dmitri

Стоит! К сожалению на сегодняшний день выбор в рознице зачетных смазок для ШРУС строго ограничен, и действительно пока наверно нет смысла особо заморачиваться, потому как бесполезно. Что остается делать: периодически мониторить рынок, по возможным предложениям и завтра однозначно стоит, без вариантов.

torcon. Нормальная резина второй эшелон,чем то смахивает по ошиповке на хаку 8, многие ее берут, лично мне эта резина импонирует, со всеми присущими ей недостатками, поэтому и эшелон второй и цена вторая.

Не вызывает сомнения, действительно Молибден при этой температуре будет, обязан работать на все сто, дело за малым, покажите мне такой узел в автомобиле, если такого вдруг не окажется, то и думать о возможности применения этой смазке в авто нечего.

Причем здесь 2т техника, oil bаse идет по цене газировки)))), и концентрация 1:50 лучше было брать только для контрастности теста, а так 1:100. имхо. Наоборот ни где не было потому, что базовое масло без присадок не тестировалось, само собой и сравнивать не с чем. В первом тесте соляра попалась сухая, некондиционная партия, потому любое жирненькое стало за радость, значит не серой единой смазывается ТНВД. Во втором тесте с Евро5 создается впечатление, что соляру на месте производства довели до режима насыщения. Дополню, сам в тесте с солярой участвовать не собираюсь, с тех пор,

Масло с присадками будет увеличивать пятно износа,даже с самым малым количеством присадок, одновременно увеличивая допустимую нагрузку до возникновения задира. Масло без присадок, наоборот снижает пятно износа, и допустимую нагрузку. В зависимости от того, какой параметр вы хотите улучшить, соответствующий продукт надо добавлять. Наивно предполагать, что в 2т нет присадок их возможно меньше..... . Зы. Раньше ребята мешали зимнюю ТС из соляры и халявного авиационного керосина, если в такое добро не бухнуть было на бочку ведрo автола, то топливная аппаратура загнется, правда делали на г

Все таки не стоит бежать с шашкой наголо. :drinks: Поэтому пока!!! ограничимся Сhevron Black Pear, оставив острый перчик - Amalie Elixir Synth Blend для подшипников скольжения, куда действительно более подходящую смазку в ближайшее время вряд ли удастся подыскать. Сульфанат кальциевые смазки действительно аттестованы к применению в некоторых подшипниках качения, но не с таким беспардонным))) содеражанием EP, АW присадок. ИМХО Аналогично в маслах, для определенных условий эксплуатации гонки, трек.....,везде там, где эксплуатация на предельных нагрузках, рекомендуются масл

Велика Россия, а пойти не куда. По крайней мере разбор ПО ПОЛОЧКАМ мне понравился, фильтрование усе дело сугубо индивидуальное, без мусора и возможных ошибок ни как.

Наверно пора рассматривать в данный узел полимочевинку, как смазку пожизненного применения, хотя если сальники гумно, то ничего не спасет. Предлагаю рассмотреть такой возможный вариант TOTAL ALTIS SH 2, по параметрам не все идеально, (в частности хотелось бы повыше вязкость базового масла и к сожалению не нашел тест Тимкен) но итоговые трибологические характеристики, если брать во внимание Four Ball Weld не хуже, или на уровне Mobil 1 Synthetic grease. ИМХО.

ZiG спасибо! Значит No nаme, картина неизвестного художника. :facepalm: Тогда вопрос к вам, имеются ли какие либо рекомендации, в частности по пенетрации от производителей цептов?

От какого производителя ? По заявленной перетрации, согласно папируса, золотая середина для триподов и шрусов NGL 1.5. Только по нему имеется вопрос, кто писатель папируса?

Мало ли чего написано в ТДС, на заборе тоже кое что написано, важно видеть рекомендацию от производителя цептов, а не от блендеров. Поэтому и спрашиваю без саргазма, откуда источник инфы.

. Можно выдержку из документа vs ссылку, меня исключительно рекомендуемая производителем пенетрация интересует для обсуждаемых узлов, все же лучше один раз увидеть, чем сто услышать.

Сенсационное заявление, откуда источник инфрмации? Оно понятно, что не NGLI 1, NGLI 1.5 цепт не повредит, только почему традиционно считается, что в шариковый шрус долнжно идти исключительно NGLI 2 с дисульфидом..... .

