fur_seal

вы правы, относительно ваших убеждений и вложение в жильё, тоже верный ход, но не правы в разрезе темы. если есть возможность сменить авто, то нужно менять. если нет возможности сразу купить, что охото, можно идти этапами. когда человек готов отдать 1,2 млн кровных, то скорее всего другие вопросы у него закрыты. я тоже гонял пять лет на ржавой нексии, решая попутно более важные вопросы)) а нексия это совсем не бу тойота))))

продал бы через пару лет, и купил классом выше) тот же сид, который на лопатки кладёт на раз опель) сейчас такое время, что не получается сразу взять, что хочется, но в тоже время приходится очень качественно обслуживать то, что имеешь.

у меня был 12летний опель астра в прекрасном состоянии, но я просто понимал, что с каждым годом он дешевеет и в итоге станет никому не нужен, или за бесценок. я, как и автор темы, тоже поездил по салонам и понял: то что я хочу никак не тяну и решил, что значит нужно идти поэтапно, купить попроще, расчитаться и уже купить то, что хочу.

на мой взгляд, машина как "член семьи" это оборотная медаль делания из машины свинарника. вот грамма эмпатии не возникнет, если у неё все четыре колеса оторвёт по сравнению с обычным насморком или небольшой температуры у дочки. и что через 5-7 лет члена семьи можно с чистой совестью в вторчермет сдавать? я, в общем-то про другое писал, что брать бу с пробегом 100ткм+ и ценой 1млн+, не совсем разумно, со стороны сбережения средств и будущего сбыта.

поездить пару-тройку годков, накатать под 150+ и дальше что с ним делать?))) сейчас рынок бу такой огромный, что престарелые авто уже никому не надо. хотя да рав4 это тойота у тойот свои правила.

это в головах проблема)) там на лючке бензобака огромными буквами написано только 95 и 98. адекватные юзеры это понимают так: "заправляться только качественный бензином 95, а в жару и при вылазках на природу предпочесть 98". неадекватные льют 92 и получают жёсткую детонацию.

и не забыть про клапан вентиляции картера, он специально встроен(а может случайно) в клапанную крышку, по уму меняется крышка в сборе. проверяется, щупом и крышкой горловины при работающем двигателе.

так вот эмульсия и отсылает нас к теплообменнику)) там куча прокладок на которой собран теплообменник и они огранивают смешение ож и масла. так то, если повезёт, то ничего страшного 40 тысяч смело бегают, а если не повезёт то 10 и менее))

проверить типичный для ХЕР список: фазовращалки, эмульсию в бачке ож, состояние модуля зажигание, а так же температура открытия термостата.

только рено только f4r: чугунный блок, маслофорсы, теплообменник. акпп тоже допили гидротрансформатор от zf, а так же свой радиатор. даже в кривых руках старый dp0 ходил 100+, улучшенный dp8 просто безграниче)) и всё это в двух фантиках. в страшном-дустер. в современном: диодные фары, бесключевой доступ и зажигание, и прочее-каптюр.

это вот скрин с официального сайта ниссана, с предложениями по бу. чуть выходят за бюджет, но у меня почему-то чувство, что для человека сумевшего скопить без кредитов 1.2, лишняя сотка не будет причиной)))

скорее всего, вчера Тотти завалило не меньше, чем Самару. желание сесть на удобный и ликвидный кросс не появилось? против фф3 и шкоды с их смешными просветами менее 160мм.

1) Duster, 2018, 2.0 F4R, 5 литров(объём заводской заливки 5,4). 2) KIXX G1 0W30. Промывок, присадок, анализов не было. Вторая заливка, первое было заводским на 3500км. 3) 5500км, 250 м/ч, город 95%. 4) В двигатель рекомендуется А3/А5, посмотреть как за 250 м/ч сработается ильсак (п.с. если меня не отберут, солью, от греха подальше, на 200м/ч))))

после гранты, салон дастера не вызовет шок)) паркетнику точно нужны два литра, не точно полный привод. если бы не нужда, себе бы взял церато 1,6 акпп - прекрасный автомобиль. если воротит внешка дустера, есть каптюр: передний привод, вариатор. п.с. джилли атлас реально интересный авто. настоящая старая школа. 2,4 атмосферный двигатель, 6 акпп гидротансформатор, гарантия от сквозной коррозии 10 лет. гарантия на основные узлы 5 лет и 150 000км. п.с. в Самаре бомж комплектацию Кареты купить сложно, приятелю навалили допов на 50тыщ.

