Kosta02
-
Публикаций
408 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Kosta02
-
-
1 час назад, Андреас сказал:
Подшипники генератора, NSK, что передний, что задний- обе DG (трехкромочное)- с завода ставятся.
Андрей, ты с такой скоростью пишешь, что читать не успеваешь. Полемика вообще не с тобой была. Почитай ветку внимательно. Ещё внимательнее, то что сам пишешь! Если до тебя до сих пор не дошло, то я в подшипниках достаточно неплохо разбираюсь. Не надо мне здесь разжёвывать прописные истины. Ничему новому ты меня не научишь.
0 -
9 минут назад, Андреас сказал:
тогда вообще непонимаю чего тебе не нравится??
подшипники плохие?- купи лучше...
3 минуты назад, Андреас сказал:Никогда не сомневайся в компании NSK- они в ОЕМ упаковку и на заводе в автогенератор, дешман низкокачественный не поставят и не положат.
Я такого не писал.
0 -
1 минуту назад, Андреас сказал:
Если зрячий то прочитаешь надпись KОREA- что на упаковке - что и на подшипнике.
Вот пара - снятые- БУ и 2 фото новые ОЕМ
Зрячий, вижу DW)))
0 -
14 минут назад, Андреас сказал:
DDG-DDU-SEALS.pdf 707 \u041a\u0431 · 0 скачиваний
Позоришся только ты - ляпнув не подумав: " DW на задний подшипник генератора устанавливается".
Я тебе секрет открою оба подшипника генератора что 6202 что 6303 идут с уплотнениями только DG.
Ты сомной не спорь, купи ОЕМ подшипники- вскрой и сфотографируй кромку- может тогда до тебя дойдет какую глупость ты сейчас лапочешь.
DDG-DDU-SEALS.pdf 707 \u041a\u0431 · 0 скачиваний
Прочти тут крупными буквами)))- специально для тебя написано компанией NSK..
Ты что так шустро переобулся? Я твои слова прикрепил скрин)))
0 -
55 минут назад, Андреас сказал:
Подшипники генератора, NSK, что передний, что задний- обе DG (трехкромочное)- с завода ставятся.
И нечего тут фонтазировать.
NSK в генератора автомобиля и ОЕМ запасных частях применяет подшипники только с уплотнением типо: DG- пора бы уже привыкнуть!))
Вот передний подшипник 6303: B17-102DG46- по коду это видно отчетливо.
Андрей, не позорься опять, и DG ставят назад и DW. Ты хоть упаковку вскрой своих "корейских" 6202, потом уже пиши.
Я тут вообще с тебе "удивляюсь"....
0 -
Obormot DW на задний подшипник генератора устанавливается. DG (трехкромочное) перед, если там заполнение смазкой 70% (H) на 20000 оборотах, да при резком ускорении, считаю это не "для длины и солидности". Если бы хватало, поставили DW. Буржуи не будут переплачивать , сейчас вопрос себестоимости у них на первом месте . По заднему к сожалению не обладаю достоверной информацией. Но если стоит уплотнение DW, предположу, что там степень заполнения смазкой меньше. Скоростные характеристики данного типа уплотнения я не обсуждаю, это очевидно.
P.S. Я уважаю ваш опыт обслуживание оргтехники, но проводить параллели между принтером и автомобильным генератором считаю неправильным.
0 -
I Fixit то что вы взяли насколько я помню в России вообще не было. Интересует Более доступные варианты, тем более поставки из-за бугра сейчас проблематичны. Как понимаю, все без изменений☹
0 -
1 час назад, Obormot сказал:
Там уплотнение хитрое не чтоб удерживать убегающую изнутри наружу смазку.
Это бесполезно.
На нескоростных ступичных вообще 3 кромки, но если ступица перегревается и смазка убегает, не помогают и они.
На скоростных подшипниках для "непыльных" условий бывает уплотнение ZZ которое вообще никак не герметично ни по внешнему ни по внутреннему кольцу, и ничего никуда не убегает.
Хитрое уплотнение для того, чтоб не пускать пыль грязь и брызги воды снаружи внутрь.
Под капотом чрезвычайно пыльно-грязно, плюс пыль со щеток.
Ну и в этом хитром уплотнении меньше давление на кромках, чтоб они нагревались на высоких оборотах.
Читаем, что по этому поводу пишет NSK. Вы не внимательны, уже публиковал это.
Все несколько "глужбе", чем вы предполагаете.
