klub

Считаю много достойных производителей фильтров, просто эксперементировать не хочу. Эта копеечная деталь весьма важная. Если фильтровальная бумага пропускает много мелких частиц, ваш мотор будет изнашиваться быстрее. А если она быстро забивается, фильтр сдавливает/скручивает давление, возникает падение давления после фильтра, что так же увеличивает износ как у разных Тойотоводов установивших вроде бы "оригинальные фильтры" но непонятно из какого качества бумаги внутри: "Проехал 300 км после замены очередного фильтра, третьего по счету, после замены масла. сегодня решил проверить состояние. Рез

Итак сегодня купил у официального дилера Toyota масляный фильтр 04152-YZZA6. Он точно такой же как и 04152-YZZA7 от официального дилера в обзоре ранее: http://www.oil-club.ru/forum/topic/4976-toyota-oem-maslyanye-filtry/?p=880419 Маркировка на самом фильтре таже 15613-YZZA6, только в коробке нет пластиковового наконечника для слива масла и еще одной прокладки для него. Все тоже самое - 43 складки а не 44, как на emexсовских поддедлках от так называемого поставщика Тойоты CPDA. Упаковка 04152-YZZA6 отличается, крышка фильтра напечатана более качественно, слева тень крышки отпечатана с четко

Итак. Куплено 2 фильтра на Emex у так называемого поставщика Тойоты CPDA: Фильтр 04152-YZZА7 чтобы сравнить с купленным у официального дилера Тойота и 04152-YZZA6 - такой же только без платиковой насадки внутри коробки. На обоих фильтрах маркировка 15613-YZZA6 как у купленного у официального дилера (оригинального). Но у обоих фильтров длинее бумага - 136,4 см и 44 складки, у оригианльного - 133,7 см и 43 складки (обзор был ранее): http://www.oil-club.ru/forum/topic/4976-toyota-oem-maslyanye-filtry/?p=880419 04152-YZZА7 от Оф дилера: 43 складки 04152-YZZА7 от CPDA Emex: 44 складки

Сейчас официальные дилеры официально фильтр 04152-37010 не продают, ему на замену пришел 04152-YZZA6. То есть официальные дилеры продают его как копию заменитель. Также не емексе он идет как 100% замена. Купить по сути оригинал у дилера 04152-37010 нельзя сейчас, может это была паленка? Кто из них в итоге на 2 мм у вас выше был?

Не стал голосовать что лучше бумажный или синтетический фильтр потому как производители давно делают сэндвич из бумаги и синтетического волокна позволяющего сначал улавливать частицы толщиной 20 микрон, чтобы не забивать более тонкий слой и далее идет синтетический слой улавливающий частицы до 1-5 мкр.Это не относится к поддельным фильтрам из тонкой чисто целюлозной бумаги. Пример фильтры Fleetguard https://antek-fleetguard.ru/production/lube "Целлюлоза улавливает частицы грязи размером от 20 до 80 микрон. Применение синтетических фильтрующих материалов позволило улавливать частицы грязи ра

Я в своем сообщение описал причем. Я сторонник только оригинальных тойотовских фильтров и считаю такие хорошие анализы именно по металлам износа во многих тойотовских моторах включая этот частично заслуга более лучшей фильтрации на 8 микронах чем у многих других фильтров. Движок конечно тоже играет роль, у Тойот они на уровне.

Очень круто по металлам износа. Щелочного не увидел как и метода измерния металлов износа.

Возможно такие низкие значения металлов износа это заслуга не масла Лукойла, а оригинального масляного фильтра Тойота, который использован для теста. В анализе указан метод ASTM D5185. "Из энциклопедии ASTM D5185 — это определение элементов металлов с индуктивно- связанной плазмой — стандартный метод испытаний для определения элементов присадок, металлов износа и загрязнений в использованных смазочных маслах и определения некоторых элементов в базовых маслах методом атомно-эмиссионной спектрометрии с индуктивно- связанной плазмой (ICP-AES) Анализ металлов с использованием индуктивно-связан

Да все верно.

