Millenium34

Просто в РАВ4, как и мою Мазду идет больше 4 литров масла, поэтому и 6000 руб. это цена за 5 литров.

Просто если бы вы указали привычные всем параметры средней скорости за этот пробег и количество сожженного топлива, вопросов бы не было.

Сигнализация подключается к КАН проводами, с чего по воздуху? Я писал о том что сигнализация не имеет связи с ЭБУ? Я понимаю что сигнализация черпает что-то из "мозгов" но распознает она только те немногие параметры, которые ей нужны для работы, а не все. Моточасы, в вашем случае, она не берет оттуда, а считает сама, по своему алгоритму. Вы сами выкладывали тут скрин переписки с поддержкой где об этом говорится. Вы слишком преувеличиваете возможности сигнализации, все гораздо проще на самом деле . Ссылку на таблицу того, что может читать Старлайн из вашего авто я выкладывал выше. Ссылка на офи

Определяет по КАНу естественно, как еще, не пойму к чему ты (раз уж ты на ты перешел) клонишь? Если про моточасы, то она из ЭБУ их не читает, как и много чего еще.

Стрелка что вы нарисовали указывает на кнопку автозапуска. Но вообще поддерживается чтение кодов ошибок на некоторых авто, так же и у пандоры, но какая ошибка не показывает.

Еще с присадками ниже вязкость получилась немного в отработке и стабильно много кремния. Плохой воздушный фильтр (может паленка) или мимо него проходит пыль.

Старлайн ничего подобного из блока двигателя не берет, берет только стандартный минимально необходимый набор, плюс-минус так же как и Пандора и другие сигналки с CAN.

В смысле негатив к нашему? А Лукойл вам не наш предложили? Анализ этому маслу никто не делал, если интересно сделайте сами или наберите желающих и скиньтесь на анализ вместе. А так, я думаю, мало кто заливал. И я бы не рискнул, есть еще достаточно проверенных вариантов.

В Пандоре также фиксируются включения и отключения зажигания, запуск и остановка двигателя, все есть в истории событий, но все это без толку. Мне кажется во всех сигналках нечто подобное и ориентироваться только на них не стоит.

Не уверен на счет других, но если сигналка Пандора - смело можно не учитывать эту информацию, хотел так же считать по ней моточасы, до одного случая. У нас время от времени стали включать РЭБ и машина однажды накрутила стоя под окнами под охраной сигнализации 21 м/ч и около 200км. После общения сс службой поддержки Пандоры оставил эту затею, мне объяснили что сигналка берет ее практически "с потолка". Тогда готовился к сдаче на анализ отработки и при реальных 217 м/ч сигналка насчитала мне в тот месяц 380 м/ч .

Находятся суетологи, которые хотят капиталить мотор при расходе масла от 0,5л на 10000 км . Я много про это читал и смотрел и для себя решил на 10000 км 8 литров, как допускает мурзилка, возможно перебор, но до 5 литров, особенно в тяжелых условиях (как я люблю ), париться не стоит.

Все индивидуально, у каждого разные режимы эксплуатации. Вот у человека, постоянно использующего масло 0W20 ильсак нет расхода масла при пробеге 215 тыс км. И двигатель чистый, не загаженный. Плюс понятие масложор у каждого разное, есть допустимый расход при тяжелой эксплуатации, некоторые его путают с масложором.

Ну с таким подходом и с прямыми руками за пару выходных и откапиталить движок можно . Я еще не видел в этой теме чтобы у кого-то лег движок от "рахитного ильсака". Да и по металлам в отработках плюс-минус одинаково.

Ну, кстати, есть в этом доля здравого смысла. Если не верить лабе почти всегда по содержанию топлива, иногда по температуре застывания, щелочному, то почему можно верить другим показателям? Анализ стоит не малых денег, а все в нем условно...

А это как вообще влияет на состояние двигателя? О капиталке говорят на мой взгляд потому что железа настрогало очень много, я еще столько на бензиновых движках не видел.

Я взял литр 200 на авито за 780 руб., написано на этикетке смазка для беговой дорожки. Хотя читал в основном используют 350. Смазывал сначала тоже раз в месяц, смазка начала стекать на двигатель и на пол, полотно по краям стало в смазке. Теперь буду смазывать раз в два-три месяца.

На бензине ничего нет. На дизельных есть скорее всего, точно не знаю. Но дизельный Skyactive редкий зверь, проблемный, таких машин единицы.

А впрыск и не ломается . Засираются отложениями впускные клапана, так как на непосредственном впрыске они не омываются бензином. Как следствие - потеря компрессии и т.д. Хотя и камера сгорания тоже зарастает нагаром и форсунки. У тойоты на движках хитрая схема, там два ряда форсунок один ряд непосредственного впрыска, другой распределенного. Как это там работает не вникал, но клапана не зарастают нагаром. Нет

A5 же вроде решили жирновато для прямого впрыска?

В анализе свежего все есть

Это да. Мастерская по ремонту двигателей K-Power на корейцах неплохо поднялась

Круто свечи на 240 тыс! Хотя я когда менял, старые свечи выглядели не хуже новых. Я пробовал заправляться на роснефти и газпроме, не зашло, рос расход и уменьшалась эластичность и тяговитость мотора.

Да, правильно. Меняю свечи раз в 120 тыс км. Ставлю только иридиевые NGK или Denso. Зазор не мерял, померяю, но пропусков по зажиганию не было.

У меня на 2.0 пробег уже 190 тыс км, фильтр топливный не менял, форсунки не чистил, свечи менял на 120 тыс км. Заливаю 95 бензин Лукойл и Тебойл, коррекции околонулевые, иногда в минус уходит. Сотый бензин пробовал несколько раз - разницы с 95-ым не почувствовал, тянет так же, расход такой же, а разница в цене значительная. Топливный фильтр лежит на замену, но никак не решусь, читал проблемы у многих начинаются после замены, ну и симптомов забитого фильтра пока нет.

Нашел. На 501 странице. Вроде да, разница у него была до 15 градусов, в зависимости от условий и температуры на улице.