Ярослав02

Пп у пятнашки -40 С ???

А что остальное ? Сульфонат-моющая составляющая жирного пакета ?

А можно полюбопытствовать - на основании конкретно чего вас посетила мысль про "гаражные замки" ?

На Польшу, потому что Орлен это крупнейший польский производитель ГСМ. А Лук ... ворчуны найдутся на чуть не на любой бренд и продукт. Лук это ещё премиум-производитель, тут могут лить масло М8 от малоизвестных блендеров, типа Камаойл или ещё кого подобного. На таком фоне Лук это джентльмен во фраке

Катать стоит, почему нет. На лето я бы брал пятнашку, т.к. десятка дороже аж на треть, а зимние свойства летом не нужны. Да на пятнашке можно и зиму не сибирскую пережить, у него, судя по паспорту, относительно высокие индекс вязкости и пурпойнт. Менять через 200 мч. Непонятно только почему на польшу потянуло ? Если бы была россия дешевле, я б лучше на Лукойле каком-нибудь сидел. Хотя, если психологически комфортнее на "европейском", то проблем нет, лейте Орлен, это известный добротный производитель.

Мр, Уайт, сепар держится на шариках подшипника, которые он охватывает как-бы полукольцами. Полукольца - упругие и если потянуть, то оно выщелкнется из шарика. Когда тянешь одно место, соседние полукольца помогают держаться тому месту, которое ты тянешь. Можно пробовать поддевать сепар в нескольких соседних местах, может легче пойдет. Нужно просто понастойчивее потянуть. Когда ставишь назад, расставь шарики равномерно под каждое полукольцо и надави. И они заходят, чпок-чпок-чпок, элементарно, и сепар садится на место. Я тож сначала очковал, он гнулся и не выходил. А поднажал и всё выш

Мистер Уайт, натяжной, помимо самого подшипника, может иметь люфт в натяжной втулке. А паразитный - у многих раньше выходит из строя. Он лишается смазки, греется и плавится. Некоторые как-то умудряются его делать из металла. И ставят японский подшипник туда. Точат из металла, что-ли, деталей не знаю. Но обводной в 16-клопе - слабое место. На фото смазка вроде есть, шарики - в ней. Да, и ещё, может не в курсе. Пластиковый сепаратор можно снять, если надо. Он поддевается осторожненько тонкой отверточкой и снимается. Он мягкий и неплохо гнется. По крайней меие у меня т

Покатался я на новом масле(с ориентировочной рабочей вязкостью 9.7 Сст), понаблюдал на компе за параметрами на ХХ. А параметры, между прочим, пляшут. Первоначальное преимущество низковязкого масло стало неочевидным. Иногда даже больший расход(расход воздуха и время откр. форсунки при пост. давлении топлива и одинаковой температуре) показывает, чем на минералке. А вот вчера и меньше, хотя температура ОЖ была чуть больше и было чуть больше давление). Вероятно ещё есть зависимость от темп. масла, но мониторить её у мя нет возможности. В общем, пока выигрыш не очевиден. Понаблюдаю ещё.

Даа, почерпнул новое для себя. Я то думал что смазка не должна истекать маслом, что это некачественная смазка, если выпускает его из себя. Оказывается это нормально ! Ни совковые Литол-24 и ШРБ-4, с которыми я работал много лет, ни теперишняя шарлатанская Хадо Защитная - такого себе не позволяли. А некоторая продукция мировых брендов, испускающая из себя масло, это нормально. Даа, вот уж мир открытий чудных ...

Алтис ещё, здесь неоднократно жаловались здесь - масло выпускает из себя.

Через какое количество времени/пробега после перемазки можно глянуть ролик на предмет удерживается ли в нём новонамазанная смазка ?

Ну да, в общем. Вечный это с какой-то условностью. В моём ролике ещё есть механизм автоподтяжки, и он сидит на типа тефлоновой втулке, смазки там нет, и сколько она протянет - большой вопрос.

Что, в этих пакетах его не бывает ? Выходит сами фанфаронщики подсыпали. Помимо пакета. Шоб було. Типа, мы умные и красивые, у нас модификатор есть. Как версия.

