Hobbit61

И одного бензогенератора:).

Видел похожее у себя после обкатки китайского бензогенератора на санг-енге 5w30. Но там меня успокоили мысли об обкатке и качестве изготовления запчастей. Сейчас поднапрягся чутка.

Похоже на частицы металла:(.

Попробуй в станице Ольгинской на самообслуживании залей. Лукойл на трассе и в городе тоже разный по цвету и запаху.

КОРИЧНЕВЫЙ, КРАСНЫЙ Коричневый или красный нагар на изоляторе, сравнимый с цветом красного кирпича, появляется вследствие работы мотора на бензине, содержащем соединения свинца или других металлов. Данные соединения добавляются в горючее в виде присадок для увеличения октанового числа. Если двигатель долго работал на этилированном бензине, на поверхности изолятора образуется коричневый токопроводящий налет, в результате чего нарушается нормальное искрообразование. Взято отсюда http://znanieavto.ru/fire/nagar-na-svechax-zazhiganiya.html

Красные свечи были на газпрпомовском 95 бензине,на 92 и лукойле без нагара.

Эй земеля, я в АВТОТО заказывал неделю назад люкс sn 4литра за 870руб,пришли канистры с таможенными галограмами для Белоруссии.

Обычная там канистра,уже заказывал. Лет шесть прошло а у них она все новая.

Кстати 2т.км-уровень стоит на месте.

-27 градусов с полтычка завелась. Все ок,гидриков, не слышно.Под навесом стояло слитое в обрезанную канистру после обкатки бензогенератора данное масло-довольно жидкое, как гричишный мед:).

У меня на работе 2112 в -28 на полусиньке 5w40 sl заводился с первой попытки на не новом аккумуляторе. Бумер в -30 на люксе sn тоже без проблем после стоянки с первого раза. Неужто база хуже стала в последние годы?

Гольф на данном масле проехал после переборки двигателя 1.6bse 5т.км.,уровень остался максимум. На следующих выходных залью сан-енг 5w30.

У меня был случай с бывшей бмв когда я залил ликви моли синтойл хай тэк 5w40 и весь уровень угорел за 2т.км.,хотя до этого дешевый оптималь 5w40 угорал не больше половины уровня на 5т.км. Я написал об этом на их сайте,после чего "борода" почистил мои посты. Прошло немного времени и подобное написал другой человек на субару. Мы тогда уже вместе начали писать что готовы выслать остатки масел им на экспертизу,вдруг подделка у оф. предов.,после этого нас забанили пожизненно. Именно после этого я нашел оил-клуб:),и залил лукойл sn на котором отмотал 160т.км. с неизменным расходом масла меньше полов

Перечитал несколько раз-толком нихрена не понял.

Моему бывшему м52 нравился лукойл люкс SN. Масло тебе менять по моточасам наверно будет правильно, только через сколько на газе не скажу.

Как 2300км в сутки? Гонка леман?

Мой М52 на луке sn съедал за 5-6т.ккм активного вождения около половины уровня, т.е. ~0.5 литра при вечно капающем заднем сальнике колена. Это не жор,в моем понимании все что больше грамм 300-400 на тысячу это жор,требующий ремонта.

Все моторы вплоть до м52TU(касаемо рядных шестерок) более-менее надежны и не склонны к жору масла. В моем понимании лучший мотор это м50в25tu. У м54 и далее другая философия. Вы представляете рекламу бмв с мотором м54 который прошел милион километров? А е30 так рекламировали. Я не говорю что новый мотор бмв жрет масло,я имею ввиду что старые моторы дольше старели чем новые:).

На 5ер клубе была инфа о том как инженеры бмв признавались для чего у м54 запрограммировали жор масла,по памяти: 1. Масло не снимается полностью со стенок цилиндров для снижения трения верхних компрессионных колец и поршня. 2.Чтоб пережить длинный лонглайф интервал смены масла требуется доливка свежего масла,и как следствие замещение старого. 3.Облегченные поршни хуже отводят тепло к цилиндру за счет отсутствия юбки,да и тонюсенькие кольца только усугубляют ситуацию в итак теплонгруженно моторе с немалой удельной литровой мощностью из-за облегченной цпг+ систем даблваносов+диса.(в отличие о

М54 это уже не ресурс и надежность а маркетинг. М50 милионник. М52 между ними. Хотя я думаю что сам знаешь.

Можешь неверить:), расход в 500мл на 5000км при капающем заднем сальнике колена для рядной шестерки которой постоянно дают режимы максимальной мощности -не расход. По поводу уровня http://bmw5erclub.ru/forum/showthread.php?t=3802, очень много интересного для тебя думаю будет.

Mastiff Я проехал на 39 кузове с м52 на люксе сн за 4 года 160 т.км. без проблем и жора масла. Продал с пробегом 400т.км. Масло не ела,опорные значения фаз в норме,свои паспортные 230км.ч. спокойно набирала. Запасной новый клапан рециркуляции картерных газов отдал новому владельцу в подарок,т.к мне не пригодился-старый после разборки оказался чистый с эластичной мембраной.В мотор всегда влазило по максимум 7литров.

Какая температура окружающего воздуха и условия эксплуатации?

Не нужно хитрых ключей,там не спеша свечи менять с располовиниванием коллектора минут на 10,зато нервные клетки целые, ничего не поломаешь и пальцы не травмируешь. Это не мембрана,это электроподогрев сапуна картерных газов чтоб зимой не перемерзал. Все остальное в личке.

Не переживай,примерно к 60т.км тебе нужно будет читать темы типо "двигатель 11186 жор масла",я на бывшей гранте с таким же мотором перешел на десятошную поршневую на пробеге 56т.км. по причине жора масла,а еще лучше ищи здесь пользователя под ником "норма",он две капиталки делал пока "тяжелую" поршневую не поставил и забыл про жор,он тебе мноого интересного может рассказать про твой мотор и "инженеров" автоваза:).