FFFFF

Изменилась градусов на 5-7 стала меньше ,с системой охлаждения ,порядок ,температура ОЖ. летом не поднимается выше 92 гр.Но я спрашивал про зависимости HTHS от температуры а значит вязкости масла.

Чего не понятного ? Есть калькулятор вязкости ,он говорит какая вязкость масла на любой температуре. Вот он и говорит что масло при 100гр. - 8 ст ,а при 120 гр всего 5.6ст. или кв100 -12.23 . а при 120 гр это же масло 9ст. Это все условно температура масла в картере.Вот и вопрос от этой температуры ,какой HTHS .Вязкость же меняется .или связи нет ни какой .Линейной нет Вы говорили .

Мне Вы только сказали лей 30ку , и все нормально будет ,но ни чего не объясняли ! Для чего форум тогда ,ткните носом где почитать про это если Вы устали ? Как меняется НТНS при изменении температуры а соответственно вязкости ???

Сейчас Шелл НХ8 0W30. Не ужели нет разницы масло какой вязкости маслонасос качает в систему смазки ,8 или 5.5 ст. то есть температурой 100гр или 120гр ? Или 9 вместо 12.23?

Вы же масляный атеист , чего умными фразами кидаться , объясните толком ! У меня датчик стоит в картере и температуру масла показывает ,для чего ? Да у многих авто показывает температуру масла .

Опять Вы о своем ,говорю о температура масла в картере , или вообще нет такого понятия (пораметра) ? Или про это вообще говорить не стоит , тут есть даже тема( Температура масла в картере ) создатель темы то же пишет про температуру на трассе 115-120 градусов .Вы тогда ему так и скажите ,пусть на это не обращает внимания ,это ни чего не значит или обьясните в чем тут дело и мне заодно !

https://wiki.anton-paar.com/en/astm-d341-viscosity-temperature-extrapolation/?cHash=feeae7f9bef40673fc508dd674764880&tx_apcalculators_calculator[action]=calculate&tx_apcalculators_calculator[controller]=Calculator О какой двадцатке можно говорить при такой температуре ? В лучшем случае тридцатка . , В общем вязкость М1 х2 0W20 при температуре 120 гр .(в картере ) становится в место 8.04 - 5.629 !!!А это как я понимаю далеко не HTHS 2.6 !!!

А если масло греется до 112 зимой и 118 летом ,то все равно 2.6 и 3.3 ??? Просто у азиатов и американцев масло греется до 85-95гр. им конечно можно лить 2.6 и 3.3 .....

А если постоянно температура 110 градусов , то всего 50 часов ресурса и сливать ???

Спасибо ,успокоили !

Не хочу показаться грубияном , но наверное да . У Вас ведь то же TSI .Тигуан трогается очень легко и это при том что у меня самый слабый моторчик этого семейства .А вообще при чем тут трогаться с оборотами меньше 1500 ? Вы считаете что на ХХ не может быть маслянного голодания и износа?

У VW вообще нет похоже понятия ,-давление масла на холостом ходу . Нет даже лампы давления масла . На табло может загореться красная масленка и то только начиная от 1500об/мин. То есть если у вас давление 0 .6кг/с при 1450об/мин ни какой лампы или масленки вы не увидите! VAG считает что ниже 1500об/мин давление нефиг вааще мерить !

Дык и я про то же ,- теплообменник масла эффективный. Я просто хотел сказать ,что у меня на единицу рабочего объема масла приходится даже больше чем у Вас ,а греется сильнее .

У Вас рабочий объем 3.5 л .и 8 литров масла , у меня 1.4л. и 4 литра масла .Не ,все таки это работа теплообменника .Был Ескейп 3л. снял теплообменник для промывки , так без него масло нагрелось до 130гр .за 5 минут в городе ! В Ескейпе 6 литров масла .

Вот это я понимаю теплообменник , у меня трасса температура ОЖ 91-93 ,масло 105-108 гр. при 100км/ч. при 130-150км/ч . уже до 112гр ., а в жару при +35 до118гр.доходит ! ОЖ при любой температуре больше 94гр. не видел.

У меня то же вырос , было 0.6 стало 0.8 л/ч ., думаю потому что на улице минусовая температура .

Ну четыре не четыре ,а 3.5 часа точно и втулочки внутри не было ,об этом и писал в своем посте выше.

Спасибо Вам добрый человек за совет , действительно в ELSA очень много полезной информации ,поэтому ELSA как настольная книга !

Все понятно .Вообще то я ссылку отправил что бы объяснить что за втулка ,а сальников и других более дешовых фирм полно , но то же со втулками ,но Вам это не нужно ,у Вас фторкаучук .

Втулка внутри сальника ,что бы рабочая кромка была идеально круглая а не элипсом https://www.drive2.ru/b/494028167619543570/

Все таки у Вас большой уровень , при температуре двигателя в 80гр. температура масла может быть всего градусов 60 ! и то уже на 1мм больше чем на холодную ,а представьте уровень при температуре МАСЛА в 100гр. ? мм .на 5 выше уровня ! Попробуйте понизить уровень ,тем более Вы сами писали что бежит при темп 85гр .но это температура двигателя а не масла ! А пр сальник ? Втулка была?

К стати ,есть двигателя на которых масляный щуп выполнен с рисками для проверки на холодную и на горячую ,так там разница в половину ! уровня .

Вы только не обижайтесь , но такого быть не может ,если только масло не нагрелось до рабочей температуры ,то да. Вот лично у меня на холодную ровно макс. ,а когда масло нагреется до 100гр.(стоит датчик темп. масла ) то уровень после отстоя выше макс. на 8 !мм. это плохо ,все трубки вентиляции картерных газов стали в масле и в салоне стало пахнуть горелым маслом ,буду сегодня сливать лишнее масло .

Это на горячий двигатель или на холодный ?

Не так давно менял цепь грм и естественно сальник калена ,оригинал побежал почти сразу , поставил дубль в три раза дешевле ,НО !!! на дубле стояла втулка внутри сальника (что бы не терял ровную окружность !!!) на оригинале втулки не было , и окружность вроде нормальная ,но факт остается фактом .Сейчас уже пробег около 20000 ,все сухо. Современные сальники не то что раньше (резина и пружинка ) какой то пластиковый , для этого втулку ставят !