Dimmy

Если по МВ229.3 смотреть, то да. Но всё-таки сравнивать чуть ли не минералку с 100% кряком я бы не взялся.

Ну вот поэтому оно и левое. Я больше чем уверен, что TAN не меньше 4. Да, п/с не выдержит в таких условиях 10 тык. Я думаю, что нынешний вариант должен себя лучше показать, т.к. это, по всей видимости, МВ229.1 ещё. Причины такого снижения TBN: а. пробег авто б. отсутствие доливки в. зима и а/з. Страшно представить, что было бы при 100% города. Я лил это масло 2 раза на 14 тык. Но у меня были поездки на юг (4 тык), доливка до 1.5 л и пробег 14-42 тык. Ещё не забываем, что у шелловской полусини щелочное около 9 по ГОСТу 11362. Что-то больно круто сравнил. Аналог этих масел НХ8. А Н

Вот так дурят доверчивых покупашек. Я ничего не имею против Кастрола или Мобила, но не стоят 4 л простого кряка 1500 рэ!

Отличное масло. Жаль, что вязкость высокая. Было бы 5-40...

Из косяков ещё изменение вязкости у ЗИКа. Ни в жисть не поверю, что она пусть даже за условные 15 тык пробега (180 моточасов при 3000 оборотов на 5 передаче) стоит на месте. Судя по другим крякосинькам на 1-1.5 сСт подросла бы. Собственно, так оно и должно быть на самом деле. по остальным параметрам всё один в один: снижение TBN и рост TAN. А условная температура проворачиваемости коленвала никому на фиг не нужна, поэтому какое там место у ЗИКа - до фонаря. По износу ЗИК хорош, но эти доли мм и мг никакой роли тоже не играют, так что практически у всех масел паритет. Вывод: ЗИК XQ 5-40

Причина чудо-анализа проста до ужаса: частый интервал смены масла, что оставляет отработку в приличном состоянии и не портит свежезалитое масло. И пусть город/пробки - зато 50% трассы, т.е. 8 тык такого пробега - аналог 4 тык города. У кого сильно за такой интервал масло испортилось? Для сравнения: в тестах ЗР TBN падает макс на 1.5-2 ед. за условных 10-15 тык чисто трассового режима.

Посмотрим - я там тоже чиркнул. Это либо ZIC XQ 0-40, либо производитель что-то намешал, либо третье, во что мне верить не хотелось бы.

Да, это так. Иначе у всех образцов TBN очень низкий получится. Обычно рекомендуют промывать тем же производителем, что и заливаемое масло. Базовый компонент одинаковый. А дороже ЗИКа у нас Энеос есть. Но уж больно жидкие они (4-5 сСт). Имхо, оптимальная вязкость должна быть 8-10 сСт для обычных ДВС. А это как вода практически, поэтому идёт только для моторчиков, в которые лить положено А1/А5. А снижение вязкости через 200 км на 2 сСт вполне может быть результатом именно смешения с таким жидким промывочным маслом. Всяко там под 0.5-0.7 л остаться должно было. Лишнее доказательство, чт

Зато защита что надо. Но и угар, стало быть.

А тут чисто кальциевый моющий компонент в отличие от Эльфа. По тесту ЗР - это разные масла. Вязкость, щелочное и "старение" об этом свидетельствуют.

То, что оно А3/В4 интересней.

И всё-таки что лучше из моющих: 2500 Ca или 1000 Ca+1000 Mg?

При ремонте ДВС понадобилось залить 4 л антифриза (50% объёма). Я не задумываясь взял Лукойл Ультра G12 и добавил в залитый ранее Кулстрим Премиум G12. Теперь буду по необходимости Лукойл доливать. Кулстрим жижа хорошая, но уж больно дорогая.

VHVI это и есть кряк, только по-зиковски Просто базовое масло может быть получше, чем у остальных, но навряд ли. Имхо, единственное, чем ЗИК лучше Лукойла - это НОАК, но тут же проигрыш по TBN (около 1.5). Цена без акций одинаковая примерно, так что паритет!!! :drinks:

Про ПАО даже MSDS молчит Кстати, ЗР можно верить, только инфо фильтровать надо типа pour-point и изменения вязкости. Например, по ГОСТ 11362 TBN у них 7.3! Не всё так однозначно Вот так с лёгкой руки форумчан техническая жидкость переходит в разряд косметики P.S. Пакет называется Infineum.

