SL1

Artik Залить можно такой же или воду, если выкипел.

rodof Во втором эшелоне можно поискать Hisense и Xiaomi.

Промышленные предприятия, в случае потребности в технологическом процессе, используют деминерализованную воду, которую сами же и делают. Думаю, антифризные заводы тоже так поступают.

Shkapcheg

Shkapcheg SWF показал себя заметно лучше, чем европейский Бош аэротвин, хотя аэротвин тоже не плохой был.

Дискриминация за досрочное погашение кредита запрещена, а в договоре можно прописать что угодно. Если банк будет настаивать, то ему дороже выйдет. Другое дело, что в последующем такой кредит уже могут не дать, история будет подпорчена.

gsp В Сочи можно и на 10W-30 ездить

Evgeniy27 Тема уже есть, вам в нее перенестись бы, а эту удалить. ModeratorSigma ?

Точно? Обычно, такой интервал для второй и последующих замен, заводская заливка живет в два раза дольше.

Возможно, так когда-то было, в начале появления EFB. Yuasa пишет, что их EFB на 170% лучше принимают заряд, по сравнению с обычными АКБ. Я думаю, что многое еще зависит от продвинутости технологий EFB. Мутлу до сих пор рекомендует напряжение не выше 15,8 вольт для EFB. 16В они рекомендуют только для десульфатации, полностью разряженных АКБ и для холодных АКБ для поднятия их температуры для зарядки. В общем, более народный гаражный подход.

Правообладатель торговой марки TPARTS & OILS - ООО «Тойота Мотор»

В.И. Гель, не гель, результирующие характеристики смеси с большой вероятностью могут оказаться хуже, чем у каждой из трансмиссионок в отдельности.

Matvey Moly Green Pro S SP 5W-30 тоже хороший низкотемпературный вариант.

Во всяком случае однозначно не покупать тот EFB, который вы назвали несколько страниц тому назад

С трансмиссионками по API GL так не делают. Даже в пределах одного бренда одного наименования в разных вязкостях могут быть разные составы. У вас большой несливаемый остаток? Обычно, такие жидкости почти все сливаются. Татнефть, конечно, может экзотикой оказаться. Я бы использовал что-то более классическое, в случае большого несливаемого остатка или предварительную проливку, а сгустки у татнефти, в свое время, в моторной теме обсуждали.

Идея у всех одна, помимо графита могут быть и другие добавки. Альфалайн, видимо, ни чего не пишет на этот счет или Вы просто не нашли у него информации на этот счет. Он что, пишет о других технологиях? Допускаю, что в наших АКБ типа +EFB может не быть ускоренной зарядки.

krufel Производители врут или это мировой заговор? Вот по ссылке пишут, что в структуру введен графит для более эффективной передачи электронов. Вот еще. масленкин Inci

Я когда-то тут приводил ссылки на сайты производителей, там писали, что в EFB введены специальные присадки типа графита и т.п. для быстрого приема заряда, ну и собственный опыт говорит, что мой EFB быстрее принимает заряд, по сравнению с обычным Ca-Ca. Возможно, отечественные АКБ работают иначе. Было же у АКОМА не просто EFB, а +EFB.

Я тут не при чем. Если у Вас интеллектуальная зарядка и рассчитана под старт/стоп, то можно конечно EFB, но только не этот. 16,4кг это нормаль для 60-65Ач EFB. Вы тут пишите, что у Вас 15,9 В. Нельзя EFB таким напряжением заряжать, кипеть будут, проверено лично, они очень хорошо принимают заряд, им 14,7+/- достаточно (многие форумчане считают иначе).

На ВИ в отзывах пишут вес 16,4 кг.

Salfetka Valvoline надежный вариант от надежного продавца, у абы кого не покупайте, сейчас подделки везде. Еще, можно посмотреть

В.И. А зачем мешали то? Не надо этого делать. Беспроблемно можно масла с SAE J2360 смешивать, а остальные уже на свой страх и риск, это не моторка.

Тогда EFB это не ваше

Сравнить бы еще результат с А110 или JPN new.

Игорь из Минска Французские не использовал, точно не подскажу. SWF европейские у меня были, по качеству не хуже японских Денсо.