Ярослав02

Ну вот, низковязкая база, молибдена нет, а износ в норме. А если копнуть другие анализы с этого мотора, то там наверняка найдётся с молибденом и с бОльшим износом.

Так и тут магний. Пакеты один в один, даж бора кропалик и там и там. Но в пятёрке - нормальная зольность, такая-же какая и в приведённом здесь выше паспорте качества. А 1.18% вроде как-то маловато для дизельного полнозольника.

Щелочное - под 11, а зола низковатая какая-то.

Да какие мечты ? Сабж это полусинтетика, а второе в вашей паре синтетика - т.е. по сути это разные продукты. Так шо мечты остаются мечтами. Кстати, по поводу мечт. Лук у нас взбесился и масла у их дилера подорожали зимой в 1.5-2 раза. Сабж продаётся за 610 грн, а был 385. Сколько же тогда будет стоить GL-4/5 синтетика, когда придёт время сбычи мечт ? 1000 ? Я лучше себе подходящую по вязкости моторку в коробку подберу.

Прелестно ! -------------------------- А вот и тдс на продукт http://zicoil.ru/upload/iblock/a48/2607-tds-tekhnicheskoe-opisanie-rus-zic-x7-diesel-10w_40.pdf Традиционно высокий для Зика ИВ - 166. И это у пoлусинтетики 10W-40 ! Хорошее масло для КПП. Спасибки за анализ.

Очень любопытный мануалчик ! Движку, который крутится до 12 000 ! об/мин, рекомендуется самая обычная моторка. Причём с широчайшим диапазоном рабочей вязкости, от SAE 30 до SAE 50. Но это ещё не всё. ТО ЖЕ самое масло работает и в КПП ! А заодно и в сцеплении. Сколько сломано копий по поводу нужной вязкости в какой-то мотор ? Фирме Ямаха плевать на вязкость. А сколько дискуссий про "в трансмиссию нужно только трансмиссионное" ? Ямаха чихала и на это Чем данный Зик не устраивает Ямаху ? Лично мне не видно чем. Повышенные ЗДДП и вязкость сабжа - лишний плюс для

Проехал уже на 5 литрах Супера планируемые 250 мч. Масло ещё светлое. Вот и думаю что делать, не глупо ли менять светлое масло ? Может ещё катнуть 50 мч, не знаю. Каплю делать бессмысленно - наверняка покажет живое масло.

За зиму разок таки не запустился https://bmwservice.livejournal.com/256242.html Для широты Москвы моноград это всё-таки крутовато. Хотя бы 15W-40. Ну а 10W-40 уже наверняка.

С перемазкой, или с родной смазкой ? :) Потому что фирменные подшипники с фирменной смазкой, например паразитный ролик Gates-NSK на ВАЗовских 16-клапанниках, могут и 40 т.км не отходить. А подшипники c обновляемой смазкой могут быть вплоть до вечных. Ну, это подшипники, а вот тут любопытная статейка попалась Смазки на литиевом и литиево-комплексном загустителе. В чём разница ? Так вот в ней встречается интересная цифирь, ресурс литий-комплексной смазки может оцениваться в 50 т. км пробега. Понятно, цифра очень условная, но я впервые встречаю такое от смазочного теоретика.

Ну, анализ то не последний. "Пожелания трудящихся" у него уже есть :) Пусть принимает решение на будущие анализы.

Ну вот видите, ноака в анализе нет, но вывод "в турбу низзя" - есть. Почему ? Да потому шо указан ДОПУСК :) Не было бы трейдмарк цены и допуска - в лучшем случае был бы коммент "жаль ноак не сделали".

Именно ! А вот такое, сделаное для Ашана, "для Побед и Москвичей" - тем более. Потому что масса народу смотрит не анализ, он им не нужен - а торговую марку и уровень/допуск. В след. раз вот такие масла, с "сюрпризом", было б здорово в слепую по умолчанию выкладывать. Пусть все те, кто формирует своё мнение о масле по допуску, посмотрят на себя со стороны после раскрытия интриги.

