Serg_go

Ну, производиель должен знать. Ведь были тесты химии в различных условиях и нс различных авто перед выпуском продукции, верно ?

Да, у нас также. Хватает у населения денег на ремонт. Когда перестанет, начнут искать свою нишу в раскоксовке. Тут еще нужно монимать, поче у не хотят связываться. У нас ведь люди ездят до талого, пока дым из трубы не пойдет и 1л на 1000 не начнет жрать. А в таком состоянии на ремонт ехать нужно, а не раскоксовывать. Ну или на продажу, чтобы на несколько десятков ткм хватило. На раскоксовку ехать нужно, когда двигатель живой и подъедать начал, а не когда полутруп с выхлопом, что сзади ехать невозможно. ИМХО.

Не важно. Для меня вы вообще никто.

Ну попробуйте такое сказать взрослому мужику в реале. Если бы мне сопляк такое сказалтв реале, как минимум спросил бы за слова. И я Вас уверяю, 99% из моего поколения сделают так же. Иногда придется ответить здоровьем. Паренек - уничижительно-ласкательное обращение старшего к младшему. Но никак не наоборот. Наоборот - оскорбление, причем довольно серьезное. Не стоит так делать. Такие вещи отец, либо старший брат объяснять должны. Извиняюсь за офф.

Ничего, что этот "паренек" старше Вас лет на 15, если не больше ?

Не взлетит. Если у Вас на начальном этапе нет понимания, как вести дела, не выйдет. Лохов полно, но несколько проколов и пошлют. Вы работаете на интернет модели, т.е. слухи, формировпние мнения через блоггеров и отдельных. Это Ваш товар и Ваша ответственность, если будете так отъезжать, в стиле совковых коммерсов, юди не поймут. Дело Ваше, конечно.

Снова эти споры 504 или 502. Теперь еще 508 добавился. Беда.))) В ген2 можно и то, и другое. Уверен, в ген.3 тоже самое. Масел полно, выбрать 502 с золой около 1 не большая проблема. В двигатели ген.2 с пробегом больше 100ткм я бы лил 5w40 летом и 0w30 зимой. 502 или 504 без разницы, при прочих равных, лучше 504, но вязкость для меня имеет большее значение, нежели допуск. В свою лил масла вообще без допуска, состав, вязкость важнее.

PAG, POE.

Это для тех, кто хочет мягкую раскоксовку мск, но опасается лить спец.составы. Масло на 2-3т.км. В принципе, нормальный вариант.

Пластиковые элементы в двигателе. Я говорю о гриноле. Есть мнение от людей, которые ремонтировали двигатели после раскоксовки. Речь именно про гринол, раскоксовка со снятием поддона была. Иало кто из раскоксовщиков видел последствия на вскрытом моторе с пластиковыми элементами. Я говорю про ядреную автохимию, типа гринола. ИМХО, перед тем, как применять хииию, которая помогает, нужно видеть последствия. Парни из колхозного большое дело сделали, да и то всякое бывает. Интересно увидеть примеры раскоксовки от CG и вскрытый мотор после 1000км пробега после. Например у тс

На тси это мало о чём говорит. Там проблема в кольцах и в масляном голодании, иногда. Двигатель чистый, а кольца, впуск, камера сгорания могут быть засраны.

Запамятовал, вы уже избавились от масложора ?

Задумывался и примерно представляю ход их мыслей. Точнее не мыслей, а заблуждений. Назовем это так. Они часто встречаются у гаражных "спецов" и их детенышей. Очень любям мыслить штампами из серии "слышал звон" и не любят разбираться в вопросе. Но мнят себя спецами и любят давать советы. Нет необходимости в современных авто "прогревать мосты". Точнее, справедлива схема: завел-постоял 2 минуты-спокойно и плавно поехал со скоростью потока. Без резких рывков и торможений. Всё прекрасно прогреется. На тяжелой технике может и наверняка по другому, а на полосолярисах и туксанотигуанах

Ну если у вас между минералкой и пао доугих масел нет... В аурис можно и минералку. Обычный овощ в кубе. Ненагруженный, ходит долго.

На всякий случай. Давление в системе достигается не скоростью, а оборотами. Не обязательно куда-то ездить, чтобы достичь наибольшего давления. Обороты держите и всё. Напомнили мне эти фразы выше про тошнотов по утрам, которые плетуться еле-еле. Переключись на повышенную и едь 60, блин. Обороты выше 2500 не повышай на холодном моторе и будет тебе счастье. Вовсе не обязательно тошнить 20 из-за холодного мотора. Например на моей машине вторая ступень маслонасоса открывается при давлении более 3000. Ну так и дай их. Незачем держать 120-140, можно и 90 ехать на третьей.

Проблема в том, что даже эти результаты не дадут понимания как себя чувствует двигатель на масле. Все эти показатели железа и аллюминия очень косвенны. Как ведет себя масло, как срабатывается - да. Всё остальное... Ну и смотря в какой двигатель и в каких условиях. В большинстве случаев достаточно обычных крепких кряков. Зачем лить в ладу весту или солярис экслайн, когда там за глаза нести или вальволайн, например. Ну [censored by bot]а ? Да, я понимаю немецкие турбомоторы, зачастую с чипом, понятно. Зачем атмосферному овощу ан, эстеры и пао ? Имхо.

С чего вы взяли, что там запчасти от мерседеса ? Да и с запчастями от мерседеса, мерседеса в гараже у вас не получится.

Проведете аналогию, поймете. Ну или нет.

Ну или собрать черри или жили, и утверждать что это вольво или тойота. Допуски - это некая подстраховка, что в бутыльке жижа, которая соответствет требованиям производителя. Правильно человек написал. Грубо, но в целом верно. ИМХО. Не утверждаю, что это плохое масло, наверное хорошее. Может быть, а может и не быть. Хз. Допусков-то нет, т.е. испытания масло не проходило. Хим состав здесь выложен ? Ну так одно дело смотреть цифры у понятного масла с допусками, а другое на конструкторе. Да, в целом есть анализы отработки, косвенно по ним можно сориентироваться, тут кажды

Горловина - это замечательно. Хотелось бы реалий: был масложор - не стало масложора, проехал уже 5ткм.

И иногда эти масла входят в топ лист на форуме. Всё индивидуально и субъективно, для конкретного авто и автомобилиста.

Или чтобы банил за фразу "можно ли смешивать ?"(с)

Естественный износ, что тут не понятно ? Это небольшой расход. ИМХО. Просто начальный этап. С таким пробегом там капиталка будет такой, что проще новый мотор купить.

Если действительно 600ткм, то капиталка, как верно заметили выше. Если 60ткм, то вариантов полно.

Быстро исчез после анализа.) Дай Бог здоровья организаторам теста.