый прочный корпус, сам тяжелый, резинки в комплекте, бумага аккуратно уложена, но, на просвет как будто сквозной проход, без фильтрации. Т. е. было подозрение, что бумага должна бы быть "кормашком" и уложена по спирали, но, как бы просвет указывает что и нет. Буду посмотреть когда вскрою, а пока-что как-то так

Модная "перфорация" это скорее всего многослойная бумага, точки скрепления слоев

Нарыл в ютубе и весьма рекомендую, метод и результат теста топливных фильтров. Не пожалейте лайка подвижнику и экспериментатору из Одессы https://youtu.be/Zgt6ZGKElKc https://youtu.be/H_XKf9S4Eok

Т. Е. Ваше заявление о том, что высокая стоимость именитого производителя обусловлена де высокой стоимостью используемых материалов не находит документального подтверждения. Ясно. Я вам более того скажу, любой производитель прежде всего озадачен получением максимальной прибыли, т. е. максимальной разницей между затратами и доходом. В противном случае производства и технологии не переводились бы в КНР. И то, что вы транслируете полученную на семинарах и вебинарах идею получения максимальной доходности, это понятно. Не понятно почему, когда вам вливают какую-то информацию, вы не задаётесь вопрос

Нет. Не ответили. Очень хочется конкретики, предметно -"1000 эвро за метр фильтрматериала" дайте, пжлста, ссылку на этого производителя, и в каких воздушных фильтрах он используется. Потому как тест упорно говорит о том, что упаковщик Sakura и отечественный BIG Filtr уделывают именитый Bosch и Filtron. Т. е. принцип чем именитее и следовательно дороже не работает https://dvizhok.su/parts/dyishi,-motor,-dyishi-test-vosmi-vozdushnyix-filtrov

Таки якобы Mahle дороже якобы оригинала в полтора раза

Таки хотелось бы к Таки хотелось бы конкретики, т. к. если 70-80% стоимость только материалов, плюс ФОТ, плюс износ основных средств, плюс налоги - получается работа в минус. Это я из опыта работы на инструментальном прозводстве, где затраты на материал 3-10 %, и да, полагаю, что однотипные фильтры, по себестоимости, стоят одинаково +- 2$, всё прочее наценка за бренд и маркетинг. Поэтому, не могли бы подсказать, почем и какая бумага закупается Filtron, Mann, Mahle, а то тесты выглядят как-то так https://dvizhok.su/parts/dyishi,-motor,-dyishi-test-vosmi-vozdushnyix-filtrov

Где почитать информацию по себестоимости фильтров MANN, MAHLE, FILTRON, PURFLUX, MASUMA, TOYOTA?

Sibtek вроде как заявляет, что использует бумагу "Hollingsworth & Vose", Mahle изпользует этого же поставщика

Сравниваю якобы оригинальный Toyota 1780131170 и заменители SIBTEK AF1022, MASUMA MFA1145. Toyota прошёл 20ткм. Проклеен везде нормально, уплотнитель плотный, единственое, подозрительно грязная бумага на выходе. Складок насчитал 75. Цена вопроса в 2018 году 501руб. SIBTEK, выглядит не очень, упакован просто в пакетик, но, проклеен без пропусков, складок насчитал 85, садится в короб плотненько, но, уплотнительны контур как бы чуть ниже, чем якобы оригинал, и защелки, как будто, защелкиваются с меньшим усилием. Так что у меня сомнения, требующие снятия корпуса фильтра и изучения вопро

Пренепременно, через двадцать ткм. Всех благ.

Таки важен даже не анализ свежего масла, а его живучесть. Есть чудестное масло, которое здесь нельзя обсуждать полимериум, вообще с волшебными показателями по трению, пока свежее, но жизнь у него 1-3 ткм. дальше шлак. Поэтому говорить о супершеле можно только когда будет анализ отработки. Мобил выглядит очень убедительно и да, важнее не бренд масла, это вопрос веры)) а не нарваться на фальсификат, мне кажется

Маслозабор. А теперь представьте как будет двигаться жидкость в даной форме, как будут распределятся тяжелые взвеси, плюс порожек у собственно самого фильтрующего элемента

Да. Масло оригинал

Фильтр JT394K аналог Toyota 3533048020. Частичная замена масла на 90ткм после предыдущей частичной замены и пробега в 30ткм. Видим грязный на половину фильтр т.е. ресурс у фильтра тысяч 60. Почему так избирательно загрязнился? Потому что ближайшая к маслозабору ячейка. В общем наглядная картинка необходимости замены масла в агрегате, якобы не требуещего замены жижи согласно мануала.

Да действительно, не четырнадцать, двенадцать с половиной, но, таки одно из самых высоких, из предлагаемых, т.е. будет мыть и гарантированно не сработается за 10ткм. Зольность, для системы выхлопа без сажевого фильтра, вообще без разницы, и да, большая зольность = много присадок, что для потёртого движка как бы и хорошо. Почему 5w40? Потому как d4d изначально разрабатывался под 5w40, а рекомендации 5w30 родились из экологических плясок с бубном, когда получаем якобы меньший расход и "чище" выхлоп, но, удорожание конструкции и уменьшение ресурса, что такая себе "экологичность". Для меня все раз

Неожиданно, Mobil1 FS 5w40 щелочное число 14. Залил в Toyota D4D, цена 2680, есть 5литрвые промо за теже деньги.