Да, ничего особенного абсолютно. А что - кто-то ждал невероятные показатели? НОАК зачётный для кряка. А ЗР понятно, почему так его толкают: они же зиковскую продукцию на конкурсах раздают, т.е. всё вполне логично: жить-то на что-то надо

Я думаю, что суть не в минералке (по идее, Лукойл Люкс 5-30 SL, будучи 100% кряком, та же минералка ), а в вязкости. С завода идёт 10-30 с вязкостью порядка 10 сСт. А минералка именно потому, что на 2-3 тык хватит по параметрам (TBN около 6). Кстати, сейчас ВАЗ и полусинь 5-30 с конвейера льёт, причём ТО-1 теперь на 15 тык положено делать. Вот так вот - что от конкурентов отставать? А прикатка не нужна - ДВС-то современные! Куда уж дальше, раз клапана на ровном месте гнёт.

Привет, тёзка! Да, я из НН. В феврале не думаю, что под -25 морозы ударят, хотя не исключено. В крайнем случае, можно и на автобусе прокатиться. А до -20 И 10-40 на ура отработает. Тоже начал к Люксу п/с склоняться, тем более по деньгам нормально выходит. 15-40 ещё в 2103 залить можно будет (для поездки летом в деревню пойдёт). А 5-30 боязно как-то лить, да и недёшево на 2 тык.

Тогда можно вопрос поставить так. Что лучше выбрать на обкатку из линейки Лукойл? Варианты: 1. Лукойл Люкс 5-30 SL (синтетика) - цена 840-860 за 4-5 л; 2. Лукойл Стандарт 15-40 SF (минералка) - стоит на балконе, но произведена в 2008 г.; 3. Лукойл Люкс 10-40 SL (полусинтетика) - есть литр с небольшим, т.е. докупить нужно 2 литровки - итого 330 рэ. P.S. Очень хочется грамотно совместить два момента: более качественную обкатку (не создавать маслом повышенной вязкости лишние помехи ДВС) и не допустить задиров (вязкость должна быть оптимальной). Естетсвенно, никаких резких ускорений и обор

Может, в таком случае и правда чуть ли не х-40 (тот же Лукойл Стандарт или Супер) забабахать? У меня подарочная канистра Лукойл Стандарт 15-40 от 2008 года стоит, преподнесённая прошлым летом за стихи Может, её залить на обкатку? На 2-3 тык хватит с лихвой. Ну и что, что прикатка чуть труднее будет, зато безопаснее. Смущает, что это 5-30 А5 с вязкостью меньше 10 сСт! Любопытно, а обкатка после расточки чем-то отличается технически от обычной? Стружки больше или всё один в один? Предупреждение

torcon, спасибо за совет. На 5-30 SL не более 2-2.5 тык (главное, стружку вынести), а там посмотрим: может, с учётом поездки на юг на лето 5-40 забабахаю, а в зиму однозначно 5-30, но всё-таки А3 подберу (ZIC XQ, например, или Shell Helix Ultra E). Или зелье Луклюкс 5-40 с 5-30 пополам замесить типа А3. Интервал будет 7-8 тык максимум. Вообще, есть мысль поначалу только 5-30 А3 катать и зимой и летом. После переделки с жигулёвскими колечками и полноценными поршнями (не таблетками) расход масла околонулевой должен быть. По крайней мере, у тех, кто переделал (уже сотнями исчисляется), именно та

То есть для обкаточного режима нормально будет? HTHS 2.9, но мне тапку в пол не гонять, а пятно износа 0.3 против 0.47 у 5-40! Дело в том, что после расточки ДВС прикатываются дольше, а масло пожиже должно этот эффект немного смягчить. Мастер советует модификатор трения, но у меня рука не поднимается что-либо в ДВС лить. Имхо, масла 5-30 более чем.

Так это тоже полнозольник. По пакету присадок как 5-40 SN в точности.

В общем, история такая: несколько дней назад у меня на ходу накрылся привод ГРМ и клапана впечатались в поршни. Восстанавливать исходный вариант не хочу, т.к. кататься ещё 1.5-2 года надо. Поэтому решил откапиталить полноценно и распрощаться с втыком. Ставлю поршни побольше под расточку и с выемками для клапанов. Естественно, нужно будет пройти обкатку. Те, кто уже переделал таким макаром пресловутый ДВС 1.4 (ВАЗ-11194), отмечают неохотный запуск в течение некоторого времени. Но, как я выяснил, многие обкатку проходят на маслах Х-40. Я решил ДВС не мучить и залить Х-30. Минералка Лукойл Станда

Лишний элемент выделен. Что касается масла Лукойл, то лил, лью и буду лить, если не найду достойную замену за вменяемые деньги. Катал: 1. п/с Луклюкс 5-40 - 8 тык (при -25 запуск уверенный) 2. п/с Луклюкс 10-40 - 5 тык (при -20 течёт) 3. Лукойл Люкс 5-40 SM - в настоящее время (при -20 запуск более чем уверенный) 4. Лукойл Люкс 5-40 SN - на очереди Если покупать по акции, то самый оптимальный вариант. Единственное нарекание - угар высоковат (на п/с около 200-250 гр на 1000 км против 100 гр на аналогичном Шелле).