additiver

У меня счас состав в двигателе, по схеме 500+500км, промежуточный замер сделал, чтобы не сглазить писать пока не буду, до 1000-и пару сотен осталось, отпишусь как откатаю их

Из ГМТ самый дешманский от моторесурса, именно его счас пользую в подопытных жигулях. Что удивительно: состав мутный, но осадок не выпадает, значит не нужно бояться что поцарапает, забьёт фильтр-каналы, отценрифугится где-нибудь. Они единственные указывают на упаковке, толщину образующегося слоя. Журнал 5 колесо испытывал возможность совмещения разных типов присадок, по их словам удачно работают вместе кондиционеры и плакирующие, но ни в коем случае нельзя хлорпарафины (кондиционеры) после серпентинов.

Я, кстати, насмотревшись, как смешивают самые разные масла в нете, тоже подливал в жигули всё подряд. И очень удивился, когда однажды обнаружил пузырьки на масляном щупе, после очередной доливки, причём очень небольшой. Правда маслу уже и срок подходил, но когда слил его, то да, слитое масло заметно пенилось, вот как бывает. А про раскоксовку, если масло не ест двигатель, свечи в очень хорошем состоянии, есть смысл в раскоксовке как профилактике? Двигатель фордовский дуратек 3 литра, v6, добраться к 3-м свечкам из 6-и проблема. И ещё, масло буду менять примерно через 1-1,5 тыс км, н

СУРМ Так что мне использовать для профилактики износа: 201-СУРМ? И ещё вопрос: многие хвалят вашу раскоксовку, но на моём V-образном двигателе, чтобы добраться до половины свечей, нужно снимать впускной коллектор: такая конструкция. Нельзя впрыскивать раскоксовку во впускной тракт, за фильтром воздушным, например?

Вот книга, можно купить в электронном виде на литрес, можно в сети найти, там всё и про все почти присадки написано: Валерий Болгов - Автомобильные присадки и добавки

Ну, производители пишут про слои, но никто не видел их. Видели что-то только под микроскопом и то, что там можно увидеть никак в виде "крупинки" отслоиться не может, потому что максимум- это заделка микроцарапин. Впрочем, на своих "подопытных" жигулях у меня как раз работает состав и результат обещает быть интересным. Осталось 300км, докатаю, сделаю замер компрессии и отпишусь, только не в этой теме понятно) Кстати, зимой ездил на жигулях и решил сначала слить оттуда масло, тад17 там было, максимум ему было тысяч 40. Так вот, когда оно остыло, при минусувой температуре оно не текло,

Прошло 6 тыс км и уже обработан раз ресурсом некстом медным, но, хотелось бы попробовать, что-нибудь поинтереснее просто меди, но, понятное дело без хлопарафинов, именно в этот интервал 30тыр между обработкой серпенинами.

Давно использую серпентины просто, ещё с начала 0-х, с тогдашнего Хадо. Тогда, чтобы улучшить состояние и продлить жизнь до капиталки движка жигулей, доставшихся по наследству, на следующих авто уже для профилактики износа. Но слоя серпентинов хватает тысяч на 30, а так как я "подсел" на присадки, ну или хобби пусть будет, то, хочется чем-то обрабатывать после серпентинов тоже. Журнал 5-е колесо, видимо, единственный, что озадачился взаимным, последовательным действием присадок , после серпентинов, по их опыту, хорошо работает медь, а erы взаимодействуют с непревратившимися ещё в слой серпенти

СУРМ Каким составом посоветуете воспользоваться, двигатель несколько тысяч км назад был обработан серпентинами. И не содержат ли препараты Сурм хлорпарафины по типу кондиционеров металла, потому что ими категорически нельзя пользоваться после серпентинов?