tabachka

@Alexq55, Ещё раз, для тех времен (начало 60-х?) это была НЕ типовая температура. И не забывайте, ещё на свете есть другие виды транспорта (грузовой, жд, морской) с использованием ДВС в т.ч. дизельных, где средние температуры значительно ниже, чем в современные 100, а метода, между прочим, одна. И. если бы речь шла о типовой температуре тех времен, да к тому же круглых цифрах, то цифра 200F подошла бы как по фэншую, тем не менее, выбрали 210F. Ну да ладно... правду мы не знаем и лучше не фантазировать.

Кем принята, тобой? Потом... что такое средняя Т масла? Если в картере, то, ещё раз, в те лохматые года, когда принималась эта методика, средняя Т в картере была значительно ниже. (Запорожец с водушным охлаждением не показатель, скорее, исключение). Тем более, лето не круглый год. Касаемо красоты цифр... красивых цифр много, тем не менее, в тех же методиках встречаются явно не круглые цифры (68,77, 210F...), цифра 100F единственная красивая.

@kommers, Всё свалил в кучу. Что значит "скорость сдвига и прочность пленки не связана с этими 40гр"? Как скорость сдвига связать с температурой? Тёплое и зеленое. Другое дело, что HTHS определяется при 150 градусах, дык это более актуальная для моторки (точнее, для трущихся пар) температура, а при +40гр. за прочность пленки вообще можно не беспокоится. Касаемо разных по назначениию масел... вот как раз для них 40гр. актуальная температура (но развивать тему "разных масел" не будем).Почему всё-таки 40 и 100... понятно только, что ноги растут из SAE. Сделайте официальный запрос от институт

@igork, да знаю я, только по старинке так называю, новое название ещё не запомнил. Да и в Польше, где я пасусь, пока ещё старьем торгуют, Эволюшена не видел.

@Палыч314, Палыч, а у его аналога Эльфа Экселиум не отняли? Глянь, ты знаешь, где ковырять последние TDS.

Одинаково (только не смазок, в масел). И -35 не катит. Не забывай, мир масел не ограничивается только моторкой, из огромного ассортимента различных по назначению масел немногие способны работать при этой температуре и невозможно посчитать их ИВ (есть ограничения на максимальную и минимальную вязкость). И правильно выше отмечено, для оценки работы работы масла при сильном минусе придуманы другие показатели. @Lew, Кем считается? Это так написано в лохматых учебниках? К сведению, ныне все сложнее, и даже есть масла, в которых нет такой зависимости. Зачем? Что это даст? И почему не важна

@kommers, задача от обратного, теперь мы будем пытать тебя. Предположим. ты масленщик с широкой гаммой выпускаемых масел- моторка, индустриальные, гидравлические масла. Понятно, тебе в характеристиках надо указать вязкость масел. Так как масла работают в широком температурном диапазоне, то, наверное, уместно указать несколько ходовых температур, представив потенциальному клиенту полноту картинки. Или указать две вязкости, измеренные при разных температурах и ИВ, по которому можно прикинуть вязкость при другой температуре. Вот какие ты выбрал бы температуры? С учетом того, что моторка работает,

@Lew, а я понял тебя буквально, как ты любишь учитывая, что, в реале, все происходит в динамике, причём на разных скоростях сдвига, то... лучше замять эту тему

Если известен ИВ? Да. А если нет? Потом... типичная или нет, но часть своей жизни мотор работает при подобной температуре. И даже больше- зимой в хорошие морозы, да при коротких поездках (до нескольких км.) на современном моторе масло больше не прогревается. Нарисуй по этому графику линейную функцию, любопытно

@andyxab, Baseline A5/В5-04. Не путайте с просто LL-01

@Lew, Когда эта цифра появилась, это была не типичная Т масла. Возможно, просто круглая цифра, тем не менее, близкая к реальным температурам массовых узлов и механизмов, +- километр, так удобней. И, ещё раз- кроме моторки есть ещё масса других масел, со своим назначением, но у всех них, в общем случае, вязкость измеряется при 40 и 100 гр. не, знаю, откуда ты взял -40, мы говорим, подразумевая +40.

