grigarash

Купил 2 бутылька по 0,5л на пробу, начитался тут о чудодейственных свойствах . Катаю уже 3й бак, но ни на слух, ни своим жопомером изменений не почувствовал, если честно, на холодную гремит точно также (жестковато), разгон тоже не стал как у феррари , расход не изменился. Ну хотя бы можно использовать в замен антигеля, температуру фильтруемости действительно понижает, будем надеяться, что и воду связывает в баке.

Продолжу здесь, у поставщика лежало несколько разрезанных фильтров, в том числе и blue print ADN12110, вроде как для Ниссанов, цена не большая. В целом фильтр как фильтр, фэ от руки не рвётся, плотный, штора уложена часто. Но вот, что меня в нем привлекло - это отсутствие перепускного клапана, не думаю, что зимой это хорошо. . . . . . . .

У поставщика лежал разрезанный фильтр Blue Print ADG02326, для дизельных корейцев с common rail. Не преминул сфотографировать его внутренности, фильтрующий элемент резать не дали, но всё же для общего кругозора информация будет полезной. Могу лишь сказать, что корпус без изъянов, катушка собрана аккуратно и надежно впрессована в корпус, не люфтит, клей нигде не торчит. Складки тоже уложены аккуратно, и довольно часто. Сам материал на ощуп плотный, с модной перфорацией . В целом неплохо, твердая четверка, цена конечно не маленькая, сопоставима с более именитыми производителями.

Озадачился выбором топливного фильтра на свой дизельный трактор, благо фильтров на него, помимо оригинала, выпускается немерено. Подскажите, есть ли принципиальная разница и какому типу фильтра отдать предпочтение. Интересно, что у одного и того же производителя, под одним и тем же номером, могут попадаться оба типа исполнения, в зависимости от страны производства. Наглядные примеры скачал в свободном доступе: Тип 1 - стандартный фильтр в моём понимании, с отстойником, внутри фильтрующий элемент в виде обычной катушки. Ти

Купил несколько литрушек в разных местах, заметил, что есть отличия на упаковке: отсутствует QR код на крышке и шрифт номера партии отличается, не думаю, что его станут подделывать, цена и так смешная, но всё же интересно почему есть отличия.

Как выяснилось дилеры у нас сильно не заморачиваются оригинальным антифризом и льют всем синий Мобил Экстра, я так понимаю он ближе к G11 и не совсем подходит, срок службы у него на порядок меньше. Так что буду промывать основательно. Заказал в итоге хюндаевский концентрат 07100-00220, чтобы не гадать потом с температурой замерзания.

Благодарю, в продаже правда 2х литровые баклашки 07100-00220, но цена радует, 4л концентрата - 1100р.

Спасибо, буду думать, жалко CoolStream концентраты не продает, а промывать по любому водой придется. Надеюсь, что не сливаемый остаток не больше литра.

В семье одна из машин Mitsubishi, обслуживалась раньше у дилера, антифриз скорее всего менялся в свое время, но что туда они заливали загадка, сейчас залит синего цвета. По документации полагается естественно оригинал DIAQUEEN SUPER LLC. Руки чешутся поменять термостат и продуть радиатор со снятием его, соответственно и антифриз под замену. Посоветуйте бюджетный вариант для замены оригинальной жижи, желательно концентрат, чтобы была возможность промыть дистиллятом, а затем добавить его в нужной пропорции, все равно слить полностью не получиться. Сам склоняюсь к концен

Это точно, проехал уже больше 3х тысяч как заглушил ЕГР, масло на щупе светло-серое, уровень еле определяю , раньше после первой тысячи оно превращалось в чернющий гуталин.

Появился стук, решил сделать ревизию. Клапана почти все были зажаты , кое-где даже 0,05 щуп не пролазил, при норме 0,10 и 0,15. Так что проверить лишнем не будет, немного гемморно конечно снимается крышка, плюс потребуются новые прокладочки и сальнички. Зато поможет избежать проблем в дальнейшем, таких как разрушение седел в ГБЦ и у клапанов, ведь зазор со временем будет только уменьшаться. И к тому времени, как многие мастера рекомендуют туда не соваться пока не забеспокоит, может быть уже слишком поздно, ведь по звуку работы мотора изменений практически не происходит, я не почувствова

Да, упаковка у них недавно поменялась, к нам сейчас тоже на склад партия пришла в новых коробках, внутри колодки те же самые

Тоже озадачился выбором масла в свой трактор, поначалу приглядывался к Лукойлу, а тут Вадим подсказал про сие маслице от Valvoline. У нас в Казахстане оно прям скажем не популярно, а там где есть, заметно дороже российских цен, поэтому заблаговременно заказал пару канистр по 4л через Емекс. Вышло не сильно дороже Лукойла, 1500р. за 4л. канистру. Подкупил больше всего хороший анализ свежего масла, хороший противоизносный пакет, да и моющих присадок хватает. Старое масло за 5000 км почернело сильно, ЕГР заглушен не был до этого, заглушил его перед самой заменой. По документам дилер всегда

Спасибо, отзывы по этому маслу у всех моих друзей только положительные. Но как посчитал, что на этого кашалота для замены нужно 8 литров покупать (фактически нужно 7,5л), накладно получается, учитывая что это 2й автомобиль в семье. Думаю всё таки перевести его на Lukoil Genesis Armortech A5/B5 5W-30 или 5W-40, у них тоже анализы тоже достойные, зато почти в 1,5 раза дешевле выходит . Да простят меня экологи, но думаю больше вреда и гари у нас от печнухи, которую продают нам на АЗС под видом солярки.

