krufel

Ведомственные за две старых и правительственную за новую))) У меня они сотнями в день проходят.

1. Завод награждал - Ленинградский аккумуляторный завод, ныне Балтэлектро. 2. Если покупан судится с заводом, то завод предоставляет аккредитованной лаборатории новые АКБ с датой выпуска по ГОСТу. Лаборатория испытывает новую АКБ по ГОСТу и АКБ покупана с учётом эксплуатационной деградации (15-20 % за год). Если покупан судится с продаваном, то берется самая свежая АКБ с прилавка. 3. И да это для потребителя, а не для Златоустовского умельца с двумя старыми акб, обладающего значительными знаниями в области их зарядки)))

1. Вчитайтесь. 2. Кто воевал, имеет право)

1.2. он делал тоже самое. Не корчите из себя истину в первой инстанции .

Он не троль. Он дело говорит. И про новую маркировку тоже. И если вы захотите продавану предъявить претензию, то судиться с ним или производителем будете по ГОСТу, а не по показометру. При этом испытания будет производить аккредитованная лаборатория, тоже естественно по ГОСТу, который копия европейского EN.

"Гвоздь в крышку гроба" - сколько пафоса) Тестеры никогда не признавались ни гарантийными службами заводов, ни их дилеров. Хотя все эти службы ими пользуются активно. Ну, и простому челу в домашне-гаражных условиях он пригодится. Так что никуда они не денутся. В другие гробы забивайте гвозди)

Вымпел 57 зарядит и 6в, и 12в, и Агм, и обычные, и 0в любой поднимет. И настроек никаких, выставил ток и напругу и вперёд.

Не просто про Тюмень, а про Тюменский аккумуляторный завод - ТАЗ. http://www.tyumen-battery.ru/ Так что не подсовывайте сюда фейк-сайты продаванов. На офсайте написано на всех типах, кроме Тайги, - Са-Са. Так то мало интересует, в какие вы приборы там смотрите.

Новую покупать, они теперь кальциевые все, вкл. Тюмень))) Про ареометр забудете.

Поэтому и отвечаем.

Асdelco? По-моему, Свирск.

Ефб ставят на конвейерные авто и без старт-стопа, поэтому о полезности я бы промолчал. По крайней мере они полновесные, прослужат дольше. У Атласа тоже есть Ефб неплохие в японоразмерах, показали себя хорошо на Маздах сх5.

Плюсанусь. Но у Эксайда есть партер в РФ- Аком. Тоже делает неплохие Ефб , например, 65-670 Ефб Азия.

Не парься. И если экстра старт, то 65ач.

Самый известный учёный по свинцовым акб, внесший в теорию двойной сульфатации свинца понятие сульфата кальция) Рекомендую к просмотру одно из первых творений - восстановление подзаборной АКБ именно 16в) В следующих опусах налету переобулся, вдруг отрекшись от "кипячения") На эт смеются, что и в литии он такой же мастер) Друзья, вы поймите наконец разницу между основным и equalization этапами, ток в последнем при повышенном напряжении намного мал, во что подобные "компетентные" блогеры не врубаются. Одно дело перемешать и выровнять четко определенное время (см. график),

Gen68, ссылок в прямом доступе вы не найдете. Потому что - под пивом в гараже вы потом натворите, а отвечать им... Вот Аком легко публикует про заряд своих 16вольтами и Зу такие продает, может пока не въехали в ответственность или совсем пофиг... А разница обычной от Ефб АКБ банальна - в плотный конвертик обернута и плюсовая пластина, который не даёт оплывать АМ при больших В и А, как на обычных. И всего то)

И Gen68 специальные воронки для перемешивания у Ефб АКБ имеют место быть только у немногих производителей и только в АКБ для грузовых авто, где место в ячейке это позволяет организовать. Во всех АКБ Ефб для легковых авто они отсутствуют. Не верите - распилите любую ефб-шку) И для устранения, как модно сейчас говорить, стратификации, поездить по кочкам совсем не обязательно, тк бестолку, тут именно система заряда с повышенным напряжением это делает за счёт более интенсивного "кипячения". Что вы его так боитесь? Запишитесь на завод на экскурсию, всё сами увидите) Только там

Gen68, все правильно, но эта методика именно для частников, как все мы, чтобы под пивом в гараже не угробить себя вместе с авто а Варте потом не платить за свои безрассудные рекомендации. Я же писал, что график от Авиатора, для зарядки дилерами , те при полном контроле и без шафе, но без принудительного охлаждения. А Ефб как раз наоборот выдерживают ещё большие напряжения и токи, они как раз для этого и созданы, чтобы быстрее принимать заряд на старт-стопных авто, на которых совсем другая система зарядки с именно повышенными напряжениями 16*18в. Вчитайтесь(сорри, всмотритесь)) в инт

Рекомендовать продолжают потому, что никому из них не хочется платить за спаленные авто и гараж. У нас, если написано , что можно поднять напругу до 16,2, так и будут без ограничения тока его задирать. И тут терморазгон и бах! А 14,8 безвредно и без последствий, но никакого насыщения(absobtion) и выравнивания(equalization)не будет, так и хорошо - быстрей придут за новым в магаз. Характерный пример в теме - Мнение главного технолога Курска - не, нельзя! но вот для саса не страшен 16 и более вольт, а ефб так и вообще не зарядите. Видели бы вы каким он током и напругой формирует акб на

Творить...натворить. Скорее второе в данном случае)

Следите за плотностью и не давайте разогреться.

Опыт, сын ошибок трудных) У ФБ стартерные все уже кальциевые давно.

Обычный кальциевый с рядовыми характеристиками, ниже базовых для этого размера L3 - 278*175*190.Экономят япы))) Пробуйте раскачать его, приподняв напряжение заряда до 16в и 3а. Следите за нагревом, чтобы не терморазгонялся.

Виктор, поражаюсь твоему терпению. Оставь ты их в покое молиться на эту поделку сколько угодно. От них же ни опытов, ни умения, ни аргументов, одно бла-бал-бла... Пусть радуются этому недо-зу для блондов и клюют сами себя)))

Без наклеек иногда Варта распродает оригинальные аккумы.