Металлические шайбы это стандартное уплотнение, применяется на стандартных подшипниках.
1 -
11.05.2022 в 22:53, Will сказал:
Если было не бейте, поиском не нашёл. На просторах инета и ремонтных контор продают вот это :
Indesit C00292523 Смазка Hydra-2 Anderol https://intercom-nn.ru/catalog/smazki_salnikov_stiralnykh_mashin/C00292523/
залез на сайт Anderol https://anderol.su/produkty.html не смог найти такого продукта.
Поиском бытовая шняга вроде такого : https://o-vannoy.ru/stiralnaya-mashina/smazka-dlya-salnikov/
Вопросы:
1) Из разрозненной информации, вроде как должна быть силиконовая смазка? Так так ли это?
2) может кто знает, какая конкретно смазка из линейки расфасована в банки под названием "Hydra-2 Anderol"
3) Что ещё, может каких других производителей можете посоветовать, хочу купить тубу, ибо предстоит ремонт аж 3 сразу стиралок и потенциально ещё 2.
А никто и не знает что это за смазка на самом деле. Я покупал одну такую баночку у себя в городе, там был указан какой-то бренд, загуглил, нашёл итальянский сайт пустышку с подмосковным IP
. Общался с ремонтниками за неё, ходит 3-4 года с их слов сальнике. Ну понятно, что к оригиналу она никакого отношения не имеет.
Тут есть парни которые занимаются ремонтом профессионально, возможно что-то прокомментируют или добавят.
0 -
5 часов назад, AleksBolt сказал:
Вставлю свои 5 копеек, может пригодится для общей информации - недавно менял подшипники бака своей Bosch Maxx4 WFC1600, сделанной еще в августе 2000 года. Там стояли как раз указанные Вами типоразмеры подшипников 6306 и 6305 от NSK, ENGLAND. Проработали немало. Если бы не прохудившийся сальник, вода после которого попала на ближайший подшипник со всеми вытекающими, служили бы, наверное, дольше. На фото видна коррозия "виновника торжества" и ближайшего к сальнику подшипника. На втором подшипнике никаких следов умирания. В качестве смазки применил синтетическую Huskey LVI-50 (выбрал именно ее после прочтения многочисленных форумов, консультации с мастером и компанией-производителем). В инете, в т.ч. на сайте производителя, полно инфы про эту смазку.
Кстати, заодно поменял подшипники на двигателе (стояли 6202 от INA, GERMANY), которые за 22,5 года и без всякой влаги подошли к концу срока.
О чём речь! Непонятно почему "волосы" так мало служат.
0 -
Obormot имел в виду следующие: НСК раннее применял данную смазку для своих общепромышленных подшипников. Это было лет пять назад. Сейчас ее не закладывают. Потом появился мобил полирекс у них
0 -
12 часов назад, Игорь Лахта сказал:
Конструкция опорного узла и материал, в первую очередь.
Коллеги поставили эти "волосы" недавно в работу в прачечные, через полгода-год отпишусь, как они поживают.
Волосы в быту в среднем 4 года. Течёт сальник, подшипники умирают. То ли сальник такой качественный, то ли мазь для него
0 -
12 часов назад, I Fixit сказал:
Ну вы сами посмотрите на фото старого Bosch выше. Там же все понятно где стоят подшипники (снаружи в внешней крестовине ). Там нет общей полости с баком. Т.е. вода даже если через сальник и проберется, она просто дальше вытекать на пол будет.
Современные из нержавейки имеют ту же конструкцию? Их сейчас вообще выпускают?
0 -
13 минут назад, I Fixit сказал:
Болгарины могут тоже с разными скоростями работать (если регулятор оборотов есть). Разные хитро@опопые эл. двигатели- то же самое. Могут работать часть программы на низких оборотах, а в интервалах на высокие скорости выходить. Я уж не буду больше в этой ветке упоминать где именно, но раз болгарки упоминаются- тогда все можно упоминать
Согласен, НО! Там обороты стабильные, а дядя гена в городе прилично "скачет". Нет установившегося режима работы.
ЗЫ. В эл. двигателях в основном уплотнения вообще металл-металл (ZZ).Да и прямые параллели проводить бессмысленно, разные режимы...
0 -
1 час назад, I Fixit сказал:
Да, тут его хорошо видно. Но в таких машинах это объяснимо. В баках из нержавейки тонкие стенки. Подшипники там ставить некуда, как в полипропиленовых баках. Поэтому подшипники ставятся во внешнюю крестовину. А сальник на выходе из бака. Там конструктивно есть куда воде убежать, не достигая подшипников. А вот в полипропиленовых баках втулка запаяна в сам бак целиком. Там и при всем желании воде просто деваться некуда как не убежать после сальника сквозь подшипники. "Забрав" их с собой.
