skip

Можно и так, но вот мне не нравится, как работают сервисмены при такой простой, вроде бы, процедуре. Даже официалы, когда ещё был на гарантии, частенько возвращали авто с заляпанной облитой моторкой. И перелив не редкость. "Автоняня" тут поблизости имеется, тоже заезжал на смену пару раз - ну не нравится, грубо. Может я и чересчур придираюсь, но везде видел отношение "и так сойдёт". Поэтому масло меняю сам.

В тепловых пушках процесс сгорания, я думаю, идёт более экологично, чем просто в костре. Если бы ещё пункты такие были по сжиганию в доступной близости... Остаётся свалка.

Далась всем эта бензопила... Что, на неё 5 литров надо, и все впитаются? У меня, например, её нет - нах не нужна. Забор-лаги у тёщи покрасил разок-другой, до сих пор остаток от тех 5 литров валяется. А остальное куда?? У меня та же ситуация, с приёмом отработки напряг, девать некуда, а сервисмены в округе смотрели на меня с недоумением, когда я как-то попытался пристроить накопившееся масло... Хоть и не в далёкой глубинке живу, а проблема с утилизацией присутствует. А вот в костёр добавлять считаю полным бредом, одно дело запах костра и совсем другое весь этот мазутный дым.

На своей Королле, после неудачного использования фильтра Ниппартс (попробовал типа недорогой, продавило давлением в небольшой мороз), всегда ставлю Тойотовский фильтр, покупаю в техцентре рядом и у них только одна модификация 90915-YZZE1 (тайвань). Тут вроде на Тайвань гон был, но я никакого негатива за этими фильтрами не заметил, лампочка гаснет 1-2сек. Правда, не разбирал их ни разу). Да, тут сравнивали кто как закручивает, я оборачиваю фильтр полоской крупнозернистой шкурки и затягиваю руками пока тянется.

Да так и сделаю)). А для себя бы понять, база у них реально отличается? На сайте пишут, что SN производится "...на основе высококачественного синтетического базового масла...", а SL "...с использованием высококачественных базовых масел...". И что они в эти фразы вкладывают??

Не хочу засорять в теме анализов, спрошу здесь. Планирую в следующую замену попробовать Лук 5-40, так вот в сфере сравнения анализов Люкс SN и п/синтетики SL не могу выбрать лучшее))). Если у SL лучше динамическая вязкость, есть молибден, да и зола поменьше, получается он выглядит предпочтительней, чем SN для моего 4g-63. Но почему тогда этот SL идёт как полусинтетика??? В чём тогда плюсы люкса SN? Я вижу у него только щелочное повыше, да испаряемость поменьше (ну, это навскидку)...

А что, динамическая вязкость у п/синтетики получается ниже, чем у синтетики люкс? Т.е. получается, что зимой на этом масле легче прокрутиться движку? Или я ошибаюсь?

Не-не, какие 10... Максимум выдерживаю 5-6 тыщ.

Подскажите, а как Лук 5-40 себя ведёт зимой? Хочу попробовать как всесезонку в свой 4g-63. Помню, Мобил 3000 5-40 в редкие дни морозов до -27 позволял заводиться и даже собирался в каплю на щупе)), а Лук вроде как похож на него...

Заливал разок этот кератек, действительно немного снизился расход, но "сэкономленная" на этом сумма врядли перекрыла стоимость самой присадки, поэтому вроде и с ней хорошо, и без неё неплохо.... По анализам нигде не увидел, как влияет кератек на низкотемпературные свойства, имеет ли смысл использовать его зимой? Есть ли у кого такой опыт? И ещё, про продолжительность эффекта - после очередной замены масла и расход и звук работы дв-ля вернулись к прежнему уровню...

Накатал на ЕСП почти 6т.км. Тысяч до 3-х уровень стоял без изменений, потом глянул на пятой тысяче - чуть ниже минимума, на капельную пробу со щупа еле стряхнул, потом долил больше 0,6л. Это что, признак того, что вязкость масла увеличилась и поэтому стало поджираться?? (авто Мицу, 4g-63)

Спасибо. С замены заведу историю для себя, надеюсь смогу-таки разобраться.

Подскажите, что всё-таки с маслом? кончилось или нет? Было на минимуме, когда делал первые пробы (п.915 и 921), сейчас вбухал почти 650мл до макс., и капнул ещё раз. (Масло Мобил ЕСП 5w-30, дв.4g-63 Мицу Аут, проехал на масле 5000км, на щупе масло сохраняет прозрачность, как тёмный янтарь). Заменить или до морозов дотянет?