Выкладываю размеры и информацию по оригинальному масляному фильтру Toyota, купленному у официального дилера. Итак фильтр 04152-YZZА7, он же 04152-YZZA6, он же 04152-37010, он же 04152-40060. Размеры у всех один в один. На самом же бумажном фильтре напечатан номер 15613-YZZA6, это еще один номер для других моделей Toyota. Все это один и тот же фильтр. Используется на большом количестве моделей - RAV4 2.0 3ZR-FAE, Prius, Lexus NX 200/300H, Verso, Matrix, Auris/Corolla 1.33 1.6 1.8, Yaris, Avensis 1.8 2.0. Внешний диаметр 59,1 мм Внутренний диаметр 28 мм Высота бумажного фильтра 54,5

Куда его подключать? Это явно стоит дороже чем точный электронный термометр для готовки мяса из Икея за 290 руб, где каждый градус внутри мяса имеет значение в готовности разного мяса. Не знаю в место пробки гораздо сложнее впендюривать это. Если потечет с уплотнения клеммы привет капремонт. Такая вещь должна стоять не в самом низу где может все вытечь, а сбоку.

Еще один щуп покупается (для измерения температуры), в пробке щупа сверлится отверстие под провод, герметизируете герметиком отверстие в пробке. Сама нижнаяя часть щупа отрезается.Это дешевле, лучше и практичнее разного рода доп проставок левых болтов на масляный фильтр для непостоянной проверки температурных режимов двигателя и масла.

Чем заниматься такой мдистикой как проставка, я проще кину штырек в отверстие для щупа. Провод унего жаростойкий до 250 гр. Это же термометр от духовки Икея за 290 руб. Проще сделать щуп с датчиком чем мудит проставки которая на мой взггляд черевата утечкой масла если что не так.

Изолон что купил в строительном магазине от пальца просто так. не отелеивается, рвется и оставляет клей с кусками изолона на пальце при отрыве. Думаю должен держать.

Собираюсь приклеить кусочек самоклеющего изолона, купленный в строй магазине, на термодатчик к картеру масла. Сверху еще одним слоем чтобы был закрыт от обдуваемого ветра и показывал только температуру в картере. Кто нибудь клеил, маленький кусочек изолона к картеру? не отклеивается и ничего ему не будет от температуры 100С? Термодатчик к картеру указывал тут: http://www.oil-club.ru/forum/topic/2221-temperatura-masla-v-kartere/?p=848388

Ах какие же разные условия. Речь не о кратковременном прогреве, а о дальнейшей долговоременной работе прогретого двигателя. У меня например на прогрев уходит в среднем зимой/летом 15 минут до рабочей температуры, далее автомобиль едет в течение 3 часов. В данном случае работа в режиме прогрева составляет 8% времени. 92% времени в прогретом состоянии. Иногда летом машина может работать 6 часов в день, здесь вообще время когда мотор выходит на рабочую зону мизерно, все остальное время 98% он эксплуатируется в прогретом состоянии. То есть коренные и шатунные шейки, подшипники если круглый

Делает конечно. Разница 20-30С между зимой и летом. Повторюсь это касается не только поршня и цилиндра, это касается и других рабочих узлов, например валы, коренные и шатунные шейки, подшипники, к ним поступает масло из картера одной температуры летом 110С и другой зимой 90С. Нагрева там нет особого, как на поршнях, вязкость масла разная в этих деталях, при разной температуре. Разница в 30 градусов это дико отличающаяся взякость масла которое выкачивается из картера и попадает на эти детали. Да даже 20С тоже дикая разница. Сравните вязкость масла при 80С и при 100С сколько разница в динамичес

