vital_xbc

Давно пользуюсь антифризами Оргбиосинтез. Хорошо отмывают отложения, не дают образоваться новым. Не дают коррозии и осадка.

А вдруг чудо случится и есть масла с щелочным 12-15 которые выдерживают 10т.км.?

Масла Ilsac обычно больше 300 моточасов не живут. Городской режим по пробкам при скорости 18-20км\ч 5000-5500км и не более.

Обнинскоргсинтез делает Sintec - на них нареканий вроде не было. Но пакеты присадок там слабые. В рольфе наоборот пакеты хорошие.

Ни одного отзыва через длительный период использования, ни одного анализа отработки, ни одного фото старения масла 1-2-3-4-5-6-7-8-9-10т.км. капельным методом.

Хорошее маслице на лето в азиатов. Допуски все старые, но масло неплохое, щелочное высокое 9, кальция много. Если база стабильная - в смешанном режиме выдержит примерно 7т.км., а то и до 8-9т. потянет. Масло дешман 433р за 4литра.

Как только не завлекают, хорошими присадками, анализами, тихой работой, скидками...А по факту - неизвестность.

1. Масло нормальной вязкости, подходит под классификацию SAE 10w40, хорошо будет себя вести в старых, дизельных или нагруженных ДВС. 2. Высокое щелочное 9,58 - масло обладает отличными моющими способностями. При этом кислотное низкое для полусинтетики - 2,11. 3. Зольность низкая 1%, система EGR и катализаторы будут рады малому количеству примесей. Экология выхлопа в порядке. 4. Температура застывания -37С не слишком высокая для полусинтетики, база для смеси выбрана оптимальная. 5. Вязкость имитации холодной прокрутки с некоторым запасом 6200мПас, завестись ниже -25С уже не выйдет. 6.

1. Масло нормальной вязкости, подходит под классификацию SAE 0w30, не сильно вязкое при 40С, будет способствовать экономии топлива. 2. Среднее щелочное 7,54 - масло обладает средними моющими способностями. При этом кислотное низкое - 1,85 с запасом. 3. Зольность низкая 0,78%, система EGR и катализаторы будут рады малому количеству примесей. Экология не нарушена. 4. Температура застывания -43С не слишком низкая для нулевки, вероятная причина - дешевая базовая основа масла. 5. Вязкость имитации холодной прокрутки на грани 5800мПас, завестись ниже -35С скорее всего не получится. 6. Темп

1. Масло нормальной вязкости, подходит под классификацию SAE 0w20, маловязкое при 40С, будет способствовать экономии топлива. 2. Среднее щелочное 7,45 - масло обладает средними моющими способностями. При этом кислотное не высокое - 2,11, есть запас. 3. Зольность низкая 0,78%, система EGR и катализаторы будут рады малому количеству примесей. А как будут рады экологи! 4. Температура застывания -42С не слишком низкая для нулевки, вероятная причина - дешевая базовая основа масла. 5. Вязкость имитации холодной прокрутки в норме 5500мПас, завестись ниже -35С будет уже проблематично. 6. Тем

Смотрю на недорогие гидрокрекинговые масла NGN, Neste, Petro-Canada...конкретно вот на эти на круглый год. NGN Agate 5W-30 Neste City Standard 5W-30 Petro-Canada Supreme 5W-30 До -33С заводиться будут легко, щелочное высокое 9-10, 7т выдержат, летом так и 10т. Масла жидкие, 10-11сст при 100С то что надо для VVTi.

Оффтоп У нас зимой может неделями держаться температура -35-40С. Машина на улице. Автозапуск на -25С. Отсюда такой расход. Да и автомат зимой блокирует гидротрансформатор. Отсюда такие конские расходы бензина, от которых волосы на гриве шевелиться наичнают.

Исправил. 1. Масло жидкое для w30 (при 100С 9,56сст, но что будет при 150С?), будет тихо работать на холодную, возможно даже немного экономить топливо. 2. Высокое щелочное число 10,26 - масло обладает отличными моющими способностями. При этом кислотное в норме - 2,47, есть запас для роста. 3. Зола в норме 1,18%, это неплохо для полнозольника с высоким содержанием кальция и ZDDP, которых сюда не жалели и положили жирный кусок. 4. Температура застывания -40С не слишком низкая для 5w, большое количество присадок сказались на ней негативно. 5. Вязкость имитации холодной прокрутки нап

Вообще 1е поколение, самое старое, дорестайл. Масса более 1тонны, много шумки - пол, крыша, двери, капот, моторный отсек, колеса больше штатных, много музыки, полка из 5см mdf, много в багажнике всякого катается...а еще и 2 рыла.))) Текущий расход зимой 10-16л\100км, летом 6-8л\100км. Трассовый расход зимой 6,5-7л\100км, летом 4,5-5л\100км. Не знаю боюсь я w20 масла, они вообще как вода выглядят, страшновато лить такое.

