skip

Могу заблуждаться, но если это масло по характеристикам почти как А5/В5, можно ли его лить в Вольвовский дизель (D4) часов эдак на 250? Что думаете?

И что в этом плохого? Характеристики вполне приемлемые, цена устраивает больше, чем рекомендуемый Кастрол 0w-30. Планирую залить этот Еврол при очередной замене масла, на 10т. должно хватить.

Значит при переходе с А5/В5 на А3/В3 не должно возникнуть проблем со смазкой и охлаждением турбины у дизеля? Наверное ерунду ляпнул, если народ в этот дизель даже 5-40 использует...

Так вот в чём дело)). Откатал на этом масле всё лето на старой Королле (пробег 317т.км), всё удивлялся, что ж она такая задумчивая стала. Форсунки промыл, тормоза проверил - не помогло. А это всё от масла)... Вернусь пожалуй на Лукойл. Кстати, а уровень масла за 5т. не изменился, Лукойл же уходил почти на треть щупа (правда он А1/А5, амортеч).

Насколько подойдёт для смазки осей трапеции спрей от LM http://liquimoly.ru/item/7556.html ? А то у меня хватило ума их смазать всё той же смазкой шрус, совсем вылетело из головы, что он совсем не подходит для открытого для влаги соединения, какая-то химическая реакция запускается с окислением...

Так температура применения указана аж от -40... У нас отродясь такого не было. Я больше за пластиковую шестерню распереживался. Хотя, может из мухи слона делаю...

Подскажите - случился казус, в редуктор стеклоочистителя набил смазку ШРУС вместо ШРБ (обе на "Ш", банально перепутал в цейтноте). Какими это может грозить неприятностями пластиковой шестерне?? Надо ли всё выковыривать и менять смазку заново??

Где-то месяц назад написал свои впечатления от масла Eurol Fluence DXS 5W-30. На данный момент пробег 4,5т. Масло по прежнему нравится, прикупил на следующую замену. Расход на нём всё такой же умеренный, на звук не напрягает. Что не понравилось - уровень упал почти на полщупа. Но я заметил, что мой двигатель не жалует "тридцатки", поджирает. И это независимо от производителя - Мобил есп, Мотюль еко-нерги, Ликви АА, LL и Лукойл тот же - все на этом сроке 4-5т сжирались на треть/половину уровня. Но вот "сороковки", которых я использовал очень редко, почему-то держали уровень практически без изме

Залил себе Eurol Fluence DXS 5W-30 на пробу после "лукошки", проехал где-то 1,5т.км., всё по трассе. Немного, но всё же заметно просел расход. Это первое масло, на котором при трассовом пробеге средний расход опустился ниже 9л., проверял по чекам. Очень радует такой факт)). Вроде молибдена нет в нём, а двиг. работает лучше, чем с Кератеком. Кстати, тут отмечали шумность работы на этом масле, я же могу сказать ровно наоборот. Хреново, что цена на Еврол стала расти, покупал за 2100, сегодня уже 2300... В сравнении с продукцией Ликви Special Tec LL 5W-30 и Special Tec AA 10W-30, которые я часто

Во, нарыл)) КЛАССИФИКАЦИЯ ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ ПО API По системе API GL масла подразделяются на классы качеств. Основными признаками классификации являются конструкция и условия работы передачи, дополнительными признаками - содержание противоизносных и противозадирных присадок. Классификация описана в документе API "Обозначение эксплуатационных смазочных масел для коробок передач ручного управления и для мостов. Публикация API 1560, февраль 1976 г." (API Publication 1560, Lubricant Service Designation for Automotive Manual Transmissions and Axles, February 1976). Классы качества по API: AP

Хмм... Вообще-то я в выборе между Кастрол и Мобил... При чём тут Лукойл? и хрусты на мобиле у ваза?))

С какими другими, какие проблемы?)) Я использовал-то всего 2 типа масла - в Короллу лил Кастрол Transaxle, а в Аут - Mobilube 1 SHC.... И там, и там проблем не наблюдаю, но вот захотелось унификации))

А как же поговорить? Хотя, мысль верна, пока сам не попробуешь - не узнаешь) Но ведь всегда есть надежда, что найдётся кто-то со схожей проблемой и сэкономит время, дав совет. Ну и рассуждения тож разные бывают, могут и на правильную мысль натолкнуть. К примеру, я вот только после этого форума открыл для себя Лукойл, на практике увидел, что масло вполне "съедобно")). Теперь Еврол попробую, появилось в магазе.. p.s. а Малышеву лучше поменьше воспринимать всерьёз)

Да я ж и про него тоже написал))) "...Что касается спецификации по кастролу: у Syntrans Transaxle - API GL-4+, у Syntrans Multivehicle - API GL-3/GL-4, что из них лучше подходит для коробки - ХЗ, т.е. ни то, ни другое не соответствуют чистой 4-ке..."