Вся палитра цептов GKN @Justice, что из перечисленного у вас стоит? 1.Плунжерный шрус GKN VL 2.Плунжерный шрус GKN DO 3.Фиксированный шрус GKN AC 4.Фиксированный шрус GKN UF 5.Фиксированный шрус GKN SIO 6.Шрус GKN трипод GI 7.Шрус GKN трипод AAR

Это не аналоги, первая для наружного, вторая внутреннего цепта. Задался выбором лучшей смазки для наружного ШРУС, практически у каждого бренда имеется целевого назначения. Создай табличку с параметрами, выложи на форум, совместными усилиями выберем лучшее, если оно тебе действительно надо, то можно потратить на это дело немного своего личного времени..... .

И везде набивший оскомину Инфениумовский пакет 10% Бора, в остальном различие исключительно в концентрациях и базах, оно же фигурирует NGN Норд, Профи, Макси и т.д. и т.п. За анализ отдельное спасибо OEM-OIL.

Похоже, наши перцы, устроили искусственный дефицит в консистенции NGL-1. Так что, пока ни чего не остается, как смотреть и облизываться.

Наверно если бы речь шла о постоянной эксплуатации в отрицательных температурах, то все чики-чики, но как себя она поведет в +35 в условиях интенсивной эксплуатации, наверняка цепт нагреется до 50-60с, правда высокий индекс вязкости базового масла не располагает сильному разжижению, однако.... . Напротив некоторая добавка возможно 25-50% сильного NGL-1 повысит температурный режим до комфортного для зимней эксплуатации где нибудь в Сибири, без заметного изменения консистенции. Все таки смесь 50/50 Amalie Pro Tac Plus Grease with Moly и DELO® HEAVY DUTY SYNTHETIC MOLY 5% EP была бы н

М-да,я хотел на это указать, но подумал, что в принципе для данного тихоходного узла не сколько не критично, а может даже наоборот. Тем более если брать аналог Amalie Pro Tac Plus Grease with Moly то при значительно более подходящей вязкости базового масла 162 против 280 и преимуществе вымываемости водой 2% против 4%, имеет один большой минус, а именно использовано особо хреновое минеральное базовое масло с индексом 56, против 85 у DELO® HEAVY DUTY MOLY 5% EP и 141 у DELO® HEAVY DUTY SYNTHETIC MOLY 5% EP. На счет пыльников, они вроде как с полиэфирами не очень дружат, в сети болтается непр

Народ, а действительно Gislaved NF100 стала по характеристикам много круче предшественика Gislaved Nord Frost 3/5, обойдя таких китов, как Мишлен и Пирелли, тем самым по рейтингу переместившись на 3 место в след за Хакой и Конти. Кто пробовал гнф 100?

@tesloil, Как мыслишь, если подразбавить 50 на 50 Delo® Heavy Duty Moly 5% EP более синтеческой Delo® Heavy Duty Synthetic Moly 5% EP, уж больно у второй характеристики хороши. :drinks:

Кули вы спорите! Хакка 8 лучше всех, на втором месте Хака7, на третьем Хака5. На каком почетном месте из шиповок остальные кандидаты уже не столь важно. Гумно это все. Теперь немного серьезней. Хотя Гидьир новый, как его там))) мне лично симпатизирует, шип распределены по всей поверхности шины равномерно. Данлоп пожизнено второй эшелон, это эконом бренд, мля и Гудьир там же. Кароч два брата акробата. А вот в новом гнф100 зажали шипов, мадемуазель в рекламном ролике об этом в открытую говорит, хе хе теперь вопрос, кому нафик такая полулысая шиповка нужна, но если верить тесту, шип

А почему вы решили, что туда что то вообще надо добавлять, на заводе производителе наверно инженеры все просчитали и рекомендовали какие то определенные жижи в данные узлы, на кой нужно заниматься самолечением? Применение противозадирок в частности B, соединений P,........ приведет (должно привести) к увеличению допустимого давления в узле до начала задира и одновременно увеличению силы трения, как итог к большему износу всех частей механизма, по сравнению со стоковой жижой, если конечно оно не требуется по действующим ударным нагрузкам. Вывод напрашивается такой: Принцип - лучше перебзд

Даа. Зачем в мосту (гипоид) увеличивать коэффициент трения? Правда в конечном итоге у автора идет на раздатку с встроеннми фрикционами, что то вроде муфты Hаldex с редуктором в одном корпусе. Там что фрикционы критически проскальзывают?

Тогда почему столь безобидный продукт не рекомендуется в коробки роботы, автоматы, или просто МКПП ? Предположительно потому, что наличие MoS2 и медных деталей в одном котле не совместимо.