matvey1

вот интересная логика: несливаемый остаток, очевидно, будет полностью растворён в свежей промывке в течение 1-2 минут (ну так - с запасом) при этом почему-то масло продолжает темнеть и через 20 минут оно темнее, чем через 2-5 но ты почему-то делаешь вывод, что оно ничего не моет... таки оно, что полчаса всё растворяет этот остаток несчастный, который усиленно прячется по закоулкам-курилкам? открою тайну: оно темнеет ещё долго - через час оно гораздо темнее, чем через 30 минут, а через полтора - ещё темнее и это по одной банальной причине: промывоч

хм, что-то про замерзание -43 несколько сомнительно, больно круто но моет хорошо, №2 в моих предпочтениях после дорогой коммы (но там 5 л) но - час + обороты повышенные

есть ещё ленивый вариант: льём свежее масло при открученном сливном болте, оно вытесняет старое ну на каких-то моторах можно во всяком случае а мыть это хорошо, если грамотно

в 1 ззфе налил 5вв20 после промывки BG109 и лукойлом этим - жужжит просто лет 12-13 стояла канистра, привезённая из Японии, вот пустил в дело

когда-то технички-камазы сборной СССР по шкг коротко мыли перед сменой короткими запусками с солярой вместо масла. реально короткими

если заливать на 20 минут, то раз 2-3 можно подряд использовать смело

а чем МС1600 не годится для резьбы свечей, что выпустили МС1620? как я вижу, мс1600 с избытком для бензиновых свечей зажигания должон быть

в хитрые места жажду наносить как стойкий к высокой температуре состав для защиты от коррозии

можно и лукойл, но важно гонять подольше и обороты поднять - вот тогда будет хороший результат по отмывке отложений технология:

логично заливать концентрат в старое масло до замены, потом сливать его и заливать промывочное уже и гонять подольше - час и обороты приподнять

нет но, помню, давно жигуль люксойлом полоскал, всё как обычно: время процедуры и повышенные обороты дают ОЧЕНЬ заметный эффект - расход и давление выше - смывает отложения лучше + время воздействия

опыт промывок-раскоксовок у меня около 15 лет, так скажу: всё работает и весьма прилично, но надо крутить не 10-20 минут, а 1 час и обороты поднять до 1200-1500 1/мин и вот тогда вы увидите, в какую чернуху превращается промывочное масло по моим предпочтениям: №1 - комма - красивое, с щелочной кислинкой в запахе, прозрачное, как слеза, напоминает высококачественное вакуумное масло типа ВМ-1 по прозрачности, моет отлично, но - дорогое 2 - Энеос 3 - Зик 4 - лукойл для эксперименту мыл лукойлом дизель N04C специально на НОВОМ фильтре,

Таки очень жду мс1600 в виде баллона со спреем, причём, по возможности с трубочкой-удлинителем, хотя боюсь, будет забиваться

Частенько есть возможность приобрести это масло и в 5-литровых канистрах, для этого меняем цифру с 4 на 5 и получаем результат

литол не замерзает при -18 С это приличная широкодиапазонная смазка и кстати, в направляющих пальцах плавающих суппортов исправно работает, но есть проблема - резина при контакте с ним разбухает конкретно 400 г тубы - вряд ли кому-то понадобятся, лучше делать крупным покупателям скидки за количество до 100 г нужно если есть выбор между сейкен cf301 за 300-400 руб за 100 г, и чем-то, то..... нужно конкурировать по цене

вжик в аэрозоле зачёт а мс-1600 в баллона будет?

на разгруженном подшипнике - может проскальзывать, но кому этот случай интересен - сложно понять, на загруженном что-то такое возможно на той части, где нет нагрузки и то при условии строго радиальной нагрузки а вот про гипоидные передачи.... из-за них пришлось новый стандарт масел вводить - гл5 (у нас это была тад-17) как это всё относится к смазкам вмпавто непонятно

и что ? речь о том, что нет никакой необходимости в проскальзывании тел качения относительно обойм

подшипник вполне успешно представляет собой модель планетарного механизма, если представить у обойм и роликов зубцовые зацепления, то что-то мне подсказывает, что всё спокойно может работать без проскальзывания тел качения, секрет в том, что ролики (шарики) (аналог сателлитов) с сепаратором (аналог водила) движутся с отличной от внутренней (аналог солнечной шестерни) и внешней (аналог коронной шестерни) обойм

ну вещества типа цемента используют для загущения, однако говорить о неизменности свойств странно, конечно

может им написать адресно?

речь о внутренней поверхности поршней, которую не смазывают и она корродирует жутко, туда она просто идеальна

вот поэтому она замечательно подходит к внутренним поверхностям поршней - чтобы не корродировали. ну и прочие места снаружи - пластины, места контакта суппорта и поршней с колодками. направляющие колодок

товарищи из ВМП-авто, если в опыте изменения наблюдаемых характеристик отрицательные, это должно быть отражено на графике соответствующим образом, а не модулем величины изменения речь об этом: http://smazka.ru/article/nashi-issledovaniya/sravnitelnyy-test-smazok-dlya-supportov/ http://smazka.ru/userfiles/upload/6c4662a26f08e637044842e9c3962cd4.jpg