Ерунда он. Потому что откуда взялись 250С? Почему раньше было однократное 350С, а теперь кипятим при 250с? Моторы меньше греться не стали. Почем 60мин? Откуда взялась эта цифра? Метод есть, не спорю. Но он совершенно отбалдовый. Метод есть, но смысла он не несет.

1. В зависимости от загустителей и сработки присадок масло может как загустеть так и разжижиться. Тут все зависит от конкретного масла. 2. Кислотное для гидрокряка - вполне нормальное. Не высокое и не низкое. 5. Я и указал диапазон 33-36С где оно кончится - неизвестно. 6. Для масла которое по вязкости практически w20 - 12% это нормально. Спецификаций не помню, не специалист в сертификатах. И кстати испаряемость по Ноаку как раз полный бред. Это как средняя температура по больнице. Никто не сказал почему такая температура и интервал. От балды взято совершенно. Последнее написано ради прико

1. Масло жиденькое для w30 (при 100С 9,56сст, но что будет при 150С?), будет тихо работать на холодную, немного экономить топливо, есть резерв на загущение по мере износа. 2. Высокое щелочное число 10,26 - масло обладает отличными моющими способностями. При этом кислотное невысокое - 2,47, есть приличный запас для его роста. 3. Зола в норме 1,18%, это неплохо для полнозольника с высоким содержанием кальция и ZDDP, которых сюда не жалели и положили жирный кусок. 4. Температура застывания -40С не слишком низкая для 5w, большое количество присадок сказались на ней негативно. 5. Вязкость имита

Масса автомобиля в снаряженном состоянии превышает 1тонну и на него повешали 1литр. Это все равно что 2литровым двс возить 2тонную машину. Разве это не сильнонагруженный двс выходит? Разве это не увеличит поступление топлива в камеру сгорания и нагрев поршней? В данном случае на двс еще и другая выхлопная система, теплоизолированный впуск, нулевое сопротивление на входе, форсунки с увеличенной пропускной способностью и редлайн на 7500об. Я понимаю нужно было делать свап. Но зачем? Родной еще жив выжимаем из него что можем. Тем более жена не гонщица.

Благодаря VVTi крутящий момент полкой

1SZ-FE очень выносливый двигатель http://engines-toyota.ru/seria-sz/62-dvigatel-toyota-1sz-fe.html Технические характеристики Бензин АИ-95\АИ-98 Объем двигателя 1.0 л. (997 куб. см.) Мощность 68-70 л.с . при 6000 об/мин Крутящий момент 95-98 Н*м при 4100 об/мин Отсечка 7000-7500 об/мин Степень сжатия 10.0:1 Диаметр цилиндра 69 мм Ход поршня 66.7 мм Общий вес двигателя 68 кг Заявленный ресурс 1 млн. км

Мы простые смертные покупаем дешевые бу машины и катаем их до полной смерти кузова и берем их ездить на 10-15лет подряд. Конечно если вы можете себе позволить раз в 1-3-5 лет покупать новую машину - можете лить что вздумается, даже лукойл любых вариаций.

Конкретно по лукойлу - прожарка на лукойле, который не минеральный и не полусинтетический - дает неоднозначные результаты.

Практика показывает, что в некоторых двс масла не дающие отложений и полимеризации не гадят, а которые прокололись - гадят. Так будет не во всех двс. Например в обычные деревянные 8 клапанники можно хоть автол лить - все будет чисто. А вот если 16 клапанов, да еще и фазовращатели, да еще и изменяемая геометрия, а если еще турбинка или компрессор (или еще хуже - вместе) то маслице то свернется. полюбуйтесь рассмотрите https://alexey-bass.github.io/bmwservice-oils/ Это бизнес. Чем раньше двс умрет и раньше свернется масло в гуталин - тем больше шансов послать человека с гарантией и выстави

Для советчиков повторяю - 1SZ-FE малообъемный сильнонагруженный горячий и оборотистый ДВС с малой масой поршней, 350С в работе на кольцах, жаровом поясе и днище поршня - прям легко. Если масло сворачивается, дает отложения и забивает маслянные каналы - мне оно не нужно. Такие эксперименты ставьте сами. А я собираюсь отработать заявленный ресурс в 1млн.км. с небольшими ремонтами без замены.

Вместо тысячи слов https://img-fotki.yandex.ru/get/6600/16219540.2/0_8b74e_13c17e36_XL https://img-fotki.yandex.ru/get/6601/16219540.1/0_8a644_6148cfb2_XL минералка лукойла норм, а вот синтетика опасна для сильнонагруженных и горячих двс, свернется...и 350С на поршне и кольцах - не редкость.