Ну, положим, к "особо требовательным" его формально можно забраковать по золе 0.9 вместо требуемых меньше 0.8%. А по какому параметру из анализа вы его забракуете к турбе ? :)

Да да. "Победу" ГАЗ-М20 забыли ещё :)

Да ничё я не присваиваю. Просто сейчас продукты с качествами, продемонстрированными в этом анализе, точно имеют гораздо больший уровень по API. А на допуски мне плевать ! Как и на "моторные тесты". Будет сабжевая отработка, тогда и продолжим этот диалог.

Да вряд-ли. Тут чистый гидрокрекинг с серой 0.2 и среднезольным пакетом. Это не случайно, это то, что современным маркетинговым языком называется СИНТЕТИКА. Куда ему плыть ? В минералку ? Полусинтетику ? Но это будет радикальной сменой рецептуры и будет пахнуть мошенничеством даже безотносительно уровня API. Мне сложно себе это представить. Хотя ... :) Не, ну смотреть, наверное, надо, анализ где-нить через год. Может и съедут потихоньку с такой красоты. Но пока Обнинску(это же они ? :) ) за такие продукты жирный плюс в репутацию.

Вообще, конечно, забавно наблюдать, как многие здесь комментаторы комментят масло сквозь призму его допуска. ИМ дали АНАЛИЗ, что неизмеримо объективнее. Смотрите анализ и делайте по нему сами свои выводы. А они - допуск допуск ... :)

Решили бы не заморачиваться с лицензированием - нарисовали бы SN/SM/SL(соответствие). А они от вольного нарисовали SG, которое даже при желании лицензировать нельзя. Тут другое что-то. Скорее всего намеренное позиционирование продукта. Надо смотреть все продукты производителя, чтобы ответить почему они такому маслу нарисовали SG. Вообще, масло и допуски это два мира, которые могут совершенно не пересекаться - и это масло тому пример.

"Афтон за доллары" и цена продукта на уровне 500р/4л ? Афтон, кстати, делает сейчас SG-пакеты ? Нормальное масло, полностью лишённое маркетинговых высокомаржинальных накруток типа "современных допусков". Масло для тех, кому ехать а не шашечки кому нужно масло, а не допуски.

Можно попробовать вставить отвёртку потоньше между ребром внешней обоймы подшипника и ребром пыльничка, не трогая находящуюся глубже уплотняющую кромку, ну и пытаться приподнимать кольцо пыльника. Как только кольцо чуток приподнимется, надо вставить в щель между пыльником и внешней обоймой вторую отвёртку, или иголку, чтобы кольцо не село назад. И потом, перехватившись мы вынимаем пыльник. Я таким макаром, после двух изувеченных пыльников, абсолютно безболезненно снял третий. Щель, куда вставляется отвёртка - меж двумя стрелками.

На вид она вроде такая-же, "как все". Кстати, по "220 это низзя, т.к слишком много" - гуру тут не против в ролики Мобил-222-й, а она тоже 220.

Возможно, да. И всё-же, он вообще не акцентирует внимание на вопросе типа смазки. Может потому, что ЛЮБАЯ смазка - лучше, чем отсутствие/нехватка/предсмертное состояние таковой.

Вона, Емелькин из "За рулём" и с 500-той (!) вязкостью в ГРМ закладывает и в хрен не дует :) И на загуститель-"мочу" ему тоже плевать, его и "пищевой" бентонит устраивает.

Коллеги, так что по Shell Gadus S3 T220 2 в ролик ГРМ и подшипники генератора можно сказать ? А то решение уже надо принимать ... Gadus_S3_T220_2.pdf

Перерыл весь тырнет на предмет наличия мочевинок. Мало что есть, да и дорого, да и ещё плюс доставка. Слипкоты и прочие американцы - очень дороги. Тотал Алтис дешевле, но тоже заставляет задуматься оправдана ли 4-х кратная цена по сравнению с синим мобилом-222. Из "имеющих отношение к мочевине" и по относительно разумной цене есть только Шеврон-сри, но его заказывать из-за рубежа надо(предоплата, да плюс доставка по Украине), и Shell Gadus S3 T220 2, которое почти есть по месту и имеет самую привлекательную цену("всего-лишь" в полтора раза выше мобил-222). Но Шелл - димочевинная. Кто может