Gaffer

По-моему, по цифре щелочного числа - это масло отработало не лучшим образом, а по цифрам износа - лидирует видимо. Вот такой несбалансированный пакет присадки у этого масла. :)

Если у вас в машине борт компьютер показывает моточасы и корректно их считает, то да - моточасы показательнее как бы. Тогда лучше дольше 300 м/ч не кататься на одном масле. Ежели нет такой функции, то придерживаться правила - 7тысяч км или 6 месяц, что наступит раньше.

Mobil 1 Advanced Fuel Economy 0W-30, да, приятное масло. Toyota оригинал 0W-30, лично это масло не пробовал как бы ни разу - по местным UOA хороший вариант вроде. Надо смотреть по цене всё-таки, какой вариант дешевле - тот и покупать. Этот Neste City Pro 0W-20 по вязкости ближе к 0W-30, чем 0W-20 - ежели лаборатория не ошиблась (у torconа спросить надо), конечно. Разница в расходе может быть заметна на этом маленьком моторчике между 0W-20 и 0W-30, но насколько она будет велика. То есть, если на 0W-20 мотор не брякает при запуске мотора, то можно просто ради интереса попробовать залить 0W-

Даже прокомментировать нечего. Масло отработало отлично по цифрам износа, конечно. :) Какой pH у свежего масла? Такое кислотное видимо из-за каких-то отложений в моторе, которые постепенно отмываются, непонятно - едва ли от количества кальция в рецептуре и непонятно, как магний влияет на такой рост кислотного числа (образуется ли нагар)? Американского розлива? :D

Моё мнение об этих моторах неизменно пока что. :) Какая-то проблема у них с этим VVT-i и в какой-то момент мотор на холодную начинает дизелить на вязкости 0W-20 - прям явно брякает, и на горячую бывает тоже. Зато на вязкостях 0W-30/5W-30 сразу вся эта погремушка пропадает. Моё мнение, что лучше использовать Neste City Pro 0W-20 или Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30, чтобы лишний раз не расстраиваться как бы. ;) (посмотрел этот новый ролик от механика в теме про маловязкие масла и неудержался от такой риторики)

Опять этот бородатый парниша путается в понятиях - не указал температуру холода и зольности (A5 полнозольное). :D

@Боссбарбос, :) значит интервал апрель-ноябрь и ноябрь-март.

Неважно в принципе. Он прочитает мнение и примет какое-то решение. В любом случае, чтобы понять правильный интервал между заменами масла в моторе, нужно сделать серию UOA - зимний и летний, например, Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-30 и Mobil 1 5W-30, соответственно.

Потому что я знаю это и уверен в цифре.

Помнишь, что у Васьки_Петьки на такой машине с таким мотором те синтетические масла вполне себе проезжали 12тысяч км на бензине и цифра UOA не показывали смерть масла - мотор скорее всего дефорсирован и бережнее относится к маслу. :) Думаю, что при использовании культурной синтетики вроде Mobil 1 Extended Performance 5W-30 в летеий период смело можно ездить 20тысяч км. Главное про масляный фильтр не забывать - размеры соответствующие JS Asakashi C103J и Sakura C-1828 или менять стандартный размер пару раз за интервал смены масла, например.

Для газа неактуальна эта рекомендация. Например, на бензине масло кончается за 8тысяч км, а на газе при 15тысчах км ещё живое как бы может быть - поди посчитай моточасы. ;)

Важны две эти составляющие. Честно говоря, у меня наверное рука не поднялась бы менять масло на таких цифрах пробега. С другой стороны, по надписям на банке складывается впечатление, что это какая-та полусинтетика - в этом случае все встает на свои места: Цифры износа до пяти тысяч км не показываются на культурных маслах, но такое окисление и падение щелочного числа говорит о неовсем синтетичной базе как бы. Даже при том, что эти моторы нетермонагруженные (до 90°С), чтобы масло так кончать. :)

Чем тебе KO2 неугодили? :)

:D https://www.rasc.ru/gear/skis/2016/k2/ampcharger.html - эти лыжи уровня Kendall GT-1 Max, например.

Хоть примерно, сколько тут моточасов получилось? :)

Одно дело неправильно понять годность масла по цифрам VOA. Здесь же конкретные цифры UOA, где видно насколько нестойкий к окислению пакет присадки. В данном случае я вижу цифру щелочного числа после трёх месяцев и трёх тысяч миль - это же просто вздорный результат.

Euro, например, тот амсоил и нгн смело можно было докатать до восьми тысяч км - щелочного числа запас ещё был. Ведь щелочное число снижается нелинейно, насколько мы выяснили уже. :) Думается мне, что этот профикс, просто масло такое - нестойкое к окислению.

Герметичность системы от вязкости ни разу не зависит, точно также не зависит от вязкости и интенсивность деградации щелочного числа.

Видимо у масла хорошая защита от износа и плохая стойкость к окислению? К тому же режим эксплуатации щадящий совсем - за три месяца накали меньше пяти тысяч км. Плавно покатался по городу, читай. :) Херовенький масляный продукт, согласен. ;)

Это масло на газе почему-то склонно к угару, а вот синтетика Kendall GT-1 Max 5W-30 хорошо держится и мотор с этим масло работает очень плавно. ;) На Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 мотор урчит (ненапрягающе) на холодную и при езде тоже - на любителя как бы. Как вариант лучшего синтетического моторного масла, Mobil 1 Extended Performance 5W-30, чтобы на одной замене с апреля по ноябрь - до гарантированных 15тысяч миль. Про масляные фильтры тоже не забывайте: Mobil 1 M1-301 или M1-209, JS Asakashi C103J или Sakura C-1828 - эти размеры предпочтительны как бы.

Petro-Canada Supreme Synthetic или Kendall GT-1 Max в вязкости 5W-30, подороже уже самая настоящая синтетика - Mobil 1 5W-30 ;)

Автор, выбрал масло уже, в итоге? :)

:D Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30, Mobil 1 5W-30 или аналогичные dexos1 варианты.

это до какой же степени нужно заездить воздушный фильтр, чтобы эта штука сработала? Например, я меняю воздушный фильтр в машине при замене моторного масла или дважды за масляный интервал - смотря куда занесёт, в какую пылищу. :) Этот датчик стоит $20, а фильтр JS Asakashi A346J ~1500 тенге. Интересно, конечно, поиграться было бы, как и с тестером качества тормозной жидкости, например, но опять же вопрос про актуальность индикации.

беспроводная зарядка у 7s/7s Plus и 8, уже в сентябре? :)