@teanovod83, ну, если есть возможность (не на всех двигателях можно добраться до него), желательно так и сделать.

@kommers, кроме моторных, ещё много других масел, а вот для их применения 40 гр. может быть актуально (те же редуктора или гидравлика). Почему именно 40... хз, могло быть и 50 и 20, но кому-то больше понравилась цифра 40.

@teanovod83, Если не сильно (скажем так- эквивалент веса в 10-20 гр.), то это нормально. Небольшое изменение оборотов также норма. Но это в общем случае, желательно бы точно знать особенности мотора, правильно выше сказали- лучше спросить на профильном форуме, как у других.

Вспомнил... ещё есть БМВ LL-01FE, по паутинке чуток перекрывает 913-D

Упс... в списке нет 913-D (чуток круче, чем 913-C).

@Lew, Тогда зачем приводить сканы, посвященные тематике вязкости и износа пары кольцо/цилиндр? Что ты этим хотел сказать? Что у тебя есть такая книга? Дык я и говорю (и не только я), что сия проблема ныне не актуальна. Что опять не так? Правильны. Но на практике (а у нас чисто практический вопрос темы) не актуальны. Опять я виноват? За то, что сделал лишь акцент на современные моторы. Хотя понятно, что речь идет о больших пробегах, поскольку на новом моторе вообще нет смысла говорить об износе. Логично? @Edge79, хорош понты кидать, приобщайся. Ты начал эту тему, можно сказать, нек

@Lew, Лев, ты не прав Износ трущейся пары кольцо/цилиндр не актуален по следующим причинам: 1. Удачно подобраны материалы, найдены оптимальные способы механической обработки стенки цилиндра. 2. Значительно снижена сила трения- преднатяг современных колец почти никакой, они лишь слегка касаются стенки цилиндра. 3. Ну и, ес=но, масла. Требования по износу, в сравнение с 1963 годом, ужесточились, наверное, в десятки раз. 4. Улучшилось качество топлива. Ну, а если всё-таки в современном моторе увидишь износ стенки, то причины могут быть следующие: - двигатель прошел мильён - износ сделал

@teanovod83, Издеваешься? При таком расходе фик увидишь сизый дым, не те цифры. Это ж, грубо, на литр бензина грамм масла. Кстати... в бензине может содержаться большее количество подобных маслу фракций и ничё, вроде не дымим.

Знаю только одну- обеспечить надлежащую работу мотора. Какие ещё?

@Alexey2013, согласен

У соседа почти новая Королла... по утрам конкретно тарахтит, круче, чем у меня на ФФ2 без гидриков. Пару минут прогреется, тишина. Я думаю, это конструктивная особенность, типа, "на холодную" большие зазоры в стаканах.

Ой, не факт, надо бы знать конкретно, в чём проблема. И т.д., сильно всё упрощенно.

@Lew, износ цилиндра по причине трения о него колец давно уже не актуальная тема (помню мичуринские кольца, за 20 тыщь пробега стирали цилиндр под следущий ремонтный размер, очень тугие были кольца). Да и как-бы известный факт, что в подобных парах трения, где не высокая удельная нагрузка, вязкость на десятом месте, хоть солидолом смазывай, хоть веретенкой, жить всё равно будет. Есть, конечно, нюансы, но не принципиально. Интересно последнее предложение о том, что высокая вязкость может быть вредна при принудительной подаче масла для охлаждения поршня, а это актуально для современных моторов

@Lew, не, сурьёзно... откуда в исправном двигателе (если, к примеру, антифриз не травит или вентиляция не нарушена), при хорошем масле и разумных интервалах, взяться шламу? И зачем вообще менять фильтр, всё равно мелкодисперсные продукты он не задерживает, а крупных по определению не может быть (двигател исправный). А,чтоб загорелась масленка, надо ого-го проехать. Непонятно.