Fallcon

блин, вот только утром заказал за 1380 в инет магазине,не увидел этот пост А в каком именно месте течет? Это сильно осложняет пользование насосом?

я пробовал,но вообще не понимаю суть его работы. У меня там даже адрес не получается ввести,не находит это точно

Не знаю... В моём Метро на сайте я видел в наличии Армотек 5-40 и Люкс 5-40 только первые пару дней т.н. "акции". Потом оно исчезло и до сих пор нету зы.... хотя вот щас глянул, Армотек 5-40 опять якобы есть. В статусе "заканчивается"

Что-то я не понял,про какие 2 тыс. руб. речь в ролике? На данный момент показывает цену 2175 руб. + 700 руб. доставка из Китая зы... мне в сервисе по замене масла за 100 руб. выкачивают масло, в это время я сам меняю фильтр и потом заливаю новое масло. При моих пробегах чтобы окупить этот насос,нужно 20 лет им пользоваться

Я подключал калибр к клемам на аккуме в багажнике,потом подключал к клемам под капотом (которые для "прикуривания"), и потом смотрел через монитор в машине. Во всех трех случаях напряжение практически одинаковое (ну может на одну десятку различается,щас уже не помню). мультиметром имеется ввиду? да вот все хочу купить,руки никак не доходят Тоже так думаю

У меня в машине напряжение в сети выводится на монитор (а так же можно посмотреть диагностическим кабелем). Я сравнивал, сходится с тем,что на Калибре показывает (ну может на 0.05 В разница),например в машине показывает 12.45, а на Калибре 12.4 (или 12.5), т.к. там нет сотых Ну и тут больше интересно само изменение напряжений (до зарядки,после, после простоя и т.д.). Думаю,особо без разницы,откуда брать показания. Если уж я ориентировался на Калибр,то динамику можно и так понять

АКБ 1,5 года. Сигналка штатная,магнитола тоже , всё стерильно чисто (аккум,клемы) Бывает периодически записывается ошибка "ток утечки", но это есть у подавляющего большинства моих "коллег" на таких же машинах. Найти причину практически не реально, все на это забивают. Вообще есть мнение что это "глюк" какой-то, типа не стоит обращать внимание Да,и если бы что-то в машине с такой скоростью высаживало аккум (0.8 вольт за ночь), то получается что я бы через 2-3 дня вообще не завелся? Но такого нет. Не,ну это уже слишком сложно и хлопотно. Да и не верится мне,что

Вот тебе и раз... Нафига они тогда вообще нужны? А что,если зарядить зарядкой (которая "годится") до напряжения выше,чем от генератора, оно (напряжение) так и будет держаться ? Или со временем опять упадет до 12.5 В (как в моем случае) ? И вообще,насколько я помню, новый аккумулятор в магазине при покупке показывал 12.6-12.7 В. Получается,это и есть напряжение нового (исправного) аккумулятора? И зачем тогда его заряжать до 13 (14 и т.д.) вольт?

Попробовал позаряжать в выходные эти Калибром, что-то не совсем понял вообще суть процесса зарядки. Утром перед зарядкой напряжение на аккуме было 12.3 В. Поставил на "зимний режим", вечером пришел - напряжение показывает 13.3 В и судя по табло зарядка как-бы окончена. Ну ОК. Отключаем, идем домой. Утром перед тем как завести машину опять подключил, показывает 12.5 В Не могу понять,куда делись за ночь эти 0.8 В и в чем тогда вообще смысл зарядки, если он у меня и так обычно 12.4-12.5 показывает без всяких зарядок

Хотел на зиму эстеры в масло добавить, и тут про эту тему вспомнил. Теперь не знаю,что лучше залить. А можно и то и то ? А если серьезно, никто одновременно не лил данную присадку и эстеры L-132? И можно ли вообще так ? (и есть ли смысл? )

Да почему не услышал, услышал. Просто уточнил свои условия эксплуатации Единственный пока вопрос,который у меня остался - почему в инструкции на прибор температурный режим использования ограничен - 5-тью градусами? Это как-то связано с самим прибором (типа если включить при меньшей температуре - выйдет из строя) или просто они считают что в таком случае процесс зарядки не имеет особого смысла,поэтому и написали так?

