Перейти к публикации

Primus

Пользователи
  • Публикаций

    495
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    3

Все публикации пользователя Primus

  1. Primus

    Моя горловина :)

    1 литр не сливается ?! Что-то уж очень большой несливаемый остаток для японца.
  2. Primus

    Моя горловина :)

    С моей, сугубо субъективной, точки зрения, в данном варианте можно фильтр и не менять (слить с него можно и вкрутить назад), да и 30 минут гонять тоже нет смысла - 10 минут достаточно, т.к. основная цель это просто удалить остатки отработки (а вместе с ней оставшиеся загрязнения и кислотность), но имеет смысл залить хотя бы 1 литр масла предполагаемой заливки и потом долить другое (промывочное или "без изысков") до минимальной отметки на щупе. Но проще менять чаще - и мороки меньше, и затрат не больше, а двигатель получит именно то, что ему нужно.
  3. Primus

    Mobil и желтый налет

    А может, раз легко отмывается, это специфика нынешних мобиловских красителей ? Ведь все-все масла подкрашиваются (кстати, самый дорогой компонент в масле на единицу веса :) ) . Некоторые присадки действительно могут придавать небольшой оттенок бесцветному маслу, но при дальнейшем вводе масла с пакетом присадок в бесцветную смесь базовых масел уже ничего не видно. Товарное же масло подкрашивают и более темный цвет масла обычно вызывал у потребителей больше энтузиазма, так как ассоциировался с более высоким качеством. Что же касается США, то раньше, по крайне мере до конца 2000-х, на Mobil могли
  4. Primus

    Моя горловина :)