Не ужели после того как вам объяснили что маслонасос прокачивает весь картер масла за 8-10 секунд и возвращает обратно в картер и далее снова и свнова этот цикл каждые 10секунд, вы bc пытаетесь доказать что там масло 300С. 180С для некоторых масел это уже температура вспышки. Важна температура масла, которое попадает на стенки цилиндра, при одной температуре на улице это 90С при другой 110-120С. Далее уже неважно, масло забирает немного тепла и сразу смывается с большой скоростью другой порцией масла снова температурой например 90С или 120С в зависимости от температуры на улице. В зависимос

Раз на такое давление расчитан двигатель в маслосистеме - 4 Атм, то и масляный фильтр расчитан. И не нужно снова каверкать тех данные для приувеличения и выгораживания своих теорий. Не литр в секунду, а 400-500 мл в секунду качает маслонасос при 3000 об/мин. Итого 4 литра весь картер за 8-10 секунд прокачивается. Я понимаю вы почему то решили оспорить правильность установки датчика температуры масла в картере такими монстрами как vw, audi, subaru. Я понимаю вы пытаетесь себя убедить что мавло всегда одной температуры у поршня, так как видимо льете одно и тоже масло круглый год. Но это не так

Не совсем так, смотря какое масло, например по техдокументации (тех карта для сервисов) одного и того же двигателя Toyota на 3000 об на масле 0w20 давление 1,5 Атм в масло системе, а на 5w40 - 4 Атм. Так что на жидком масле ничего не сольется оно все прокачается через систему так как на нем давление небольшое, при том что маслонасос накачивает до 4 Атм штатно никуда ничего не сливая.Не тешьте себя иллюзиями, маслонасос прогоняет масло очень быстро через всю систему, ничего не сливая мимо кассы на штатных оборотах за 8 секунд, весь картер!

Весьма показательно при 2000 об. 16,7 литра за 60 сек, то есть 4 литра за 14,3 секунды прокачивает. При этом на 600 об в мурзилке 5,2 литра за 60 сек. Обороты выросли в 3 раза и количество прокачиваемого масла также выросло в 3 раза. То есть при 3000 об (это в 5 раз больше) должно быть уже 26 литров за 60 сек, или 0,43л в секунду, или 4 литра масла за 9 секунд о чем я писал выше. Ребят спорить не надо, эту производительность я указывал указывая компетентную ссылку выше какие производительности бывают у масляных насосов. И даже сервисная мурзилка нисан центра это четко подтверждает от

У меня не теория а действительность которая стоит у многих уважаемых авто производителей в виде датчика температуры в картере масла. А вот то что вы писали несколько страниц назад что мерить в картере температуру масла неправильно - вот это заблуждение. При такой циркуляции масла 4 литра за 8 секунд ну пусть за 10 секунд тут спорить бессмыслено.

Да к сожалению это противоречит вашей теории. Действительно все масло в картере прокачивается масляным насосом за 8 секунд при рабочей температуре, это максимум. Это ни для кого не секрет. И масло просто не успевает остыть прокачиваясь через поршни, каналы с такой скоростью и попадая снова в картер. Так что измерение масла в картере самое правильное. Если вы в это не верите можете изучить вопрос производительности маслонасоса в двигателе внимательнее. Даже простой пример - автомат там 5 литров в карте, столько же еще в системе. Чтобы выкинуть из системы масло при смене некоторые умельцы с

Производительность масляных насосов бензиновых двигателей Vм = 0,0005÷0,0025 м3/с; То есть прокачиваемость масла в картере 0,5-2,5 литра в секунду! И температура масла в картере четко отражает его температуру, так как оно там не застаивается. При самом слабом масляном насосе и среднем объеме картере 4 литра, весь объем масла картера прокачивается через двигатель за 8 секунд. При самом мощном масляном насосе за 1,5 секунды. Так что производители авто, которые ставят датчики масла на картер делают все правильно и такой датчик показывает обсолютную величину температуры масла в двигателе. Р