Pumbaa

В новых машинах с завода тоже стоят новые цепи и новые звезды ) Но такого количества железа они не дают.

... на газу!

Фи, как грубо. Вряд ли человек, умеющий думать, будет высказываться в подобном тоне.

Печально Будем иметь ввиду. Так я об этом и говорю. Если нет данных об остаточном ресурсе масла, то и обсуждать нечего.

Это всего лишь домыслы. А вдруг живее живого? Тогда 50 на 50

Авто у меня с пробега в 167 тысяч. В моих руках вязкость масел в подписи. Если норма это 15 ppm железа, то 23 ppm после замены цепи я как-нибудь переживу Сейчас залил Sintec Extra Life 5W-30 (захотел попробовать масло с горой присадок), примерно через полгода будет анализ.

По железу как раз у меня вопросов нет, не видел зимних отработок с этого движка с малым количеством железа. Поправьте, если неправ. А kixx hybrid - дорого. Я пас

Приветствую, камрады! После капиталки тысяч через десять двигатель стал шумновато работать на холодную, но после прогрева шепчет как обычно. Вот стало интересно, что там с износом. Буду делать следующий анализ, так как нужно понять динамику. Пока вроде бы не критично. На этом масле осенью проехал одним махом 1000 км по трассе, а потом началось обычное зимнее городское тошнилово. В любой мороз машина заводится, греется и едет. Пару ночей, когда заворачивало за -30, стояла на прогреве по температуре. В вариаторе Jatco есть счетчик моточасов, но он дошел до десяти тысяч и

Kixx G1 0W-20 SP отработка на Mitsubishi Outlander после 5900 км (300м/ч) Масло: Kixx 0W-20 API SP Автомобиль: Mitsubishi Outlander XL 4B12 2008 Общий пробег на одометре: 236 300 км к концу интервала Пробег на масле: 5900 км Моточасы: ~300 м/ч Средняя скорость: ~20км/ч Израсходованное топливо: 800 литров Доливки масла: не доливал, не уходит Присутствие отложений в двигателе ДО: нет Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет Автозапуск по времени: использовался Наличие чип-тюнинга: нет ГРМ: цепь Предпусковые подогревы: постоянно Период эксплуатации: с

А что не так делают владельцы?

Да, во всех англоязычных версиях мануалов есть 20-ки. Плюс по режиму эксплуатации двигатель часто остается непрогретым до рабочей температуры.

Если одобрят, то сделаю. Вообще прошу прощения, но хотел в другую тему написать. Я залил масло не Premium 9000, а еще до смены дизайна канистры, на китайском пакете Platinum. А это будет всего 4500 км по пробегу. Еще чаще менять масло просто нет желания.

Залил себе сабж в турбожука MR16DDT. Буду катать 300-350 м/ч.

Хоть пробка и по центру, но сдается мне, что с постелей распредвалов стекает прилично и из других полостей при наклоне.

Расход низкий для такого бегемота

Неплохо отработала именно связка масло+двигатель. На старом японце/корейце дай Бог половину от этого осилить...

Хм... У коллеги на Мазде лопнул резиновый воздушный патрубок после фильтра. То есть там была всего лишь небольшая щель, но спустя некоторое время начался масложор. Двигатель разобрали - весь хон сожрало. Хон восстановили, двиг еще много после этого проехал, так и продал.

Конечно была. Спасибо, кэп. Насколько я понимаю сущность этой вселенной, то масло защищает пАры трения, но не способно защитить от более твердого абразива попавшего в место контакта.

Первопричина задиров на клапане - его конструкция (алюминий по алюминию).

Пробег 235 тысяч. Масло менял 10 тысяч назад со снятием поддона и с заменой всех фильтров. Никакой паранои нет. Варик начал пинаться и вторичное давление перестало совпадать с целевым. Все было сразу понятно.

А какой там двигатель/коробка?

По-моему, масло показало хороший анализ, все параметры пакета в норме, температура застывания хорошая. Хотел даже купить, но нигде не нашел. В магазины ещё не поступило что ли? Не исключение. Только почувствовал пару толчков, приехал на сервис. Сняли поддон, стружки нет, масло чистое. Пришлось разбирать. Итого: ремень выработал ресурс, на конусах начало задиров, редукционный клапан как обычно в царапинах... Разве что подшипники живые. В общем лавина готова была сойти в любой момент )

Ага, точно, понял. Значит, реальная скорость падения щелочного числа нелинейна? Кто что думает?

Вечный двигатель ) Одинаковое щелочное после 170 м/ч и после 220 м/ч из-за щелочного бустера в новой партии?

Осетра урежь.