    Есть два варианта или их комбинация: перекатали (14.5 тыс.) и не до конца слили. А Вы присутствовали при замене масла ? У меня произошло практически тоже самое. Ничего хорошего в этом нет, но все руки не доходили (успокоить душу :) можно только тем, что трассы было около 70%). Мне показалось, что у Вас оно еще и какое-то мутноватое. Или я ошибаюсь ? Если действительно мутноватое, меня бы это больше беспокоило. Мой Вам совет: если автомобиль не на 2-3-5 лет, а как член семьи или друг, то, независимо от масла - какое бы оно не было замечательное, производите замену не позднее чем через 10 т
  5. С беззольными присадками есть одна проблемка: они ухудшают CCS, а это приводит к тому, что для выполнения требований производители вынуждены использовать менее вязкие базовые масла, а это, в свою очередь, при прочих равных условиях, приводит к более высокому NOACK. В тоже время, могут быть и положительные моменты: проблемы c NOACK, если масла не вписываются в требования, вынуждают производителей использовать больше подходящих синтетических базовых масел, в частности, вязкости компонетов (или переделывать рецептуру добавляя в состав высоковязкого стока из гр. II :DD , что, в прочем, при более д
  6. Будет не лишним следить за ситуацией, т.к. есть вероятность того, что или увеличат количество PAО, или предложат какую-нибудь более легкую "три-синтетическую" версию на базе VISOM + GTL + PAO. :DD "Добавки" A/N и POE не в счет. Это та вероятность, что мы обсуждали еще в 2012 г., но спиральное движение никто не отменял. Я бы и за шелловскими маслами на GTL последил - ну, не все так гладко с GTL с точки зрения экономики и могут начаться изменения - у них и сейчас нет возможности сделать многие ULTRA только на GTL, но а если прижмет, то сам бог велит.
  7. Да, Torcon, признаюсь, лоханулся. FS 0W-40 действительно на базе GTL. Нужно было на СAS No. смотреть, а не только на описание, т.к. описание может ввести в заблуждение, тем более на финском. По старой памяти смотрю всегда MSDS откуда идут поставки, так как в свое время у масел M1 5W-50 была небольшая разница в характеристиках между Гравеншоном и Наантали не в пользу последнего. На финском нет MSDS для FS 0W-40, а все остальные, включая ESP 0W-40 - на VISOM. Может быть, кому-то еще пригодится в качестве напоминалки: GTL - DISTILLATES, HEAVY, C18-50 - BRANCHED, CYCLIC AND LINEAR
  8. Спасибо большое ! К сожалению, моя аллергия к теме еще полностью не прошла, поэтому, я только-только вышел из "карантина" и пытаюсь восстановиться :) Спасибо за ссылки. Скорее всего, Вы правы - за 4 года мог многое упустить, но попробую разобраться. Сбило то, что у финнов нет MSDS для 0W-40 в FS, а есть только для New Life, ESP и 0W-40 без всякого наименования. К тому же, у XOM было не все так гладко с развитием GTL, в то время как с Visom у них все отлажено и мощности PAO можно на полную использовать. Интересно, что в списке MSDS у XOM во многих странах до сих пор наряду с 0W-40 FS присутс
  9. Извините, но про домыслы - это Вы к чему ? Если к тому, что на GTL нужно молиться, то чем GTL лучше Visom + PAO ? Что же касается достатка высококачественной базы, то тут с тенденцией все как раз наоборот.
  10. Похоже, что в американском уже тоже Visom пошел
  11. Чтобы было понятно, я об европейском FS. В США пока GTL.
  12. По этому вопросу нужно, наверное, глубже покопаться. У меня, наоборот, сложилось впечатление, что FS вернули на Visom. Сильно сам не копался, поэтому, конечно, могу ошибаться. А вообще, ходят слухи, что ExxonMobil увеличит использование PAO в линейке M1, так как с GTL у них что-то не складывается.
  13. У Вас как будто магический шар предсказаний в руках был :D http://gulfoilsupply.com.mt/SDS/extract/Automotive%20Oils%20&%20Ancillaries/Passenger%20Car%20Motor%20Oils%20%20(PCMO)/Passenger%20Car%20Motor%20Oils/01101_0W-30_1_Gulf%20Formula%20G,%20SAE%200W-30_G2_SDS_EN_F.pdf
  14. Лично мне в ASTM D9622 не очень понятна оценка по цвету, так как цвет маслу придают красители, используемые для самого товарного масла и для пакетов присадок. (даже несмотря на то, что некоторые присадки действительно имеют цвет, но при их смешивании с другими в масле для пакета присадок, а потом вводе в смесь не подкрашенных базовых масел, уже окраса не видно).
  15. смесь с 6-ю эталонными образцами оцениваются в сравнение с испытываемым маслом на помутнение, затемнения (образование облаков), изменение цвета, разделение фаз и их местоположение, выпадение осадка и размер частиц. Сравнение проводится три раза: 1) при комнатной температуре или чуть выше (точно не помню), 2) после цикла "охлаждение до температуры потери текучести на 18-24 часа - возобновление текучести", 3) затем ждут пока температура после охлаждения достигнет комнатной и сравнивают после цикла "нагревание до 232 С (нагревание прекращается сразу после достижения 232 С) - охлаждение до комнат
  16. Чистое мало лучше чем грязное, однако грязное масло лучше чем его отсутствие. Но, может, не стоит тянуть с ремонтом до ТО и это окажется дешевле, чем доливать ? Кстати, а Вы уверены что расход вызван именно проблемой с прокладкой клапанной крышки ?
  17. 1. Самые просты примеры: 1) MoDTC + ZnDTC или MoDTC + SnDTC, 2) фенолят кальция не мешает цинку (ZDDP) и другим органометаллическим соединениям выполнять антиокислительную функцию, но мешает выполнять противоизносную, а между сульфонатом кальция и цинком возникает антагонизм по двум статьям. Обе формы кальция (сульфонаты и феноляты) мешают цинку активироваться, при этом, феноляты начинаю мешать даже при более низких дозировках, чем сульфонаты, но в обоих случаях задержка в активации влияет, например, на активацию того же МoDTC. 2. В этом Вы абсолютно правы - мы гадаем на кофейной гущ
  18. Многие присадки борются друг с другом за место на металле (это то, что я в шутку именую "место под солнцем" :) ) и в случае нарушения задуманного баланса эта борьба не дает возможности ни ей самой, ни другой/другим работать в полную силу и выполнять задумку создателей - это аксиома и я, ведь, не просто так задал вопрос Илье. Если грубо, то можно рассматривать три варианта пакетов: дружеский, относительно нейтральный и вражеский. В последние годы, ввиду захвата рынка готовых пакетов присадок крупными игроками, войско вражеской группы серьезно сократилось. И если в дружеском может быть идентичны
  19. Primus

