Mister Christmas

Да вообще-то реальная обкатка тысяч до пяти длится, и то потом ни о каких заездах на четверть мили в таком количестве обычно речи не идет. Ну, хозяин- барин. Ваша машина- ваше право, ваша жизнь )).

Однако... Впервые слышу про такую обкатку. Нет слов... Может, ТС пояснит, чем вызвано такое отношение к машине, да еще и с микротурбодвигателем?

Совсем недавно кремний вылез у меня на пробеге в 2300, в промежуточном анализе, масло на ПАО. В сервисе скрупулезно просмотрели весь впуск, фильтр - все ОК. Грешил на банку плохо отмытую...

А это нормально для нового мотора, что за 1385 км угорело 1-1,5 литра довольно свежего масла?8-0 После того, как 2000 км "с нуля" масло не уходило?

В четверг сдох штатный Варта Силвер 75Ач, пусковой 800 А. Четвертая зима была для него, зимой Вебасто по утрам частенько, подогревы, ближний свет, короткие поездки и простои по два-три дня. Правда, периодические подзарядки, не снимая с машины. Не вынес он этого, и с утра, прогрев машину с Вебасто, отказался крутить. Напрочь. "Эконо мод" на дисплее, все. Ушел на работу пешком, а через пару дней, как привезли новый Варта 70Ач "старт-стоп", пусковой 760А (разорился на 6400 с учетом сданного старого), охранная система отказалась открывать капот (стоит электрозамок). Попытки подвести плюс 12В извне

Дисперсантам и детергентам там было немного работы - бензин 95 Экто или 98 Экто Спорт, минимум серы, мотор изначально чист, остатков старого масла также не было. Так что в этом случае можно говорить .

Это как? Что произошло?

В моем случае, Даниил, соображения были другие. На рынке очень мало сороковок 5-40 настоящих синтетик, на ПАО. Эти два требования для этого движка, ИМХО, - залог минимального расхода масла и чистых колец, при всех их врожденных проблемах. Стоило масло, без особых поисков по городу, 1650 за 4 литра - на уровне прочих соперников, или даже чуть дешевле. Для полной объективности надо было, конечно, сделать анализ свежего из этой же партии. Я же ориентировался на анализ и спектр, что обсуждались здесь, в клубе. Если залью его еще - непременно будут два анализа. Чисто внешне впечатлила стойкость к

По составу масла- см. спектр, здесь в анализах все есть. К концу интервала оно не почернело даже, осталось цвета крепкого чая. В моторе- идеальная чистота. Расхода не было тысяч до 7. Едет машина на нем отлично. Падение вязкости и щелочного к концу- в допустимых пределах, не вижу особых проблем. Залью ли его еще? Охотно, может быть этим летом... Да, и не надо забывать, как и что мерит Поларис, лично мне не все ясно.

Прислали анализ с проставленным параметром "Разжижение топливом", значение "меньше 1%". Liqui Moly Synthoil HiTech 5W-40 UOA Tiguan 2013.pdf

Здесь не узнавал? Может, есть в галлонах или ведрах. От столицы три часа ходу...

Не знаю, лучше или нет, но было бы правдивее. Смотрю у Блэкстоуна в таких случаях- алюминий есть, иногда немало..

Именно так, 2200, только нет ни вспышки, ни НОАК в этой сумме. Пурпойнта тоже нет. Холодной прокрутки тоже. И результаты как-то... с вопросами. Масло пробежало 8 тыс. в моторе с алюминиевым блоком- алюминия в анализе ноль... В общем, в следующий раз- в Ойл-клуб.

Да, перестало. И тут как раз морозы начались, все стало совсем хорошо. Т.е. на такой вязкости ТСИ очень приятно работает, тихо, динамично, угорает, правда, чуть больше, чем на честной сороковке (дол ил на 3-х тыс. с четверть литра).