Вчера обновил пробу масла с Мицу (вдогонку к посту 915), картина для меня по-прежнему туманная, одни картинки говорят, что ещё терпимо, расчёт показывает, что масло кончилось. Что скажете? Читаю эту ветку - голова кругом идёт. Если нет чёткого ядра, а вот такая размытая зона, как на фото, о чём это говорит-то?? Правильно ли я понимаю, что если ядро не просматривается, то это говорит о том, что масло ещё рабочее, т.е. диспергирующие свойства масла находятся в допустимом диапазоне???

Постараюсь сегодня сделать всё аккуратней. А до кучи хочу показать пробу от другого авто - ТОйота, 4е-fе. Режим такой же рваный, масло Мобил 5w-30 New life, прошло всего 2т.км., но в предыдущем масле заливал присадку Oil Additiv от LM (проку от неё не увидел никакого). Что можно сказать по этой пробе? выдержка сутки

Нет, капля одна. Возможно подрастеклась. Наверно надо повторить будет аккуратней капнуть, а не бегать по гаражу в поисках, где бы притулить этот листочек...

Что можете подсказать, господа? Пора менять или нет? Масло Мобил ЕСП 5w-30, дв.4g-63 Мицу Аут, проехал на масле 5000км, по уровню щупа сожралось где-то треть, режимы были и пробковые, и трасса, и поотжигал немного. На щупе масло сохраняет прозрачность, как тёмный янтарь. Капнул на огрызок офисной бумаги - что под рукой нашлось...

Заменил-таки в Королле мобил 320 на ТТ1200. По ощущениям руль стал немного легче. Посмотрим, как будет зимой. А вот в мицу Аут жидкость не менялась с нова, скорей всего там Dia Queen PSF. Тоже пора менять, но не могу найти её характеристики, что б понять, к чему она ближе - ТТ1100 или ТТ1200.

Кто-нибудь использовал в Гуре Топтек 1200 от ликви http://liquimoly.ru/product_view.php?id=730 ? Отличается ли чем на практике от ТТ1100? Я в королле (немолодой уже) использую Мобил 320, так на морозе реально дубеет, хрен провернёшь поначалу, думаю попробовать ТТ1200, т.к. ТТ1100 по характеристикам похож на этот мобил. Что скажете?

2 раза по 5т. Я его помню с перепугу залил, зимой (-20 где-то) проверяю уровень, а масло (эко-нерги на тот момент) не капает, просто облепило щуп. Рядом Аут стоит, проверяю в нём, а там мобил этот нормально стекает со щупа. Вот сразу и заменил.

Добавлю ещё одну свою машинку: Королла 1999г., дв.4e-fe, пробег 276т. И на обслуживании и после него каждые 10т.км лил Castrol txt softec plus 5w-30 до тех пор, пока его не сняли с пр-ва. Потом, где-то после 200т.км., стал заливать Мобил 3000 5-40, Мотюль эко-нерги 5-30, Кастрол SLX profess. 5-30, LM special LL 5-30, интервалы уже подсократил до 5-6т. Двигатель в оч. хорошей форме, несмотря на пробег.

Да наверное LM special-LL 5-30 наиболее оптимально на звук работал. Попробую теперь для сравнения его ближайший аналог Топ тек 4600 после ЕСП.

ЕСП тут чисто для эксперимента, не более. Пытаюсь подобрать масло, на котором дв-ль работал бы наименее шумно.

Мицу аут, 4g-63, пробег 100т, город/трасса 50/50, Москва. До окончания гарантии дилер лил Мобил 0-40 (где-то до 60т.км.), посещал я его раз в 15 т.км., а промежуточные смены через 7,5т. производил сам, так что на одном масле даже до 10т. не дохаживал ни разу. После гарантии начались эксперименты: Мотюль эко-нерги 5-30, Мотюль X-CHESS 5-40, Мобил 3000 5-40, LM special-LL 5-30, LM Synthoil Longtime 0-30, Мобил NL 5-30, сейчас Мобил ЕСП 5-30. На каждом проезжал где-то 5-7т, не больше. Вроде чисто...

Может, конечно, HTHS и оказывает влияние на шумность работы дв-ля, но припоминаю, что когда авто было ещё на гарантии и дилер лил Мобил 0w-40, то звук работы мотора тоже не отличался тишиной, тоже звякало, а ведь HTHS у него явно за 3,5. И ещё пример - до Ликви LL 5w-30 я залил разок LM Synthoil Longtime 0W-30, помню двигатель очень звонко заводился, но потом подзатихал и работал весьма приемлемо на слух. А этот Synthoil Longtime хоть и позиционируется как А3/В3, но по вязкостным характеристикам практически А1/А5 и HTHS у него >2,9 и <3,4. Не могу судить точно (не профи, увы...), но