SL1

Dimoll

джин Тони

brakoner Bardahl Poly S2, на холоде он хорошо себя ведет.

Вообще, на частной парковке дома, может участкового придется вызывать, тем более, факт ДТП не очевиден.

Ну оно молибденистое и должно быть тихим. И все же, для чистоты эксперимента, с какими конкретно маслами сравниваете? Назовите 2-3 полных названия масла. А то, тут некоторые, пишут, что залил масло и оказалось самым лучшим, а сам залил 20-ку впервые после сороковки

Не надо ни чем разбавлять. Можете искать эту фразу

brakoner В теме есть рекомендации на этот счет, поищите, начните с конца.

Gennadij13

Berutox FB 22 выглядит предпочтительнее Aimol и цена ниже.

Везде навалом от кикса и с-ойла до мола и квакер стейта, лейте ильсак, д1, с 5 или даже а5/в5.

yorker

Вроде у Рено есть про ПФПЭ смазку для свечей.

Ездить на этом зимой точно не надо, это же добавка. От рекомендованных процентов температура замерзания масла принципиально не изменится. Если уж тестировать на холод, то готовую смесь, а не чистую присадку.

Если говорить объективно, то разряжение на новом фильтре не должно быть выше 25-35 мбар, на загрязненном не более 50-60, на особо турбовый можно добавить 10 мбар, все.

Нет ни чего проще, как померить разряжение U-образным манометром. А если хочется, то можно и от дизеля датчик разряжения поставить, там на любой вкус есть от 35 до 80 мбар.

yurriiy Redline CV-2

Наверное, ошибся. Подумал робот.

Доливают воду при выкипании и остаюсь при своем мнении, что в небольшом количестве можно долить соответствующий раствор этиленгликоля (в деревенском магазине продается) и воды, но только в небольшом, т.к. сам по себе такой раствор коррозионно активен, а в небольшом количестве он лишь чуть снизит концентрацию присадок. Имеет смысл только для дорогих антифризов, недорогие лучше менять.

Sergio67 Параллельно и одного типа соединять не совсем хорошо, тем более деградировавшие. Один на другой будет работать и помрут очень быстро. Были бы одного типа и одинакового состояния - другое дело.

Каплепадение ASTM D 566 или ASTM D 2265 должно быть не ниже 220С, т.е. max рабочая температура от 150С. Можно закладывать, если доверяете Эфеле.

Два варианта воздействия на эластомеры AN при высокой температуре в варианте азиатского AN19 и мобиловского AN5 и AN12. В первом варианте в последней колонке потеря прочности. Понятно, что концентрация AN будет в масле небольшой, но длительный эффект может накапливаться. Актуально для трансмиссионных сальников из NBR и полиакрилатов. Опять таки, чем ниже вязкость AN, тем они заметно агрессивнее.

Почти, Волжский.

Точно не знаю, но думаю во все авто бренда ВАЗ с подшипниками VPZ.

Это обычная, на минералке, не синтетическая. Это Вы о чем?

Вообще-то Dn не отменяется. Маленькие колесики - маленькие подшипники -маленькая окружная скорость при тех же оборотах, а при больших такая же как и у больших колес на той же скорости, условно. Вообще, для ступичных легких легковых машин нормальная вязкость около 10-12 сст. при 100С, но и от 19-20 сст. ни чего не случится. Если хотите по феншую, то купите Bechem Berutox FE 18 EP, которая, как здесь уже упоминалось, использовалась для закладки в ВАЗовские ступичные, в триподы тоже пойдет.