Вязкость- в МК-3 дело, был уже анализ тут, в свежих. Щелочное- Бог его знает, с чего упало, может, остаток прежнего масла так посадил его. Меряют Поларисы тоже своеобразно... А вот кремний откуда- неясно, только что в сервисе прошмонали весь впуск, все в порядке, фильтр тоже. Может, банка была плохо вымыта, или промыта после Амвэя? Да- прошивка АПР, не назвал сразу. Что они там рекомендуют-их личное дело...

Тоталь голимый кряк, а щелочное так Поларис меряет- по ТДС оно 9,3.

Густое оно больно, в холод цепь или фазовращатель трещит при пуске с секунду, а тут про МК-3 тему завели. Решил попробовать, исследователь я по природе... )))

По ТДС пурпойнт-48, прокрутка 6100, если не забыл. В общем, за 6000. По МСДС- 50% ПАО.

Просело по вязкости серьезно, железа некоторая часть, думаю, осталась с прошлого масла. Остальные металлы - не знаю, второй анализ по нулям. По динамике машины и звуку все очень здорово, но все равно - подержу эту смесь, пока стоят морозы, потом залью что-нибудь другое . Сорри, поправил .

Позавчера сдох заводской VARTA 75 а/ч. Пошел четвертый год ему, четвертая зима. Частое использование Вебасто, короткие поездки, простой по паре-тройке дней, вечный недозаряд зимой. Прогрел утром Вебасто 30 мин, сел в теплую машину, повернул ключ - все. Не крутит, а делать судорожные попытки машина не дает. Не может - так не может, пытаться бесполезно. А ведь заряжал перед этим, не снимая с машины, целый день. Заказал AGM, Варту Старт-Стоп, AGM единственный выбор для такого режима зимой. Чуть больше 6 тыс., надеюсь, он того стоит... :p

ConocoPhilips Triton Full Synthetic Diesel 5W-40, отработка в VW Tiguan 2,0TSI, 2300 км Масло: ConocoPhilips Triton Full Synthetic Diesel 5W-40 (куплено в интернет-магазине maslenka.net) Автомобиль: VW Tiguan 2,0TSI, 2011 гв., АКПП, левый руль. Чип до 240 л.с., 340 н/м. Общий пробег на одометре на момент слива пробы: не помню, сейчас общий прим. 38 000 км. Пробег на масле: 2300 км. Моточасы: 121 час. Израсходованное топливо: прим. 390 литров. Доливки масла: нет. Присутствие отложений в двигателе ДО: нет, мотор чист, видно по горловине. Автозапуск: использовался постоянно с нас

ConocoPhilips Triton Full Synthetic Diesel 5W-40 свежее, образец куплен в интернет-магазине maslenka.net. Молибдена-то нет... :( Conoco Triton ECT Full Synthetic Diesel 5W-40 VOA.pdf

Да, это самое масло. 502 допуск ВАГа - ерунда, древний как мамонт, его требования выполняет большинство современных масел, причем и не самых лучших. Нужно было масло: ПАО синтетика (стойкость к окислению, образованию лаков и кокса), 40-ка (меньше расход масла, запас по вязкости), средняя зольность. Есть положительный опыт американцев в эксплуатации "заряженных" машин на дизельном Shell Rotella Т6 (его аналог по рецептуре Chevron Delo 400 LE 5-40). Ну, и дух исследователя во мне не убит до конца офисной работой . Кстати, сейчас вывешу его анализ, свежака. Когда механик в ноябре менял ф

С кремнием надо учитывать его наличие и в свежем масле, но и эти цифры неплохи- после смены фильтра он вырос серьезно. Проверю установку фильтра- там есть возможность поставить криво. Железо - как у всех ТСИ, порядок таков, но это ерунда, проедет свое и в первых, и вторых руках... А насчет чипа- так едет же, да еще как! И расход в пределах статистики, и ошибок нет.

Спасибо за содержательный отзыв по анализу. Насчет данных- есть у меня тоже сомнения, есть еще два анализа от них, повешу, как только данных по топливу дождусь. Лаба у нас на форуме не проверенная, штатовский бренд не должен застилать глаза...