Андреас

Вот смотри Ну найдешь ты эти полные аналоги по каталожным номерам- все четко- а сколько они тебе будут стоит и срок поставки какой? Поверь мне Подшипники с твоими номерами- редко кто спрашивает... 99% клиентов магазина о них даже незнают.- потому их никто и нестарается иметь в наличие. 99% Покупателей ориентируются при выборе запчастей по вин-номеру и каталогу. А в каталоге идут лишь ОЕМ партнамеры- из-за того что это самый ходовой товар он и распространен больше и цены на них относительно не высокие..- и в наличие он у большинства есть, голову ломать ненадо, подойдет или нет

Сказал как есть...- а дальше Вам решать, как Вам удобне...)) Что у сервис центров есть в наличие- то и ставят.. Если данные и уважаемые Сервисцентры- дают гарантию на свои подшипники, что они отработают не хуже и не меньше чем ОЕМ- вопросов нету. Но как правило у сервис центров есть срок гарантии: я ошибаюсь но там или 1-3 месяца или год... Но даже их гарантия, заметно ниже чем тот период времени, что отработал ваш генератор на ОЕМ подшипниках. Вопрос лишь в гарантии на расходники и работу. Согласитесь это не 5 лет или 150т км....от ОЕМ Диллеров- где ставят только

Я нехочу тебе ничего показывать или настаивать. Вы мне только одно ответьте: вы чего добиваетесь? 1)- вы хотите собрать и в ближайший год продать авто ( тогда ставьте любой 6020с3 и 6303 с3- со смазкой ENS и NS7 с металлическим сепаратором)- Вам этих будет достаточно первое время пока смазка не высохнет- поездить. А дальше не ваша головная боль. 2) -Вы хотите собрать генератор Для Себя и ездить проблем незнать долгие годы и сотни тысяч километров? Берите и ставьте ОЕМ, "да дорого"(не дороже генератора)), - зато гарантированно и голова не очем не болит от слова совсем.

По коду там должны быть железные сепараторы??? Тип смазки соответсвует коду? Если содержимое полностью соответсвует коду и качество самого подшипника соответсвует- тех условиям и точности - то продукция не подделка. Если тут сырой металл, а сам подшипник по характеристикам и типу смазки не соответсвует заявлемнному коду на упаковке- он 100% левак. Все просто: сдайте один подшипник на экспертизу и вам 100% скажут левак или дешовый оригинал. Или свяжитесь с дистрибьютером данной партии- и запросите у него документы на происхлждение данной партии. У тебя на

Прежде чем утверждать про левак- надо проводить экспертизу. О том что данная продукция не соответсвует стандартам производства NSK, а также, не соответствует заявленным характеристикам - в наименовании кода. А вы судите о леваке- по фотографии общего плана. Слава богу что у нас Масло так не обсуждают без экспертизы на левак- по фотографии.

Если для тебя легальный и оригинальный польский или тайваньский или китайский NSK- это 100% левак- Тем более ты судишь о подшипнике, так по фотографии... То о чем с тобой можно вообще разговаривать в теме про подшипники.. У тебя 0- понятий о том, что, вприципе в современном мире нету ограничений по географии расположения производств для транснациональных корпораций таких как NSK.. А вы живете еще теми временами когда заводы NSK - это толькуо лишь Япония... Забудь, о тех временах их давно уже нету...

Vasek555 ты, [censored] с чего ты взял что это 100% левак?? "Если польша Вангую что это тоже левак, только европейский" "или китай- значитВангую что это тоже левак, только Азиатский???" Прежде чем чушь писать- ты разберись сначало а действительно ли данный подшипник - это кустарная подделка под оригинал- или все же это оргигинал только не того сорта- что необходим для установки в генератор автомобиля. У NSK в мире полно официальных заводов: в японии, польше, китае, малазии, америке тд. и все они производят качественную и сертифичированную продукцию и пост

Скорее всего это настоящие NSK- откровенно бюджетная серия, безо всяких вадающихся характеристик по нагрузкам, оборотам и ресурсу Обыкновенный дешман. Ведь типоразмер стандартов: 6002 NSK и 6202 NSK- имеет широкий спектр вариантов исполнения и применений и не обязательно лишь, должна ограничиваться применением в генераторах и роликах автомобиля. В промышленности и технике- хватает нетребовательных мест. К примеру ролики автоматических ворот или роль-ставни, или шкафы купе, где данный дешман служит гадами, и при этом не имеют выдающихся характеристик. Мыслите шире.

хрен, - редьки не слаще.

На этот вопрос тебе пусть ответит продавец подшипника, который тебе его продавал. За одно поинтересуйся купит ли он тебе новый генератор- если вдруг его подшипник скоропостижно скончается в течении 1-3ех лет, и прикончит ваш генератор так, что даже в ремонт отдавать будет бессмысленно))) По сравнению с ценой генератора, цена нормального подшипника в 700-1500р за ОЕМ запчасть, Вам уже не кажется слишком высокой?)) Повторяю Условия работы, температуры и нагрузки в целом в болгарке и генераторе абсолютно разные- их нельзя сравнивать. И не путайте переодическую

не подойдет. Хоть в оригинале идет похожий номер на твой. У меня задний гненераторный с завода стоял: 6202DW18 добавь 200р и купи за 700р нормальный генераторный ОЕМ подшипник в оригинальной упаковке. Hyundai/Kia 37342-37400 Подшипник генератора задний Ведь если генератор развалится нежданно ты горько пожелеешь о сэкономленных 200р И пойдешь в магазин за новым генератором.

