Арториус

Ну по расходу и динамике я никакой разницы не заметил. По звуку на оборотах 30ка мягче, на ХХ 20ка тише пока сважая.По поводу густоты в мануале написано в жаркую погоду лить погуще, в холодную пожиже. И в жарких странах 20ка не прописана совсем. Но главный вопрос в цене, хорошие 20ки слишком дороги и выбор не велик, а дешевые мало ходят, в итоге любой вариант 20ки обходится дороже крепких и дешевых 30ок асеа а5. Опять же лень часто менять, Петра w20 у меня при 160мтч уже затарахтела, видимо бензин такой, заезжаешь на лукоил на трассе, а в чеке ооо шиноилсервис. Стоит отьехать от города и начи

Блоки не влияют, алюминий даже быстрее прогревается. На холостом ходу никаких задиров быть не может. Даже если вы без масла заведете, то ничего не будет. В зарулем на семерке вазовской 50 км проехали в щадящем режиме без масла до 2000rpm. Рекламщики присадок сутками оставляли работать машины без масла,трекламируя присадки. Но стоит без масла дать газу под нагрузкой и мотор через десяток секунд стуканет, то же самое происходит если не прогреть и рвануть опаздывая на работу. Т.е. для задиров нужна нагрузка без масла, на холостом не задерет никогда, кстати масляный туман даже на 0w20 образуется д

Один человек на весь интернет проехавший 300тысяч на 20ке. Это не показатель. Кучи таксистов ездят чуть ли не на полусинтетиках меняя их раз в 10тысяч и пробеги у них 200-300-400 тысяч, в том числе на солярисах и ладах-ларгусах. Что же вы на них не ориентируетесь?

Тогда зачем вообще смотреть чужие отработки и выбирать по ним масло? Тем более даже плохой бензин дает железо в масло.

И насколько больше грязи при заменах не через 5000км, а через 7500км? И стоит ли оно дополнительных затрат? А если вместо низкозольников лить нормальные полнозольные масла, которые ходят дольше, будет ли вообще какая-то разница, кроме меньших затрат на замены масла? Мое мнение низкозольники и илсаки каждые 5000км на руку только СТОшникам.

По такой логике зачем менять масло каждые 200мтч, грязь внутри мотора тоже не видно, как и задиры.

Мою рио грели до меня и я грею всегда, даже летом минут 5, зимой 15-30, однако в цилиндрах лиш пара легких вертикальных полосочек и это на дилерских интервалах (до меня). У андрея круцко таких полосочек больше чем у меня, при этом он агитирует что все задиры от прогревов. Типа смесь богатая. Амчтод тогда при газе в пол? Стереться должны поршни за минуту? Короче он ерунду говорит в своих видео. Но и это помогает нам разобраться.

Никакого подтверждения там нет, есть анализы с большим кол-вом железа где нет никаких задиров. И зачем вы утверждаете что-то, если свои цилиндры даже не видели?

Нет нет, меня именно мойка интересует. Я выбивал кат на ланосе сам, пыли в нем остается не мало на стенках. Отвез на мойку и промыл керхером - после этого пыль ушла. Но там он далеко стоит, а на гамме 2-3 цилиндры через 10см от катколлектора. Тем более пламики для рио-солярисов практически перекрывают выход выхлопа 1 и 4 цилиндров, выхлоп бьет прямо в стенку пламика, хоть и скошенную. Эти пламики мне сразу не понравились.

Ничего анализ не покажет. Для примера все g4kd подранные, а в анализах ажур, тут ни разу по анализам задиры не определили. Потому что самая жесть в фильтре оседает. Если только стуканет мотор и заглохнет - тогда видно будет в отработке, потому что профильтроваться масло не успеет.

А чтож до 20000км и несколько зим на С3 все нормально было? Сдается мне масло не при чем. Коллектор после выбивания ката промывали или поставили как есть? Если не мыли то труха и залетела.