    Моя горловина :)

    Honda Prelude 2.2 VTEC 4WS, 1996 г., пробег - 258 тыс. км. Автомобиль покупался лично в Германии в 2000 г. с пробегом 112740 км. По сервисной книжке замена масла производилась 2 раза в год. Марка масла неизвестна, но вероятность того, что использовалось что-то из масел ARAL составляет около 80%, а Veedol (в то время фактически тот же Castrol ) - 10%. Список использованных масел (c 115 тыс. до 225 тыс. км смена каждые 6-8 тыс. км 2 раза в год - в некоторых первых интервалах были и "заезды" по автобану со скоростью 180-220 км, потом долгое 11-ти летнее гаражное хранения с редкими выездами и с
  20. Спасибо за понимание. Отсутствие подтверждения имеющимися анализами не исключает возможности нарваться на сюрприз. Но как я отметил выше, в последние годы риск значительно ниже, так как глобализация приводит к унификации и, соответственно, к сужению вариантов. Тем не менее, можно считать, что для смешивателей это просто счастливый случай. Насчет самовоспламенения - ссылки ниже. Извините, что на английском, но одну можно через google.translate, а ролик и так понятен. Кстати, точки зрения Аfton и некоторых других производителей не совпадают. :D http://www.infineuminsight.com/insight/nov-201
  21. Требование касается смешиваемости, а не совместимости, а соответствие требованию определяется по сохранению визуальной однородности. Для этого проводят тестирование в соответствии с ASTM D6922 и если 6 образцов остались однородными (в сравнении с исходным маслом), то масло считается смешиваемым. Данный тест не проводит оценку какими качественными свойствами обладают смеси и насколько присадки работают антагонистически или синергетически. Поэтому, я и отметил, что Вы путаете смешиваемость и совместимость. Кроме того, сам тест рассчитан, больше, на условия при сервисной замене неизвестного масла
  22. Извините, но Вы путаете смешиваемость и совместимость. Отсутствие проблем при смешивании масел не обязательно говорит о совместимости их пакетов присадок и загустителей. Существует очень высокий риск того, что пакет присадок будет разбалансирован. У профессионалов под этим термином подразумевается то, что присадки будут работать не так как было задумано для выполнения определенный требований. Основной проблемой разбалансированности является борьба за свое место "под солнцем" на поверхности металла, т.е. одна присадка начинает мешать выполнять другой ее функцию. В некоторых случаях это действит
  23. Всех с наступившим Новым годом, теперь уже окончательно :) , а всех Василиев еще и с праздником - днем Святого Василия ! Интересно увидеть кальциево-натриевый пакет - огромное спасибо за анализ. Честно говоря, за почти 4 года вне темы многое уже позабылось, но насколько я еще помню, современные алкилсалицилаты натрия обладают более высокой термостойкостью и обеспечивают более низкий коэффициент трения по сравнению с кальцием и магнием, при этом натрий еще такой же мягкий как кальций и он менее агрессивен к алюминию. Относительно кальция и магния я уже как-то писал тут, да и на страничке СС
  24. @torcon, спасибо за помощь. С MoDTP процесс в чем-то схожий. @vam, извините, но разбирать кашу, которую Вы предложили у меня совсем нет ни времени, ни желания. Обращу Ваше внимание только на то, что MoS2 имеет отличные противоизносные свойства, иначе бы те же МоDTC и MoDTP не использовались так широко. Однако, применение MoS2 в моторых маслах может вызвать массу побочных эффектов, а вот для трансмиссионных MoS2 подходит очень хорошо.
  25. Что в случае MoDTP, что в случае MoDTC, принцип одинаковый - все в конце концов превращается в MoS2. Об этом я упоминал, когда говорил о различии в подходах производителей к вопросу молибдена. Введение же в моторное масло молибдена сразу в форме MoS2 несет с собой массу проблем и рассматривать то, от чего отказались, нет смысла. Эти проблемы несоизмеримо большие, чем в случае образования MoS2 на деталях в зоне контакта уже в процессе работы.

×
×
  • Создать...