понял, спасибо!

а может есть такие, чтоб как ильсаки: с молибденом(я из секты свидетелей молибдена, просто)))?

это я понимаю, только плати, хоть каждый день менять будут)) у меня пропадает отличный kixx0W30, наверное сам, в зиму, залью и никому не скажу. вот только вопрос: не хочу менять масленый фильтр -(типа следы заметаю), ничего же страшного, что оставлю его не тронутым?

Elf предложил: 1. EVOLUTION 900 SXR 5W-30(ACEA A5/B5 API SL/CF RENAULT Gasoline RN0700 (кроме двигателей 2.0 16V Renault Sport, 2.0 T Renault Sport, V6 Renault Sport) 2. EVOLUTION 900 FT 0W-40 (ACEA A3/B4 API SN/CF RENAULT RN0700, RN0710(ACEA : A3/B4 API: SN/CF VOLKSVAGEN VW 502.00 / 505.00 (VW, Audi, Seat, Skoda...) RENAULT RN0700/RN0710 BMW BMW-LL01 (BMW, Mini…) MERCEDES BENZ MB-Approval 229.5 (обратная совместимость MB 229.3) Total предложил.......тоже Elf, но: 1. EVOLUTION 900 SXR 5W-30(ACEA A5/B5 API SL/CF RENAULT Gasoline RN0700 (кроме двигателей 2.0 16V Renaul

посмотрел анализы свежих А5, как будто, они все под копирку, значит пусть будет дилерский elf 5w30 А5. вернусь обратно к гарантийной инструкции, глянул на неё ещё раз и меня смутило, что реношного допуска от масел и не требуется: только широкой диапазон SAE(в зависимости от температуры эксплуатации) и А3/А5.

Двигатель хоть и древний, но стал ЕВРО5 - системы очистки выхлопных газов нужно беречь. Планирую смену масла два раза в год(по сезонам весна/осень), при моих пробегах это примерно 6500км, в картере 5 литров, двигатель не термонагружен(термостат 90С). При моих условиях эксплуатации не вижу смысла в полнозольниках, а тем более w40. А вот жидкие масла dexos1(w30) хотелось бы лить зимой по причине наличия в движке: фазика и гидрокомпенсаторов, для более быстрых прогревов, а так же расхода топлива(меньше сгорит - меньше отложений). Похоже буду выбирать что-то самое чистое из масел А5.

Спасибо за ответ. А я бы ли C3, но не понимаю почему его не разрешают. А в зиму dexos1(или тот же ильсак), но чувствую, что дилеру это не понравится. При покупке авто дали сертификат на ТО-0, оно без замены жидкостей, пригнать машину осмотрят и ответят на вопросы, вот хочу спросить: как легально проходить то по замене масла чаще чем предписано сервиской и смогу ли я сам привозить масла на ТО, и можно ли уйти от А3, А5.

господа, стал тоже обладателем авто на f4r 143 лс. я может чего-то не понимаю. но фирменные допуски(приложил фото из сервисного договора) ну сильно широкие: допустимо а5 w30, но в тоже время и a3 w40. вязкости при 100, ну прям сильно отличаются. так бывает? и второй вопрос. есть kixx 0w30, хочу сменить на первых 2000км пробега масло сам(чтобы элементы износа убрать из движка, ну и в зиму нулёвку и опять же оно у меня просто есть)). у кикса само собой ильсак, на мой взгляд, он близок к а5. но вот по инструкции от прежнего опеля, ильсак лить было можно, а масла а5 нель

по сравнению со стоком, у него ещё и бор.

листая этот форум, я для себя сделал небольшой вывод. например на различиях масел от ПЕТРЫ - чёрная и серая канистры. при схожих анализах, у серой петры есть допуск дексос1, а у чёрной нет. а разница у них в базе. видимо дексос1 не терпит полусинтетики. поэтому мне, лично, нравится когда есть честные допуски, что гарантирует(на мой взгляд) качество базы.

Самара, Мега.