ну смотри- у тебя в наличие есть скажем нлги 2 с вязкостью 120сст, а тебе нужно по итогу к примеру: 50сст получить и консистенцию нлги 0 из консистенции нлги 2 получить нлги 0= соотношение смазки и масла50/50 но по колькулятору у тебя вязкость не подходит- и ты начинаешь подбирать масло и смазку чтобы в этой пропорции они выдавали нужную вязкость, в требуемой консистенции нлги0 ( конечно допуск по вязкости есть, по сантистоксам в районе 20%-) Но с консистенцие лучше неошибаться- ибо если редуктор негерметичен- то слишком жидкая смазка будет убегать. А слишком густая буде

сори- тогда можешь.- на безрыбье. Но ПОЕ 32 по сравнению с АТФ- будет лучше смазывать зубья и защищать от износа и трения. Я в болгарку кладу от 30-40грамм смазки- значит из нлги2 - мешается до 50%(это по уровню консистенции=нлги 0) то есть берется 20грамм смазки нлги 2 и к ней добавляешь от 15грамм до 20 грамм масла. Итоговую вязкость считаешь на калькуляторе тут: https://www.widman.biz/English/Calculators/Mixtures.html По этому калькулятору надо подбирать итоговую вязкость получившиеся смазки.

Невздумай так делать- непрокатит. Естеры мы льем считанные граммы!!! 5% от объема залитого масла картера У эстеров маслянныя пленка самая крепкая- прочность на разрыв 22тонны на кв см. + температура замерзания в районе =-54гр Технические характеристики масла:

Вот смотри сам: Nsk B17-102AT1XDDG3*W-01= 724р(екзист) , апекс= 598р B17102AT1XDDG3W01= 598р апекс Hyundai/Kia 37334-2B100= 803р(екзист), апекс=718р и везде 5 дней ждать. Как я глянул там везде идут цифры на самом подшипнике. : Nsk B17-102DG46 но в хендае идет маде ин корея и красный пыльник А в упаковке НСК- идет зеленый пыльник и на выбор: маде ин поланд и джапан.- и какая из них придет- лотерея. Собственно вопрос один: Nsk B17-102DG46 1)46 что значит и на что влияет. В основном коде цифры 46 нету, у обоих видов. 2) к

B17-102AT1XDDG3*W-01 и Hyundai/Kia 37334-2B100- поденьгам 100 разница ты хочешь сказать и там и там одно и тоже??? так у них даже пыльники по цвету различаются, в первом случае зеленый маде ин джапан а в ОЕМ- красновато-коричневый -кореа. Но конструкция кромки там одинаковая. Меня еще волнует какой там сепаратор... Хрен с этими лишними 100рублями- Поставлю ОЕМ- и голову ломать не буду. Nsk B17-102AT1XDDG3*W01- в целом его местами продают по 520р. У меня нету желания ради 100р экономии- сидеть на измене- а прослужит ли он также 13 лет или нет по сравнению с

Я то найду... МА7= полимочевина+ ПОЕ, но с кинематической вязкостью 100ссст Только данная смазка рассчитана на больший крутящий момент по нагрузке.- лишь потому- что основная нагрузки и идет на подшипник 6303. Но вот сопротивление на высоких оборотах у нее выше в 3 раза, чем у ENS и NS7. Надеюсь у японцев и этот момент конструктивно просчитанн. –Heat endurance (150°C, max.) –High-speed endurance (20 000 rpm, max.) –No leakage –Non-corrosiveness –Low-temperature endurance –Resistance to load –Flaking resistance Это скорее всего применимо к подшипнику

чему именно?

Техдоки по смазке МА7 вышли мне. Я сравню ТТХ- обоих смазок А зачем мне подшипник с синтетическим "литолом NS7", когда есть синтетическая полимочевина ENS- притом что их вязкость у обоих похожая вязкость 26 и 30сст

У кого то шло вот так и вправду была смазка МА7 в подшипнике с похожим номером на мой. тех-доки на смазку смазка nsk ma7- есть у кого нибудь глянуть?

в даный момент ОЕМ подшипника у меня нету- есть лишь коробочка и БУ оем подшипник снятый с генератора: NSK B17-102DG46 В среду ко мне придет заказ и будет видно что в новом ОЕМ подшипнике лежит.

пардоньте... сейчас исправлю-с.

тов доцент Масленкин Vasилий NEVASTANович, ну завязывайте уже пытаться давить меня авторитетом !((( Вы меня с собой и вашими коллегами по факультету, не ровняйте, такой светило науки, как вы: просто вне конкуренции среди всех нас, рядовых завсегдатаев. Это вы у нас тут на кафедре, работаете дольше многих почти 8 лет без малого, а я тут, так лишь: штаны просиживаю: всего 5й год, только, только до аспирантуры дошел ... Вы как на экзамене, тут завалить пытаетесь всех и каждого, без разбору(((

Если использовать терминологию, уважаемого доцента Масленкина Vasилия NEVASTANовича, про "Генераторность подшипника". Кратко перефразирую: "Самые генераторные" от "менее генераторных" отличаются, более качественной низковязской смазкой, с кинематической вязкостью при 40гр=30.5 сст, от которой на 100% зависит время работы подшипника, при постоянной рабочей температуре двигателя, в интервале температур: от -40(на улице), до + 100 --- 120градусов(под капотом), увеличенным зазором в С3 и строением сепаратора, он там: особо малошумный, из " полимерного материалла".