Один гуру из Днепропетровска, рекламивший продаваемые им американские смазки, рассказывающий про 2112-ролик 100 т. км на америке, в процессе последующей полемики на форуме(не помню уже где) признал, что если приороролики перемазывать литолом каждые 30т. км, то они тож станут вечными. Оч любопытный и красноречивый момент

Я по сути и не выбирал. Я тупо пошёл на рынок и после бесплодных попыток найти рекомендуемую здесь полимочевину, мне настоятельно насоветовали это. Там нарисован подшипник, написано "до 10 000об/мин", торговец вежливый, ну я и купил. Да, дорого, и я никогда не беру хаду и не поклонник я их чудес с восстановлением. Если бы сейчас брать, то брал бы или мобил-222, или малтис с2а, они хоть в свободном доступе по сходной цене. А в суперсвойства я уже не верю. Меняют там что-то по сравнению с литий-комплексом и продают в полтора-два раза, я думаю это в основном маркетинг. "Лучшее" я скорее все

ОК, вот и поглядим как быстро ему придёт звиздец на хаде.

Вот я и мажусь дорогой хадой Если серьезно, то хада у меня есть под рукой. И почти целый тюбик. В плюс хаде и то, что компактный тюбик типа "зубная паста" и он всегда под рукой, а не огромная 400гр труба. А " смазки известных производителей" надо покупать за отдельные мани. А хаду тогда куда ? Выбросить ? Нет, я лучше ею намажусь. Если бы мне пришлось покупать с изнова, то возможно я бы и купил "мирового производителя". А так, во мне почему-то начинает расти мнение, что излишне в смазочную тему грузиться не стоит. Для меня важнее чтобы смазка в подше БЫЛА. А " шарлатанская"

А разве не те же проценты будут под нагрузкой, что и на ХХ ? Мне казалось - те же. Если это только на ХХ, то про тему экономии снижением вязкости можно забыть. Кроме разве что прогревочного режима в полярных условиях.

Тут в прошлом, помнится, был холивар по влиянию густоты масла на динамику и расход топлива. Вот есть первые данные по расходу. Я вчера менял масло и залил микс 5-20 и 15-40, результирующая вязкость при 100С выходит где-то в районе 9.7 Сст. Было 10-40 с 12.6 вязкостью по паспорту качества. То есть, вязкость упала примерно на четверть. Так вот на горячем моторе, до замены и после, я наблюдал время работы газовых форсунок и на ХХ оно упало как минимум на 0.1 мс(а то и на 0.15 мс). При длине импульса около 4мс это, выходит, экономия около 2.5% топлива. Я думаю там и 3% будет, но э

Я тоже их вижу, всё на месте. Надо заливать здесь ? Без проблем. Просто не знал.

Добавлю своих наблюдений. Мне 18т. км назад на гене стошники поменяли подшипники на поляка FLT(передний, 6303) и китайса СХ(задний, 6202). Гена зашумел, я полез и офигел - подшипники оба сухие, а смазка вся - на корпусе гены вокруг подшипников. Тоже, похоже, поляко-китайцы заложили неподходящую смазку, жиденькой она оказалась и вылетела. Так что, 100% согласен, что любая смазка, если она есть, неизмеримо лучше, чем если её там нет, или она сдохшая уже. Подшипники я свои спас, люфта не было, т.к. вовремя спохватился и перемазал их. Хорошо ещё что мой гена и ролик ГРМ легкодоступны, а

Перемазал свой натяжной ролик.Пробег уже 51 т.км и, предположительно он, по холоду на холодном моторе шумел. Потом потеплело и он притих, но звоночек уже прозвенел и надо перемазать, да и крутился он уже с остаточной инерцией.Весь ролик не разбирал(не смог), снял задний сальник, поддел и вытянул сепаратор и вот он открытый подшипник. Как и полагал, заводской смазки было уже очень мало(испаряется она, что-ли ?), оттого и крутился он свободненько.Промыл внутри кисточкой и сольвентом, продул-протёр и набил новой смазкой(Хадо защитная). Теперь крутится вязко. Подшипник(NSK CHINA) в отличном состоя

Тут были вопросы по приобретённому Кольбеншмидту. Сегодня поставил, всё гут(3р тьфу), маслёнка тухнет сразу. Пока так ...

Горячая вязкость - почти 15. Можно ли сказать, что все дизельные сороковки имеют вязкость ближе к верхнему пределу сорокового диапазона ?