SL1

Алекс102 Русский мануал:

А еще там написано, что 0/20 является предпочтительным вариантом или нет?

hellopashka В этой или смежных темах типа Кулстрима @Screwdriver78, если не ошибаюсь, писал про промывку радиатора лавром с какой-то измененной новой формулой, который оказался с кислотой. Там просто промывки водой недостаточно оказалось и радиатор загадился после заливки антифриза.

Этиленгликоль тоже углеводородная субстанция

Зачем в Старом Осколе низкотемпературная синтетика на литии, когда в продаже полно полимочевинных смазок? Есть, к тому же целевые смазки типа Сумико/Альфас.

без особой разницы В генератор и ролики, в ШРУС не пойдет.

AndrK Вы тут уже не первый с этими сгустками. Думаю, неправильное хранение. Само масло, когда его покупали, было вроде 18-го - 19-го года изготовления. Я бы использовал, если сгустки прозрачные, в двигателе перемешается. Сам скоро собираюсь заливать это масло, хранил правильно, посмотрю, что у меня будет.

Дмитрий86 Rusma SHC100. Я бы попробовал Лубригард, при условии, что его цена заметно ниже, чем у Mobil SHC100 или Shell Gadus S5 V100 2.

arkadiy_82На x w429 прошли бы точно так же как на нордман 7.

Дмитрий86 Можно пробовать, вопрос цены и альтернативы. Есть аналогичные по характеристикам именитых Мобил и Шелл и наша Русма.

Нет там меньше 3 и не будет. С3≥3,5 с учетом С2 будет 3,5 как сказал Misha6112008

AliBaba В данном случае, скорее, важна концентрация твердого наполнителя в смазке и его возможность держаться на поверхности. В этом смысле, спрей не лучший вариант, к тому же тонкий слой, который может продавиться прокладкой.

С чего-бы меньше? Вы видели хоть одну реальную тридцатку с меньше 3?

В.И. То, что если нет блокировок трения и т.п., а узлы сделаны качественно, то LS может вызвать повышенный износ, т.к. ЕР присадки при работе расходуют и металл самих узлов на образование фосфатных и сульфидных защитных пленок. Думаю, что в ниву LS можно без проблем и только на пользу, а мерседес или лексус не надо, если не прописано.

roklon Результат непредсказуем. Если уж менять, то полностью.

Алексанлр Замотайте ее погерметичнее, чтоб не высохла, тогда и потомки смогут пользоваться А лучше, переложите в какую-нибудь герметичную упаковку типа дой-пак.

В.И. Больше присадок, лучше защитные свойства, но и износ больше, а там уж сами смотрите, если агрегаты далеки от идеала, то LS может как-то снизить износ.

В.И. Противозадирные свойства лучше.

Вообще не видел многомолибденовые С3. С5 есть на оронайте и у кастрола, но они еще ILSAC к тому же. Здесь как раз НОАК достаточно низкий. У японцев на гидрокрекинге он обычно еще выше.

Не причинит ли фосфор вреда катализатору?

Думаю, что дело именно в вязкости на холодную. У меня мотор сильно тарахтел до прогрева и на 0W-20 (volvo) и на 5W-20 Kixx. При этом, ни на одной нулевке ILSAC разных производителей такого не было, как и на 0W-30 PCSS. Castrol 5W-20 старт/стоп тоже не тарахтел, но он и на холоде не мерз. VVTI там всякие электронные очень чувствительны к холодной вязкости

Димдим У RN есть жесткие требования коррозии по меди, в отличии от С.

Андрей0892 MIRAX MX7 SAE 5W-30 API SP, ACEA A5/B5

Maxxixx Прям прямой аналог среди промышленных смазок навряд ли найдете, да и не надо это ни кому. Можно искать другие альтернативы и пробовать. Что-то достаточно крутое из промышленных смазок будет стоить от 2-2,5 т.р. за тубу, в лучшем случае. Имею ввиду шпиндельные и полиэфирные смазки.