Ни Фукса, ни neste в моём районе нет(. Зато широчайший выбор Мобила, Кастрола, да и Лукошки немало. Что касается спецификации по кастролу: у Syntrans Transaxle - API GL-4+, у Syntrans Multivehicle - API GL-3/GL-4, что из них лучше подходит для коробки - ХЗ, т.е. ни то, ни другое не соответствуют чистой 4-ке. Но оба масла рекомендуют для механизмов, "...где требуются смазочные материалы, соответствующие классификации API GL-4". Dimm7777, сам склоняюсь попробовать Кастрол вместо Мобила, напрягло немного, что он ооочень жидкий, хотя Королла переваривает Transaxle без проблем). А чистой 4-ке

Может глупый вопрос, но всё же.. Какое масло предпочесть в коробку первого Аута (Mitsubishi Outlander): Mobil Mobilube 1 SHC 75W-90 или Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 (раньше это масло маркировалось TAF-X). Кастроловское очень светлое и жидкое по сравнению с мобилом, характеристики примерно близки, но кастроловское всё же немного менее вязкое. http://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/25B6B37FACE3ADD280257D9600301434/$File/BPXE-8CNEHV_0.pdf http://pds.mobil.com/Russia-Russian/Lubes/PDS/GLXXRUCVLMOMobilube_1_SHC_75W-90.aspx И то и другое есть в наличии, а когда есть выбор всег

Чем можно объяснить - на своей Тойоте всего 3 смены по 5т.км на этом масле, а в горловине появился желтоватый налёт, правда стирается пальцем. Угара за 5т. практически нет, на запредельных оборотах не жигую... Масло в принципе вполне нормальное, но вот появление налёта напрягает.

Всем привет. Я тут с одним вопросом подзавис, заливал всегда во все авто антифриз Castrol Radicool NF, а на днях заметил, что уровень в бачке упал критически, надо бы подлить, а в продаже NF не нахожу, зато есть Mobil Antifreeze Extra. Можно ли их смешивать или лучше найти тот NF, что и был залит? Не найду что-то по Кастролу информацию, на основе какой присадки он сделан.

Подниму темку. Возникла необходимость замены гидрокомпенсаторов на 4g63, стоимость оригинальных (MD 377054), как оказалось, весьма немалая. Но нарыл инфу, что от Хюндая гидрики (24610-33050) подходят без проблем, а они гораздо бюджетнее. Был ли у кого-нибудь опыт подобной замены?

Авто Мицубиси-Аут, дв.4G-63, пробег 115т. Масло Lukoil Luxe Synthetic 5W-30 API SL, накатал 6т.км (декабрь-апрель) Режим город/трасса 70/30. Часто были короткие поездки 10-15км (утро-вечер). Предпускового нет. До 3т.км. жора не заметил, около 5т.км долил грамм 200. Когда сливал струя масла на солнце ещё просвечивалась, т.е. не как дёготь. Мне кажется, судя по пробе ещё тысчёнку можно было бы катануть?

А мне небезызвестные представители Ликви на вопрос о содержимом канистры с новой маркировкой (Special Tec LL 5W-30) сообщили, что состав масла не претерпел изменений, просто новая упаковка...

Сейчас и в Королле и в Ауте плещется этот Лук, никакого негатива не вылезло. Делаю капельные пробы каждую тысячу, выложу после 5 т.км. Кстати, а если противоизносный пакет у Лукойла закупается на валюту, то и ценовая политика на масло должна измениться в худшую для нас сторону, так?...

Вот тут соглашусь, не пойму почему, но "на холодную" (до -14, ниже пока не было) двигатель мицу (4g-63) работает громко и жёстко. Это заметно. Громче, чем на том же Луке 5-40 sn. Причём у Тойоты (4е-fе) переход на Лук 5-30 вообще не отразился в чём-либо, а вот Мицу Аут отреагировал...

В этой же теме анализов вполне отслежено, что с 2011 г. у Лука 5-30 была изменена рецептура.

Здравствуйте. Залил на пробу Liqui Moly AA 10w-30 (Мицубиси Аут, дв.4g-63), проехал почти 5т.км, (50/50 город/трасса), масло понравилось, не шумное, угар весьма незначительный. На 5 тыщах долил 200г, в принципе можно было и не доливать. Судя по пробе, я так думаю, что тысяч до 6 наверное можно будет докатать, что скажете...