Izgoy89

замеров на 30-ке не будет, я не вижу в этом никакого смысла

Начнем с того, что по мануалу в тяжёлых условиях замена 7500 или пол года, что раньше наступит. Сколько бензина израсходовано я не знаю, только за поездку на море 312л. Я больше 7500 не катаю никогда практически, даже если 200 моточасов ещё нет.

В японском мануале на Дуалис с тем же мотором 0w20, у нас 5w30 http://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/25307.html#d Я пытался найти точные данные по конструктивным различиям моторов, которыми могут быть могут быть обусловлены разные рекомендации, но точных данных не нашел, только предположения. Ну вот например, на Дуалисе другой объем заливаемого масла, я посмотрел артикулы поддонов - разные, хотел узнать артикулы маслонасосов, чтобы понять, разные они или нет, если бы они были разные, например, на Дуалисе меньше зазор - это могло бы объяснить, почему в Японии рекоменд

Нормативные давления на Idle Speed более 14 psi (тут все норм), а вот на 2000 об/мин должно быть более 65 psi, а тут ниже нормы. Масло S-Oil 5w20, 140 моточасов. Хоть по методике и температура масла должна быть 80 градусов, а не 84-85, но я не думаю, что будь температура масла 80 градусов при замерах - давление было сильно выше. А ведь на дворе лето, у меня залито 5w20, на котором, как я увидел, давление ниже нормального, я сразу сменил на Ford Formula, маловязкая, не двадцатка, конечно, но хотя бы с запасом по просадке вязкости на всякий случай, тем более лето жаркое и на море ехать надо было

Честно говоря, меня больше всего интересует вязкость и содержание топлива. После замеров давления на 5w20 "меня терзают смутные сомнения". Надо разобраться в вопросе.

В скором времени планирую отправить отработку данного масла на анализ (последняя проба сделана непосредственно перед заменой).

Да просто на сайте есть поле под купон для скидки, потому и спросил. Хочу заказать на пробу, цена отталкивает, но ладно, попробуем, пожалуй.

Вам организовать сообщение с такой площадкой как Ozon - было бы замечательно

Крепкие двадцатки в ассортименте не планируются?

У Extreme акций не бывает? Хотел двадцатку взять, само масло дорогое и доставка ещё 500р... Может акции какие-то есть хотя бы на бесплатную доставку? Или все так берут по 5000р за канистру с учётом доставки?

Для города и зимы понятное дело, 0w20 будет лучше, особенно учитывая как ездит большинство - там масло в принципе за зиму на рабочую температуру не выходит. На зиму я и сам предпочитаю 0w20, а вот летом, особенно этим, после измерения давления масла на проходившей двадцатке я как-то усомнился в рациональности использования двадцатки летом, когда жарень и много затяжных обгонов в 6500 об/мин.

Примерно поровну, ну чуть больше в сторону трассы. Могу узнать среднюю скорость по приборке, кончено

машина 12 года, в одних руках

И правда, с навесным вот заморочились, сделали для разных рынков разные варианты, на один - дроссель с подогревом, на другой - нет, на один - термостат на вариатор, на другой - нет и т.д. и т.п. Ну да ладно, объективных точных данных все равно у нас нет, только предположения, что у меня, что у вас или всех остальных.

У меня на глазах несколько MR20DE с пробегом 250 тыс на сороковке, у которых все хорошо с колечками, на этом же сайте куча анализов отработок c MR20DE на тридцатках (и не только на маловязких А5), где местные авторитеты радостно пишут, что по износу все отлично, о чем это говорит? Зря я вообще сунулся к адептам "водички", уж больно агрессивные, при этом свои ДОВОДЫ выдают за истину, хотя, на самом деле, точной инфы по поводу разницы в рекомендациях на MR20DE для рынка Японии и Европы нет ни у меня, ни у остальных отписавшихся (по крайней мере, никто не предоставил ссылки на пруф, кого устраива

Это вы производителю на сайте по постгарантийному обслуживанию в Японию напишите, что бред они там пишут, мне не надо.

