Dimmy

Лили же в своё время моторку в КПП и ничё. Затем появились полноценные трансмиссионки и всё встало на свои места. А Арал решил пойти обратным путём: выпустил трансмиссионку, которая и в ДВС подходит 8P

Как отличный показатель, так сразу "лаба ошиблась"! Не угодить на вас, батенька. В последних партиях всё нормально должно быть. Покупайте от 2012 г. А ещё лучше - стрясите паспорт партии с продавана. А база-то чем не угодила?

Это типичная ситуация у большинства производителей. Собственно, я тоже так считал, но с ЗИКом, выходит, всё лучше, чем кажется на первый взгляд. Но 100% утверждать не буду. Это только мои выводы.

Не нервничайте: масло отличное. Все данные соответствуют действительности.

У ЗИКа полусинь крякоавая должна быть, ну или, в крайнем случае, группа 3 с добавкой гр.2. Есть ещё Hi Flo, которое тоже VHVI, а это они так кряк обзывают. Поэтому я и толкую, что по цене/качеству это одно из лучших предложений. А flash-point вообще великолепный, даже для п/с.

Я всё равно не понимаю: 1. зачем столько кальция 2. зачем такой мощный противоизносный пакет из фосфора и цинка. Это типичная моторка. Получается, что в КПП условия работы идентичные ДВС - глупости какие-то. Посмотрите другие GL4/5. Совсем по-другому всё. По идее, эту "трансмиссионку" можно в ДВС смело лить с таким составом.

А если сравнить полно- и малозольник SN? Я всё равно за первый вариант: с ним спокойнее. Имхо, малозольники нужно лить только по предписанию. Почище и убирать меньше из-за меньшей зольности, надо понимать? Я поэтому и пишу про баланс. В малозольных маслах щелочное меньше как результат более низкого показателя золы. Но всё равно, когда у тебя "за спиной" TBN>9, то как-то спокойнее. В малозольных маслах ведь ещё и противоизносный пакет урезан.

Такими темпами мы придём к тому, что малозольник ничем не уступает полнозольнику. Кривая падения щелочного у него более пологая, а кислотное изначально ниже и растёт медленнее. Баланс. Главное, чтобы топливо было Евро-4/5.

Истину глаголишь По поводу Опеля, осмелюсь предположить, что полнозольник повёл бы себя лучше, но это только предположение...

Я, конечно, не технический специалист, но как-то сомневаюсь, что ДВС ВАЗ близок к азиатам. Я хочу вот такой эксперимент провести.

Грамотный подход, чтобы ДВС был чистым и при этом не надо было бы пользоваться промывками. Лично я сократил интервал смены масла именно по этой причине.

Щас нас с тобой - "новичков" - отсюда потурят, но я всё равно напишу. Есть несколько критериев: 1. TBN 2. TBN3. вязкость перепрыгнула в другой класс по SAE, хотя всё относительно

1. Если трассы много и езда спокойная на атмосфернике; 2. Что считать "гибелью" масла Про тяжёлые условия согласен. Да и полнозольники разные бывают. Если замахиваться на 15 тык, то только на маслах с TBN>10 по ГОСТ 11362.

Эта цифра даёт уверенность в том, что масло этот интервал выдержит Лучше недо-катать, чем пере-катать.

Сколько оно протянет точно, определит только анализ. Ввиду того что оно малозольное, зимой в городских условиях больше 5-6 тык катать не стоит, а вот с трассой может протянуть побольше. Высокие обороты, как известно, масло окисляют ещё быстрее, так что прикинуть общие условия эксплуатации и подбирать интервал. Ни нашим, ни вашим - 5 тык и сливать, как torcon написал. Если трассы много и езда спокойная, то и на 10 тык можно оставить попробовать, но не более. А вот полнозольник можно и до 15 тык в таких условиях.

В следующей партии TBN 8.5, а ИВ 175 ИВ очень относительная штука, т.к. разница в вязкости в 2-3 сСт при 40С и 0.5 при 100С даёт приличные скачки в показателе ИВ. Тем более, типичный ИВ для 30-ок как раз около 165. Да и разницу в партиях никто не отменял.

Да уж - такое масло в наших условиях долго не протянет. Средне-малозольник.

Это моторка: на фига столько кальция в трансмиссионке? TBN должно быть под 12. Пятно износа типичное для моторок. Какое-то мощное 5-40, по всей видимости. Может, Валволин 5-40 MXL, а не Synpower, или всё-таки Motul 300V?

Ну вот - а мы ЗР ругаем. У них после 120 часов "езды" Мобил 1 нагрязнил больше, чем ЛМ, Кастрол и Мотюль. Не думаю, что значтельно, но этим маслам уступил.

Тебе доказательств мало? Лей и не парься.

Это значит, что п/с Лукойл Люкс вполне пригодное для эксплуатации масло для, преимущественно, отечественных авто и возрастных иномарок. Лишнее подтверждение, что Лукойл Люкс п/с 10-40 и 5-40 лить можно. А уж для интервала 7-8 тык лучшего варианта и не придумать: щелочное порядка 7 по ГОСТ 11362. Обратите внимание, что Лукойл Люкс Турбо Дизель 10-40 представляет собой то же, что Лукойл Люкс 10-40 SL, но стоит, как правило, дешевле.

Старенький тестик, но достаточно информативный. Лишнее подтверждение того, что наши масла ничем особо не уступают импорту. Правда, у меня несколько вопросов к этим цифрам: 1. вязкость при 40С у Лукойла и у Сибимотр, а отсюда вычисление ИВ; 2. строка "прирост вязкости"; 3. фантастическая испаряемость из сферы ЗРшных -57С замерзания у ЗИКа 5-40; 4. две строки "вязкость динамическая..."; 5. пятно износа великовато: в тесте ЗР от 2010 г. у этих п/с было 0.3-0.4 мм.

Да ладно бы в одной партии, так ведь несколько таких и 2010 и 2011 гг. Что-то у меня смутные подозрения, что тут след несуществующей ныне п/с Лукойл Люкс 5-30 А3/В3. Но вот как - вопрос. Тем более, в одобрении Renault аж от 2010 г. вязкость 9.5 сСт, т.е. всё нормально для маловязкого масла А5.

Это относилось к кряковому варианту. Но раз CCS "нормальный", то вопросы отпали сами собой.

На таком можно и рекомендованный интервал катать. Хороший кряк. Жаль, у нас его просто так не найти. Цена интересует.