alex323

Простите, вы сами запутались). Изначально речь шла о рекомендации полнозольных масел в эти моторы. Я аргументировал нежелательность их применения их высокой вязкостью, особенно на холодную. Вы же перешли на масла С3, которые полнозольными не являются.

Я в курсе, вернитесь к первоисточнику, речь шла о полнозольных маслах, я поэтому и привел в пример масла А3/в4, а не С2/с3.

Это аргументы? У бати Элантра j3, лил начинается с 36 ткм 10-40 без всяких присадок. Иасложорп нет, двигателя ель шуршит, тока я его на 5-30 перевел, реально лучше мотор работает. Чем на 10-40.

Имхо, вольфрамовая интереснее.

Ну как бы А5 и не совсем полнозольники. С3 тут не к месту, ибо речь идначально шла о полнозольных маслах. Да и с3 тут не во всех условиях уместны, что уж.

Да, я считаю что вязкость полнозольников А3/в4 избыточна для этих моторов. Особенно при холодных пусках, как и написал выше.

Ну здрасьте)) вместе ж ветку читали соответствующую)

Диэстеры это прошлое. Полиолэстеры лучше.

Сначала написАл, потом Ваш пост прочёл)

Зачем мешать эстеры и алкилированные нафталины? Какова цель?

Inzhener прочитаете всё, я объяснил свое мнение.

Верно говорите, я и имел ввиду, что все присадки в том или ином виде содержат растворенный в жидкости порошки металлов или каких то иных веществ. Масло не исключение, ведь присадки и есть те самые частицы, если совсем упрощённо говорить.

Всегда считал, что любые модификаторы трения, в т.ч. жидкие, содержат в себе какие мелкодисперсионные добавки металлов. Какие не содержат, можно узнать? Или вы, например, про диэстеры/полиолэстеры?

Полнозольники это масла с высокой вязкости, которая не нужна в g4na. Зола не так критична, как вязкость, особенно на холодную.

Projector ага, в g4na полнозольники ему "самое оно".

Я читал ранее этот ваш пример.

все верно, это тяжелые условия, 5-30 А5 или ильсак тут впору. А мне, в городе на короткие забеги 20-ки с головой.

SWV вот уж не довелось закипеть ни разу как то с 1996 года за рулём. Что я не так делаю, а? Лейте себе 40-ку, ваше дело и ваши условия эксплуатации.. Меня уговаривать и приводить какие то факты из параллельного мира мне не надо. Я каждый год еду с черного моря, и участок Лазаревское - Джубга это одна большая пробка в 150 км при +40 за бортом, в машине 5 человек, а последнее время ещё и бокс сверху.. И ничего у меня не кипит и на обочине не стою. Да, я не езжу по болотам, но путешествую, я объездил Краснодарский и Ставропольский края, Адыгею, а это и горы с перевалами и огромные пробки на жаре

я ездил и на 0-30 и на 5-20 и на 0-20. На последних пока и остановился.

"20-ки только в щадащем режиме когда не жарко и в случае высоких скоростей и жары - лить масло повышенной вязкости". Ну вот смотрите. Анализ 0-20 Еврол и 0-30 Татнефть с G4NA есть, с износом всё отлично. По вязкости Татнефть 0-30 точно попадает в вязкость 5-30 А5, поэтому в анализе 5-30 А5, уверен, всё будет отлично. Поэтому этот вариант не столь интересен, как следующая вязкость 40. Вот и предложил коллеге такой вариант.

Евген 48 это следующий этап, как разбогатею на магнитик

hitman76 в точку!!

А я мониторю температуру масла постоянно. Так вот, в горах при полной загрузке машины при температуре ОЖ 102 градуса (Карлсон работал постоянно практически), масло было ровно 100. Даже в АКПП было 112. При длительной езде по трассе стабильно масло держит 95-96 градусов.

У меня стоит магнитная пробка, вот фотка при замене масла Идемицу Зепро 0-20 после эксплуатации в период с 01.12.2018 по 20.04.2019 (вся зима) - 230 мч. Никакой пудры, стружки и прочих кусков металла нет.