Это уже интереснее! А как ездишь?

Первым делом снимать бампер, радиатор кондера и смотреть состояние радиатора двс. Наверняка забит и мотор греется. Либо сыпится кат. Зря тратил деньги на замены масла каждые 5000км.

Мы брали б.у. акценты в фирму во всех сервисных книжках были отметки о заливке 5w50 Мобил1. Лет 5-10 назад только такое лили официалы в моем регионе и бегали эти машины без проблем. Мы лили в них в основном 5w40, пробеги некоторых экземпляров переваливали за 300тыс и не подавали ни малейших признаков старости, кроме жуткого стука гидриков и цепей на холодную, что от масла на этих моделях не зависит. Часть машин вижу до сих пор. Просто неубиваемые.

Я считаю оно дает меньший износ потому что отработка с хромого мотора склонного к задирам g4kd. Куча противозадирного молибдена отрабатывает как надо. Но к гамме эти анализы примерять не нужно, совсем другой мотор!

А что смешного? Рио нормально возит для 500тыщ, крыша есть, кондер есть. Чуть вложился в бизнес, позже возьму что понравится. У меня друг на матизе ездил в поисках достойного Мерса б.у. :)

"Алюминиевый двигатель 1.6 G4FG семейства Gamma (слева) производится в Китае. От прошлого агрегата G4FC отличается распредвалами, поршнями, впускным трактом переменной длины — и вторым фазовращателем на выпуске." Про форсунки ничего нет. Кстати впускной тракт переменной длинны используется на фордах уже лет 10. Причем имеются проблемы как с вихревыми заслонками (тарахтят повально), так и с клапаном управления длиной впуска.

То же самое я говорил раньше про Мазду3 мол фокус не рулится и в тестах мазда лучше. А потом сменил мазду на соплатформенный фокус и офигел как по тем же кочкам может мягко и тихо ехать без ударов и управляемость мазды расхваленная в тестах мало того что нафиг не нужна так еще и нисколичко значимо для меня не отличается и больше того на форде в итоге я ездил быстрее потому что подвеска не дубасит.

Рио я взял за 500 б.у. А октавия и тигуан даже после форд фокуса полный отстой с дубасящей подвеской и точно таким устарелым печальным салоном только в 2-3 раза дороже. Хотел брать Ренжровер Эвок б.у., вот там уровень значительно выше по всем пунктам, салон вообще небо и земля при адекватной цене и нет проблем ни с моторами ни с 9-ти ступенчатой коробкой, еще и внедорожник отличный. С поделками от вага ни в какое сравнение. А рио потом поменяю свои деньги отрабатывает отлично. Пока сойдет :)

CFNA такой же косячный с рождения как g4kd. Оба страдают задирами в авторевю разбирали CFNA и производитель ответил им что причина в поршнях, после их доработали, но проблема лишь снизилась, но не ушла.

Что-то не нашел там ничего про форсунки, да и зачем они нужны, на гамме поршень поливается снизу через шатун.

Раскоксовка не при чем. Гильзы чугун их не испортить. Возможно это просто масляные пятна. Если нет то внутренняя коррозия,она возникает от перекатов на масле и длительного простоя. Также видны вертикальные потертости. Лить туда нужно 0w-40 или 5w-40 с заменами 7ткм, чтобы эти царапины покрыть и снизить расход масла.

Так говорили же у ДВС своя температура и свое охлаждение. Не поймешь их :)

Лично меня не устраивает даже сама мысль, что деталь или масло работает на пределе, мне хочется иметь запас прочности, думаю для любого мужика это правильное стремление, чтобы при нападении зомби на полной машине с грузом и пассажирами уехать в безопасное место и оборудовать там защищенную базу, а потом выезжать за припасами.

Даже установка защиты картера поднимает температуру масла акп, которая кстати охлаждается антифризом через радиатор двс. Это показывает насколько температуры под картером влияют на температуру масла.