Т.е. стиралки с баком из нержавейки надежнее? Такие сейчас выпускают?
0 -
1 час назад, dx643 сказал:
ИМХО подшипники стали ставить мелкие , в сравнении со старыми машинами.
Есть такой китайский бренд, что-то типо "волосы" с аглицкого если перевести
. Там по меркам стиралок стоят крупные подшипники, 6306 и 6305... Но срок службы совсем не ахх... года 4, имхо. С чем связно, не знаю...
0 -
20 минут назад, Obormot сказал:
Chevron SRI nlgi2 115 cct заявлена для alternator bearings
Интересное наблюдение мое личное. Как то NSK стремительно вывел данную смазку из оборота. Раньше она встречалась в "общепроме", а сейчас нет. Похоже печальный опыт формчан подтвердили
0 -
9 минут назад, Obormot сказал:
прильнул тут недавно к первоисточникам, и выяснил интересное.
для генераторных подшипников NSK закладывает смазку MA7 консистенции "мягкая двоечка" на масле вязкостью 100 сст.
их не менее волшебная целевая для авто генераторов с наночастицами углерода, обеспечивающими электропроводность, имеет примерно те же параметры, но чёрная.
и ничего не убегает.
та же Chevron SRI nlgi2 115 cct заявлена для alternator bearings
Cat® High Speed Ball Bearing Grease (полимочевина двойка минералка сотка) тоже.
генераторные подшипники вроде как deep groove type, и для скоростных норма закладки смазки заявлена 1/3 - 1/2 от свободного объёма.
но.
но для spindle type стандартная закладка 10 - 15% от свободного объёма подшипника.
может стоит попробовать заложить 10 - 15 % (о ужас), размазать, закрыть и глянуть, будет ли греться - убегать?
Пробовать можно все что угодно))) Но по факту MA7 закладывают "H" в генераторные, а не стандартные "S", поэтому там уплотнение хитро@опое)) Проблема то в другом, гена не работает со стабильной скоростью. Это болгарина включил, как в той рекламе: купил бош и ..... работай))). А на низких скоростях рекомендуют закладку увеличивать. Очень хитрый гена получается)))
0 -
1 час назад, славян55 сказал:
370 ткм в генераторе таз2111, ездят до сих пор, без пересмазки
200+ ткм на калине, тоже ездят
Скф одни из лучших генераторных подшей, это факт
Нет наверное
Вот что пишет в статье выше SKF: "...Способность обеспечивать большую мощность в более компактной форме - это то, что автомобильная промышленность ищет с точки зрения современной конструкции...". Т.е. русским по белому пишут - меньше массогабарит, больше мощность. Далее идем своим пешком в электротовары, смотрим на витрину, например, с самыми распространёнными асинхронными 3х-фазными двигателем 3кВт, 2 пары полюсов и 6 пар полюсов, в устоявшейся терминологии "трехтысячник" и "тысячник". Тихо самоизумляемся, и понимаем, что размер имеет значение))) (тысячник крупнее). Далее вспоминаем принцип обратимости электрических машин, "прикидываем палец к носу", вывод - "...Способность обеспечивать большую мощность в более компактной форме..." это значит увеличить обороты, ибо в компактную форму меди много не уложишь (я о всыпной обмотке). ИМХО, не стоит сравнивать "в лоб" агрегаты спроектированные в 90хх и 2020хх годах, разные режимы работы. После запуска в промышленное производство "изделия №2" и одноразовой бритвы, технический мир покатился под откос
0 -
08.03.2023 в 00:11, Андреас сказал:
Как по мне компания SKF-в роли догоняющего...
Покуда SKF выхаживают 60т км.
NSK- ходят спокойно по 200 т км, незря он сейчас лидер по качеству и беспрецидентно высокому сроку службы подшипников генератора.