У меня в гараже разница не такая большая. И аккумулятор в нише в багажнике стоит,считай та же улица

Давно уже всех пускают Мне вообще карту там дали (хотя раньше карты оформляли только через ИП и ООО)

Да если хотя бы до -15 и то уже хорошо (зимой в нашей средней полосе такое часто бывает). А вот -5 это уже может быть проблематично дождаться. Интересно,а почему такое ограничение на данный прибор? Если включить в -10 сгорит что-ли? Или просто не будет работать?

Ну да,в инструкции написано "по окончании зарядки устройство будет поддерживать полный заряд до отключения от сети и снятия зажимов с клемм" Что как-бы наводит на мысль,что нет нужды дежурить рядом с ним,чтобы в срочном порядке отключать. Еще раз глянул инструкцию, указан диапазон рабочих температур от -5 до + 40 (хотя мне почему-то казалось что там от -40, значит спутал с каким-то другим зарядником). Получается,зимой им нельзя заряжать (имеется ввиду в холодном гараже)? Это печально,учитываю что зимой как раз основная нагрузка на аккум

А что именно контролировать? Типа проверять не задымилось ли там чего или не дай бог не загорелось? В этом смысле ? Так-то вроде он автоматический, можно хоть неделю не отключать,будет поддерживать заряд и всё. Ну по-крайней мере я так понял из описания

Заказал опять этот Калибр. Буду им баловаться,хуже точно не будет,а польза может какая-нибудь будет Хорошо,что им можно заряжать прямо на машине, не снимая клемы с аккумулятора (на моей это достаточно муторное занятие) Посоветуйте,как часто можно/нужно подобным устройством подзаряжать? (учитывая короткие поездки и частые пуски двигателя). Думаю раз в пару недель подключать вечером в субботу и пусть до утра понедельника заряжает

Блин,тогда наверно все-таки закажу опять этот Калибр. Если он хотя бы до 14.4 В заряжает,это уже не плохо, верно я понимаю? Как я понял из прочтения в разных источниках, для Са/Са аккумов нужно напряжение зарядки 15 с чем-то вольт. Ну а у этого в характеристиках 14.4 , вроде не намного и меньше зы... еще раз почитал инструкцию, в "зимнем режиме" он выдает вообще 14.7 В. Если в таком режиме всегда заряжать,наверно еще лучше будет

Проблем никаких нет,я выше же написал - была топливная завоздушена после разборки ( да и я по незнанию кой-что неправильно делал,так бы завелась гораздо быстрей). Т.е. это был единичный случай, так у меня тоже всегда заводится не позднее чем через секунду после поворота ключа (летом так вообще моментально)

Просто у меня очень короткие поездки и частые пуски двигателя. Могу за день проехать 8 км,при этом 8 раз завести/заглушить двигатель. Тем более дизель,насколько я слышал, много энергии потребляет при заводке. Да даже и не это главное. Просто я месяц назад подсадил аккум, крутил стартером в общей сложности секунд 40 пока не завел машину (был воздух в топливной). Машина конечно завелась, но уже сигнализировала что аккум сел. Потом естественно все восстановилось и щас работает в штатном режиме,но вот после этого я и задумался, наверно это не прошло бесследно для аккумулятора и надо бы его по

Так он вообще будет заряжать аккум Mutlu Са/Са ?

Где вы достаете до сих пор эти вазовские насосы?

Ну значит получается бесполезная штука. Отменю тогда заказ,спасибо за подсказку Да,подкупила невысокая цена,хотя уже плюнул на все эти поиски зарядок (подумал да ну его нафиг , ездил же раньше как-то без этого и ничего). А тут смотрю - практически даром,думаю ну надо брать

Заказал зарядку КАЛИБР ЗУИ- 4 И че-то задумался, а подойдет ли она мне. Везде по разному пишут, где-то пишут что не подходит для аккумуляторов Са/Са, где-то пишут подходит. В инструкции написано "есть режим десульфатации", опять же в комментариях пишут что нету Может кто прояснит? Нормальная вообще зарядка или барахло?

Ну может поискать тех,кто более ответственно подходит к процессу? Да и какой уж там у них "грязный " фреон? Грязней,чем в 10-ти летней машине? Ну просто я тоже интересовался этим вопросом. Как показывает практика (опять же сужу по своей марке,про другие не интересуюсь по понятным причинам),очень часто этот подход "дозаправить" оборачивается непредсказуемым результатом. Получается,заправляют, ориентируясь на давление, по факту либо заливают больше чем положено , либо опять меньше. Вобщем для себя я такую точку зрения сформировал.