ИМЕННО! Ключевое слово "предположения". В том и дело, что у нас с вами ТОЛЬКО предположения, у меня предположение: моторы MR20DE для японского и европейского рынка могут различаться, отсюда немного разные рекомендации для рынка Японии и Европы, ваше предположение, что моторы абсолютно идентичны и рекомендации разные потому что...да пофиг почему, неважно, суть в том, что это предположения. Так может тогда не стоит с такой уверенностью тогда утверждать, что 0w20 рекомендовано и для рынка Европы? Всего-навсего

Чего же это вы в HR16DE на Тииде 12 г.в. льете двадцатки, если их нет в рекомендации японо-производителя для HR16DE? Вот рекомендация производителя для Тииды, не верите? Nissan Note 20 аж года из оригинального японского мануала, в HR16DE все то же самое, ничего не поменялось, все та же тридцатка. Раз уж топите за логику лить "что доктор прописал", а не маркетолог, так будьте последовательны в своих суждениях. Теперь касаемо моего MR20DE, давайте пойдем от обратного, раз детали с разными артикулами ни в коем случае не могут различаться (по вашей логике, выходит так, у поддонов, на

Такая логика не работает. Откройте мануалы для Европы и Японии, сравните. Тяжёлые условия - те же самые 7500 или пол года. Ещё раз повторяю, поддон идёт в сборе с маслонасосом и балансирными валами, почему ни до кого не доходит, что разный артикул может означать ещё и разные зазоры в насосе, например? У поршней тоже разные артикулы, а артикулы разные, потому что поршни отличаются. Чёт надоело мне уже, тут просто непробиваемый контингент, который в принципе не допускает, что моторы для рынка Европы и Японии могут отличаться не только по навесному, поэтому для рынка Японии рекомендации немн

Факты я вам привел, разные артикулы - разные поршни, аналогично может быть и с поддонами, которые идут в сборе с маслонасос и балансирными валами, дальше ваше дело, можете не верить, можете взять и копнуть глубже и сами проверить. Мне без разницы. От вас предположения одни пока что вижу. Поддоны загуглите фото, разная там форма? Суть не в поддоне и его форме, а в том, что он идёт в сборе с маслонасосом, если бы были отдельно артикулы насосов и поддонов - было бы проще найти инфу по различиям маслонасосов, если они вообще есть, поршни разные для рынка Японии и Европы, верите вы в это или нет, н

Да лейте что хотите, хоть сороковку, хоть двадцатку, это ваша машина, можете делать с ней все что угодно в рамках закона.

Прекрасно, а Nissan 0w16, и что? Вот производитель на своем родном отвечает на вопрос, во все ли моторы можно лить 0w20, на что получает ответ: нет, лишь в те, которые на этом масле могут успешно эксплуатироваться http://www.nissan.co.jp/SERVICE/MAINTE/SHOMOHIN-ENGINE/0W-20/ Вот и у меня такой же подход, мне наплевать, водичка или гуталин - все зависит от рекомендаций производителя, если он мне говорит, что на 0w16 конкретный авто будет успешно ездить - я залью 0w16. Здесь вообще суть вопроса в другом.

Я не собираюсь каждому постоянно напоминать суть мысли, уж извините, уже который раз расписваю суть вопроса, а мне в который раз кидают одно и то же - ссылки на японский мануал для японского мотора, не задумываясь, а точно ли они абсолютно идентичны. Крайний раз, напомню, кто утратил "нить", в чем суть вопроса. 0w20 рекомендовано ТОЛЬКО в японском мануале, при этом моторы различаются по артикулам: маслонасос в сборе с поддоном и балансирными валами, поршневая и т.д., если вы не разбирались в вопросе конкретно, а лишь поверхностно, и вас не смутило то, что даже объем заливаемого масла разный у

Рекомендация 0w20 пошла начиная с MR20DD. На MR20DE во всех мануалах, в том числе и азбуке по ремонту, 5w30, и, опять же, у всех, кроме японцев одинаковые артикулы, у японцев свои артикулы поддона в сборе с балансирными валами (и не только эти артикулы, а еще и поршней и др.) рекомендовано 0w20/5w30/10w30. Очень сомневаюсь, что это всего лишь совпадение. Ну а по маслу да, по всей видимости, многовато бензина, надо дроссельную заслонку почистить и форсунки, на новом масле Ford Formula F через 20 моточасов тоже наблюдаю ореол бензина в пробе, то есть S-Oil 5w20 все-таки тут не причем.