Исправил Думаю перейти на Fuchs SuperSyn 5w40 или SuperSyn 5w40 Longlife, у меня поставщики его возят, подделок нету, цена приемлемая

1. Mitsubishi L200 2012 г.в., фото сделано на пробеге 98000км. 2. 4D56T 136 л.с., турбодизель, катализатор и ЕГР присутствуют. 3. MITSUBISHI OIL 5W-30 API SN, по документам оригинальное масло из бочки MZ320758 4. замена только у дилера с момента покупки из автосалона, каждые 10000км 6. В основном город, дом-работа 70%, остальное по трассе. Снял крышку для регулировки клапанов, заодно и форсунки проверил, масло пробежало 3000км после последней замены, очень черное уже, но это типично для этого двигателя. Крышка почти чистая, без отложений, на головке тоже отлож

Sangsin Hi-Q SP1390 отходили 43000км. Визуально небольшой запас на 3-4 тысячи ещё есть. Колодки мягкие, износ дисков небольшой, борозды от родных колодок к сожалению не ушли. Понравилось, что почти не пылят, за свою цену отличный вариант, ни разу не скрипнули, для города само то. Из минусов могу отметить плохую "цепкость" при экстренном торможении "педаль в пол", чувствуется, что в начале "плывут". На замену поставил модель по дороже (не на много) Hagen GP1390. Могу лишь пока сказать про них, что не хуже старых, притерлись за пару поездок.

колодки Sangsin SP, прошли 37000км. Износ равномерный с обоих сторон. Практически не пылят, можно месяц кататься, а колпаки практически чистые, предыдущие колодки пылили нещадно, 2-3 дня и чернота. Не скрипели, не пищали, тормозные качества хорошие. Износ дисков минимальный, поверхность ровная, без неровностей. Толщина ещё в запасе, можно было пару месяцев смело покататься. Цена супер, даже некоторое китайское г. дороже. Поменял на испанские Roadhouse, так почти в 2 раза дороже, а скрип жуткий, не знаю может цепляют за буртик всё таки.

из термостойких под рукой оказалась только Super Lube Silicone Lubricating Grease, поэтому направляющие скобы и торцы поршней пришлось мазать ею, показалась немного жидковатой для этих целей, скорей всего смоет быстро. В этом плане зеленый перматекс липнет гораздо лучше, но у неё есть один плюс, к ней очень плохо липнет пыль и прочий мусор. Посмотрим на её живучесть.

менял колодки, заглянул и под пыльники. В направляющие в прошлом году закладывал зеленый permatex, без нареканий, смазка сохранила консистенцию, пыльники не разбухают, ничего не клинит. Под пыльник поршня с пол года заложил тоётовскую 08887-01206, после того как ранее заложенный перматекс превратился там в желе. Тоже всё гуд, только цвет поменялся. Поршень вдавливается от руки, износ колодок равномерный.

Ну уж лучше ТРВ конечно, явно ближе к оригиналу, хотя у знакомого на хонде они пробегали пол года и их опять повело, пошла вибрация, возможно он их просто в луже неудачно остудил, хз. Blue Print перепаковщик, хотя диски довольно увесисты, сделаны явно на китайских мощностях судя по цене, но сколько их продаем особо пока никто не жаловался, впрочем как и на JapanParts.

поменял старые свечи NGK BPR5EY-1.1 made in japan на БоШ WR8DCX+ 0242229687 made in china. Старые отходили 30000км без нареканий, можно было и дальше погонять, решил поменять за компанию. 1 раз подрегулировал зазор перед этой зимой, ну так и в -25 заводилась с автозавода с полтыка. Бош с виду сделан аккуратно, но как то машина на них странно едет, я бы даже сказал подтупливает, не знаю пока, связано ли это вообще со свечами, но до замены фильтров, масла и свечей машина "летала"

Denkermann - топливные филььтры

Bosch 0986452058 made in S. Africa. Вскрыл стамеской, металл не из фольги, крепкий. На внешний вид без портаков и заусенцев, уплотнительная резинка плоская, масло не сочилось. Катушка уложена плотно, материал на разрыв крепкий. Противодренажный клапан из силикона, очень мягкий даже на морозе. Перепускной средней жесткости, в виде подпружиненной полусферы. Катушка прижата мощной пружиной. В целом неплохо и недорого, только все надписи на нём стёрлись моментально при установке.

почти 20000 км откатал на корейских Sangsin, режим 80% город, езжу без фанатизма, но частенько матаюсь в горной местности. Износ где-то 50%, по сравнению с предыдущими колодками DAC, Сашинги почти не пылят, можно пару недель кататься, а колпаки без черного налета, при этом не твердые, на диске износ минимальный для такого пробега, правда имеются неровности в виде бороздок, но они уже начали появиляться до замены. При всём при этом ни разу не пискнули, ни намека на посторонние шумы. Тормозят не хуже, не лучше предыдущих. В целом недорого и качество приемлемое.