sergo_tmn

Термин "подача" в данном случае больше подходит.

Что-то я вашей терминологии не понимаю. Что такое "имеет забор масла после фильтра" ?? По всем схемам получается: 1) Маслоприёмник 2) Масляный насос (после насоса "relief valve"-клапан сброса-редукционный клапан - регулирует давление в масляной системе - ограничивает давление в масляной магистрали на 5-6 атм, излишки сбрасывает в поддон). 3) Масляный фильтр (тот же "relief valve", только в другую сторону. Позволяет не сделать из фильтра затычку в масляной системе.Если клапана не будет, может сложиться ситуация, что фильтр не будет вообще пропускать через себя масло и редукционный клапа

У ближнего шторка с вырезом, у туманок прямая.. Шторка обязана быть, иначе не получится на линзе границу чёткую получить. на прямой шторке вырез сделать 5 сек.

А ты разбирал хоть один модуль?? Внутри модуля шторка есть, её подрезать 5 сек. Разбирал свои HELLA DE. Шторка имеет форму, как темнота над границей светотени на снимках. Из туманок легко можно сделать ближний. Т.е. из прямой шторки полоску срезать не проблема. У хеллы шторка съёмная, крутить можно всяко. Не думаю, что у китайцев впаяная.

Классическая туманка светит вообще одной линией-полосой. На ссылках видно, что верхняя граница есть прямая, нижней нет. Тебе нужна галка, я понимаю. На последних фотках свет обалденный...

Вполне реально. Напряжение большее даёт. Я тоже лампочки ксенон у них покупаю.

И почему бы ему не поступать-то?? Ты просто в центральное отверстие фильтра подуй попробуй.. точнее подуть не получится, обратный клапан срабатывает.. нужно в себя тянуть воздух. Лехко всё продувается. Об одном и том же пишете по 10 раз, только каждый по своему.

Кстати, я договорился на скидку для форумчан в Кореяне давно. А ксеноны и прочее, это не "кореяна", это какой то """""тюнинг". Но у них тоже скидон должен быть. Я там MOTUL покупаю.

by-pass это не bi-pass. Буквально переводится перепуск. Фильтр очистки масла служит для очистки масла от механических примесей, включен в систему смазки последовательно. При таком включении все масло, поступающее в двигатель, проходит через фильтр. Перепускной клапан установлен в корпусе фильтра. Он открывается при разности давления до и после фильтра, и часть неочищенного масла подается непосредственно в масляную магистраль. Такая разница давлений может возникнуть при загрязнении фильтрующих секций или при большой вязкости масла.

http://injapan.ru/auction/p145023472.html http://injapan.ru/auction/p138748443.html http://injapan.ru/auction/r49237646.html http://injapan.ru/auction/x66644182.html http://injapan.ru/auction/n66542399.html http://injapan.ru/auction/n67571399.html http://injapan.ru/auction/m59911640.html http://injapan.ru/auction/x66803106.html http://injapan.ru/auction/p139262689.html

Вы что курите? Блин дрыглу 100 тыщ пробега. Вкладыши в идеале. Колено в идеале. Просто не нужно пробеги без замены масла превышать и всё.

если после субботы выживу, подъеду.. ибо осторожность из-за сугробов больших портит удовольствие от закидонов.

Ну дык а что в клапан напирает-то?? В него ничего не давит. Масло не дурное, пойдёт по пути наименьшего сопротивления, т.е через губку-бумагу. Но вот когда фильтрующий элемент загадится в хлам или масло от мороза кристаллизуется и кристаллы будут размером больше, чем поры фильтра, тогда возникнет дельта давлений и масло будет прожимать клапан.

Включаете голову не туда. Имеется ввиду разница давления масла по разные стороны фильтрующего элемента ( бумага или "пена").

Такой расход масла указывает на необходимость капремонта двигателя. Кстати.. как то побаловался лавровской раскоксовкой.. Видать лишнее раскоксовалось. Движок стал масла в 2 раза больше жрать. Ключевые фразы "ездил на газу" и "масло менял каждые 5 т.км". Думаю практически любой движок с благодарностью отнесётся к такой эксплуатации.

А сопливить ничего не должно.. значит отверстие появилось в кулере. Кстати, масло в интеркулере может быть из системы вентиляции картерных газов. Если масло гонит оттуда, значит колечкам поршневым заплохело. Проверка компрессии и остаточного вакуума результата не даёт. Точнее показать может , что всё нормально, а на самом деле абздец полный. Тем более на турбовой движке. За счёт турбы он всё равно будет ехать, и неплохо, при этом в большом количестве употребляя топливо и масло. Можно проверить от чего расход, поездив в разных режимах большое расстояние. Сгонять до верхней тавды туда-обрат

Кто то у них уже покупал эти модули?? На яху я покупал через инжапан. У них куча рекомендаций. И всегда есть возможность свои деньги выдернуть. У этого инет-магаза даже вебмани не в акцепте. По меньшей мере для меня это странно. Просто я пути прямого не знаю. Покажи.

Я щас пробиваю закупить линзы. Ссыкотно как то. Фирма в прибалтике, модули производят в кетае. Деньги засылаешь, и гуляй вася.. С кого спрашивать в случае форсмажора, неизвестно. И ещё, модули негерметичные. Их только внутрь фары пихать, на свежем воздухе умрут.

Сам фильтрующий элемент имеет площадь на 30 % больше. 45мм и 60 мм.

Проверить термостат. Если умер, расход топлива будет увеличен.

Пробег не малый для движка с турбиной. Может гнать турба, маслосьёмные сальники клапанов, износ компрессионных колец. Мой совет, перетрясти двигло с заменой всех прокладок и компрессионных колец и по возможности всех изнашиваемых частей привода грм. Не знаю конструктив SR20VET, если у него цепь, можно заменить её вместе с успокоителями. Всё равно примерно до 250 тык цепи критически растягивается. Ну и турбину дефектовать для уверенности. Потому как залито в двигатель было что-то чёрное..

гыгы.. а у меня фильтр стоит дном вниз почти.

Я езжу на 5w40. Летом в качестве эксперимента 10 тысяч км отъездил на югах на 20w60. Так что ничего страшного не будет.

хорош диаметр, лишь бы по толщине вошёл.

В личку ..