olegt

Лей 30 -ку. Малозольную. Посмотри по форуму. На вскидку: mobil esp 5w30, elf fulltech 5w30... Я так понял, DPF на месте? Тогда чем меньше золы, тем лучше. В КПП GL5 нельзя. Лей GL4. В ветке трансмиссионок написано, почему- корродируют медь содержащие детали, а там их много.

В добавление: С2 это конечно хорошо, но С4 более надежное... вот в дальнейшем хочу попробовать Elf Evolution full tech 5w30 (бывшее солярис)-там считай что золы нет вообще.

А что ясно по 4-х литровым? где прочитать? А то вот езжу,сомневаясь- во второй канистре еще 2 литра плещеться, и рядом остатки от виски 7000, сравниваю запах- ну не пахнет от Делвака LE 5w30 синью! Масло заказывал в интернет магазине http://www.aceiteparamimotor.com/es/product/mobil-delvac-1-le-5w30-4-litros (не реклама !), только там нашел в 4 литровых канистрах.

EDGE тоже нормально. Главное, чтобы 5w30, низкая зольность и 507 или 229.51 допуск был (LL-04 не слишком требовательный, имхо). И после удаления DPF тоже оставайся на низкозольных маслах, где-то до 1%, коммон рэйл все таки, мать его... )

Чем дальше, тем автомобили становятся одноразовее и одноразовее... В 90-Х почему все гонялись за импортными авто? не ломались и пробег до капремонта в разы был больше тех же жигулей. А сейчас? проблемы у фольксвагена или БМВ могут начаться уже к 60 т.км. а к 150 ткм однозначно что нибудь сломается, ну а к 250ткм-здравствуй капремонт.Спасибо зеленым и жажде денег производителей. Все идет к тому, что скоро у всего будет гарантийный срок эксплуатации, по прошествии которого Это должно будет сломаться и замениться на новое. А иначе никак... Производители тоже хотят чтото кушать, и хорошо кушать! Н

Я бы не стал покупать масло с пониженной вязкостью у неизвесно каких производителей. Тем более в россии. Написать можно все что угодно. И типографии тоже нормально работают!

Так получилось, что как другие себя ведут, нет возможности сравнить именно на этом движке... Меньше года назад сменил движок по гарантии, откатал на залитом сервисменами 2000 км и сменил на delvac1 LE 5w30. На старом, помниться, только шелл хеликс ультра экстра 5w30 и visco7000 0w40 стояли как вкопанные, но на шелле после поездки на море 140-200 км/ч и жаре 40 градусов (Испания) на капельной пробе под микроскопом были видны мелкие чешуйки... а потом возникли подозрения на пробой прокладки ГБЦ и чтоб не ждать окончания расширенной гарантии, обратился к официалам.

Да и у меня угорает.... за 3000 км пол щупа угорело... Думаю, высокотемпературная вязкость дает о себе знать, не успевают колечки соскребать. Хотя, при заглушенном ЕГР, может и через штоки клапанов или подшипники турбины сочиться на режиме принудительного холостого хода (у нас байпаса на турбине нет). Успокаивает, что зольность низкая. RAV4 2AD-FTV. Кстати, темнеет медленно, под горловиной чисто.

Привет Всем! Сейчас езжу на Mobil delvac 1 LE 5w30. ЕГР заглушен с дыркой 6 мм. Что могу сказать: двиг работает немного жестче когда холодный, и тише и ровнее на горячую. Удивляет запах масла из канистры: запах не резкий, как у сини например BP7000, а какой-то нейтральный, что ли... Есть кто нибудь, кто еще нюхал это масло?

Имхо, и летом и зимой LE 5w30.

Ага, и доводить свои супер технологичные моторы и коробки на потребителе. Нормальный двигатель должен быть холодный! а не 110 градусное супер технологическое, с повышенным КПД произведение инженеромаркетолухов. По замыслу фолькса, бмв- авто должно отходить гарантию плюс 1 км, и само разобраться на составляющие, при этом не загрязняя окружающую среду...

Было много разных телефонов-смартфонов.... 4 года ремонтировал сотовые и смартфоны, сейчас ноуты... Скажу так: Телефон нужен чтоб звонить и не нервировать глюками. Если кто считает также- бери яблочный. Унего надежная система и туда не установищь всякую хрень с интернета, а только с яблочного магазина- где все проги продуманы на совместимость и проверены на вирусы-шмирусы. Если установишь кряк- то будь готов к глюкам, жору батареи и тд., это уже будет не надежный IPHONE. Если телефон частенько используется чтоб в инете чтото посмотреть- надо брать что нибудь другое с бóльшим экраном. такж

Глядя на расположение этой длинной цепи в моторе,можно сказать что да, данная проблема и должна была проявиться... слишком малый охват окружностей верхних звездочек этой цепью... Думаю, да, достаточно малого провисания и цепь может перескочить, особенног зимой, когда масло густое...Фолькс решил сэкономить, и сделать не так, как например на ниссанах GA14DE- цепь приводит промежуточную звездочку, а уже от промежуточной звездочки приводятся 2 распредвала короткой цепью с отдельным натяжителем....

