Gaffer

В целом, анализ фиговый, конечно - анализатор ерунду показывает, по-моему.

Одна цена, на самом деле.

На 100 км видно одно - видно, что тот анализ нужно было замерять методом для свежего масла, а протестировали методом для отработки. Как не поворачивай, но интереснее было бы посмотреть на цифру щелочного именно по методу свежего, чтобы увидеть разницу со свежим маслом. И ещё, у меня стойкое убеждение, что лаборатория торкона занижает цифру щелочного числа в бензиновой отработке на 1, примерно. Промывку маслом перед следующим анализом можно сделать в случае, если состав масла разительно отличается. К примеру, если после этого идемитсу (молибден и бор) захочешь получить красивый результат на ва

Польские лохотронщики. Если уж устанавливать 4ое поколение, то только самый премиум от BRC и Lovato - с редукторами Genius Max и RGJ-HP(SHP), соответственно. И обязательно скорострельные газовые форсунки. И всё прочее в комплекте тоже от этих брендов. Всякую солянку надо избегать, во избежание.

Посмотри на этот эксперимент - №1 и №2, если я правильно помню, то в этом эксперименте никакой промывки не делалось, а заливалось масло подряд как бы.

Оффтоп Заколебали этой рекламой, какой-то фиговой промывки, которая делает бесполезным последующий UOA - непонятная вязкость и состав доставят вопросов торкону про загуститель и топливо! Уже пользуйся сам своим вариантом от ZIC и показывай результаты в виде показательных UOA из местной лаборатории.

Оффтоп Куда жать то? По-моему, я помню все анализы с твоей машины - ни одного показательного лонг лайфа в районе 12000 км.

Тогда уж Neste City Pro 0W-20 уже можно назвать сильным моторным маслом, а не этот куцый FE вариант.

Ты главное держи максимальный уровень по щупу, доливай масло сразу после забора образца. Вадима_69 не слушай особо - он умудрился ухлопать Amsoil Signature Series за неприлично короткий интервал, с таким анализом его сразу забанили бы на битоге (за смуту!). Ему видимо не верится, что можно на масле уехать дальше 6000 км.

Всё нормально будет, у тоёты прохладный мотор - уж тоёт у меня в окружении предосточно, и после 16000 км 2UZ-FE остаётся чистым.

Уж ежели пробовать Valvoline, то не эту фиговую европейскую линейку, а сразу уж заморочиться культурными Valvoline VV916 или VV927 - Вадим_69, ты предлагаешь какие-то скучные-тривиальные варианты.

Ничего не надо промывать, если состав масла одинаковый - не занимайтесь ерундой уже. Заливай такое же масло в зиму под культурный фильтр типа JS Asakashi C101J и посмотрим насколько оправданы промывки всё-таки.

Сначала надо закрыть вопрос с этим экспериментом.

Вспомни-ка, те два анализа отработки идемитсы ноль-двадцать, где один результат был зимний, а второй летний (или наоборот) - в тех анализах отработки промывку между маслами не делалась и дистанция была культурная, и цифра щелочного числа ни пол раза не снизилась в том втором образце, помнишь?

Не убьёшь, всё будет нормально - щелочное число теперь будет снижаться совсем медленно, скорее всего, и цифры износа металлов интересно будет сравнить в динамике на кмтаж.

Есть ведь вариант/шанс, что на десяти тысячах км мы можем увидеть щелочное число не меньше 2, да? Как там писалось: Цифры износа металлов ниже нормы, щелочное число в норме и есть куда снижаться - читай, нейтрализующие способности масла снизились наполовину, попробуйте докатать до 10000 км и сделайте анализ ещё разок.

Да, я хорош!

Предлагаю, всё же подождать цифр очередного UOA и под финал на 10k km уже будет видна динамика по всей таблице.

Это смотря какая смена в лаборатории замерять будет.

Думаю, что этот чахлый двухлитровый мотор излишне душить SAE xW-40 - всё-таки мотор не из M серии.

Наверное на костях раскидывают какие цифры написать - думают, прикидывают варианты! Уже подождём цифры - не надо наводить смуту, да.

Думаю, всё будет нормально.

С таким-то молибденом и сульфатной золой?, - даже нерядом!

Может быть всё-таки API SM?

Что-то как-то Амсоил СС напоминает кальцием и ноаком, только вот API SL смущает.