[censored] А по СКФ..., вот ты в "Скан-сервисе" работаешь... Подшипники ступичные, например 6-серии, перед VKBA5456, зад VKBA5455 по памяти, ориг считай... Делает их NSK? Нет. Отстает НСК получается... Да нет, просто у каждого своя специализация, или доля рынка по другому выражаясь. А СКФ генераторные встречается на авто, например на старых немцах. И пробеги там и года... И все отработало великолепно! Не надо искать две чёрные точки, ночью, в черной комнате, особенно если их там нет
ЗЫ. И НТН и Койо генераторные тоже отличного качества
2 -
23 минуты назад, Андреас сказал:
К сожалению нет - но здравый смысл мне подсказывает что данное производство работающее в 2 смены и станки там работают 24/7 - не могут работать на подшипниках, с низким сроком службы и хреновой пылезащищеностью.
Вы просто на минуточку логически подумайте: каково ковырять эти станки и как часто нужно останавливать оборудование на профилактику, ТО и ремонт по вине подшипников.
Завод разорится, а работники производства будут без работы сидеть.
Андрей, Без обид но здравый смысл - это Не аргумент. Давай разложим конструктив генераторных подшипников на составляющие и выделим основные моменты: специализированное уплотнение, специализированная смазка с высокой степенью заполнения Hard сепаратор полиамидный армированной стекловолокном. Всё это сделано для работы в компактном форм-факторе на заданных режимах. И условно ремонтопригодны как позиционируют OEM производитель. По факту на производственном оборудовании всё это решается проще и надёжнее. Высокие обороты- ставим шпиндельные подшипники. Есть вибрации то- ставим подшипники виброустойчивого исполнения роликовые сферические двухрядные. Пыль-ставим сальник. Нужен долгий срок- ставим систему смазки. И т.д и тп. Нет ограничения по масса габаритам, можно реализовывать все технические задания.
1 -
5 минут назад, Андреас сказал:
даже с данной модификацие конструктива- подшипники применяемые в автогенераторах- применяются еще в туевой кучи электромоторов ,шпинделей .роликах приводных ремней и прочих валов работающих при похожих оборотах и нагрузках, в пыльной среде.
Причем в текстильной .легкой промышленности их заметно более обширное применение в различных станках- ввиду и крайне долгого срока жизни.
Сможешь продемонстрировать на наглядных примерах?
0 -
42 минуты назад, Андреас сказал:
Подшипник с немного измененным конструктивом- по сути это другой подшипник и они не взаимозаменяемые.
В противном случае- зачем мне надо было искать подшипник с ОЕМ номером- если туда по размеру лезут абсолютно все 6202 и 6303.- вставать то встают- да не работают.
так же и соступичными и с другими узкоспециализироваными подшипниками.
Каждая ложка-хороша к своему месту.
Андрей, а чем же тогда была полемика с твоей стороны??? У генераторных подшипников тоже изменённый конструктив и нигде в другом месте он не применяется. Поэтому его и называем генераторным. Я и писал поэтому что ваш спор пустой. Надеюсь мы поняли друг друга
0 -
47 минут назад, I Fixit сказал:
Сударь, я с Вами полностью не согласен, в отношении стиральных машин (подшипники для них). Возьмем например электродвигатель. В нем стоят подшипники с защитой ZZ по заводу. Сами подшипники по себе не плохи, от именитых производителей. И что самое главное- дешевы. Но производитель не учел один нюанс- щетки в двигателе, изнашиваясь, засоряют и сам подшипник внутри. Одна пара истертых щеток и подшипник уже работает с шумом заметным а то и вовсе уже хрустит. При вскрытии- там полно черной копоти, как и в самом двигателе. Но если бы там была хотя бы защита с легким уплотнением- исход был бы другой. Это все же не авто, и ст. машина не наматывает такое количество "километров (мото часов)".
Для производителя это экономически не целесообразно увеличивать расходы. А вот рядовому пользователю- вполне себе по силам и по карману поставить более качественный и забыть хотя бы про подшипники (в двигателе).
Что касается бака- там все зависит от сальника и смазки. Не будет ее или будет но не та- без разницы что у тебя там стояло. Все захрустит и если не следить разобьет и втулку и после разрушения бак протрет. Хотя... если поставить керамические туда- наверное ...хорошо в общем будет
. НО это опять же экономически не целесообразно. Только если ради спортивного интереса. Ну устроены так бытовые машинки что в большинстве случаев сальник там один.
Производитель прописывает для бытового прибора срок службы 5 или 10 лет- вот это время они точно проработают (в большинстве случаев), если что то другое не развалится...
Вы сами ответили, экономически нецелесообразно, 10-15 лет работв производитель считает достаточно. Даже пенсионный фонд РФ рассчитывать продолжительность жизни и срок выхода на пенсию
0
Подшипники генератора
в Пластичные смазки
Опубликовано:
Ты уже заговорился