Shell Helix Ultra Extra 5w30 пробег общий-141000 пробег на масле-8000 средняя скорость 32 км7ч авто хранится в подземном гараже, температура хранения зимой плюс 12, летом плюс25. темп езды спокойный, но летом в отпуске по трассе до 200 доходило 2 раза. расход средний 5.7 по компу, 6,7 по рассчету RAV4, дизель, 2AD-FTV , 136 лс. Совсем запутался, не могу принять решение, менять или ездить как все в европе, до 15000? Фотку прилагаю, капнул после поездки, щуп протирал, время сушки 1 неделя. бумага офисная, для принтера

Вот, нарыл, наконецто, Сейчас разыскиваю вот это: Repsol turbo VHPD Mid Saps 5w30- документ прилагаю, пока нашел только в 200 литровых бочках, отлить не могут... у этого масла есть даже бензиновый SN одновременно с грузовыми E9, RLD-3, 228,51 !!! РАЗЫСКИВАЕТСЯ!!!! Как думаете? REPSOL_DIESEL_TURBO_VHPD_MID_SAPS_5W30.pdf

Плиз, отпишись после. снизился ли жор и тд.

Может, стоит попробовать с большей температурой вспышки? А это только синтетика... Хотя если уже колечки подзалегли, то может помочь только лавр.Мне кажется, высокотемпературные отложения ни одно масло не возьмет, хоть с какой зольностью... Где-то читал, что если двиг рассчитан под вязкость 30, то масло w40 будет наоборот угорать больше (если виной кольца), т.к. Более толстую пленку им снять труднее, а в камере сгорания сгорит все...

Ну если твой двиг допускает такое густое масло, c HTHS 4.2- то почему бы и нет?

TOTAL RUBIA TIR 9900 5w30 Хорошее масло для легковых дизелей без сажевого. Как думаете? 228.51, RLD-3 (Реновский допуск, очень требовательный ко всему), ACEA E9. смотрел спецификации Мерседеса, 228.51- тоже что и 229.51, только добавлены испытания по полировке цилиндров и отложений на турбине!!!. PDF прилагаю. и паутинку Лубризоловскую (на основании использования их присадок присваиваются допуски маслам) для сравнения масел http://origin-qps.onstreammedia.com/origin/lubrizol/Markets/EngineOilAdditives/100132RPtool2012Deploy/rp/hd/index.html TOTAL RUBIA TIR 9900 FE 5w30.pdf TOTAL RUBIA TIR 99

Тогда не знаю... по моему у этого движка цилиндры алюсиловые? тогда железо- это газораспределительный механизм... не знаю, что это ему делвак не понравился....

ACEA B1B5- HTHS 2.9-3.5. 5w30 вязкость подразумевает от 9 до 12 при 100 градусах. что ближе к нижней границе- то "энергосберегающее" B1B5; что ближе к верхней- то B3B4 c HTHS около 3.5 или чуть больше. Насчет БМВ не знаю, но пендосии HTHS у W30 такое же как у европейского w40. например для моего мотора в пендосии рекомендуется W20, а в европе W30. Весьма вероятно , что и для бмв такаяже петрушка... Вот это ВЕСЧЬ!!!! Огромное тебе спасибо! Зачетная подборка!

manual говорит 5ц30 предпочтительно, B1-B5. но допускает и 40ки и даже 50-ки.двиг 2AD-FTV без DPF.

да, чтото не открывается. вот, скопировал: Ребиндера эффект Ребиндера эффект, эффект адсорбционного понижения прочности твёрдых тел, облегчение деформации и разрушения твёрдых тел вследствие обратимого физико-химического воздействия среды. Открыт П. А. Ребиндером (1928) при изучении механических свойств кристаллов кальцита и каменной соли. Возможен при контакте твёрдого тела, находящегося в напряжённом состоянии, с жидкой (или газовой) адсорбционно-активной средой. Р, э. весьма универсален — наблюдается в твёрдых металлах, ионных, ковалентных и молекулярных моно- и поликристаллических тел

а для этой бмв родное масло какое? уверен что тридцатка. а в пендосии весьма может быть что и 20! и нехрен лить 40, и металлы будут на месте...